初心未泯抢先测试全新伊兰特240TGDi

[汽车之家专业评测] 在经历了三代“动”字辈的称呼之后，北京现代再次为旗下的新款紧凑型轿车重启“伊兰特(参数|询价)”的名称，不过这个家喻户晓的名字背后却是一副崭新的面孔。特别是和那些再熟悉不过伊兰特的北京出租司机聊起，他们多半会对这款外形前卫的轿车产生惊诧的反应。的确能把它和十几年前的老伊兰特联系到一起的，似乎也只有遍布车身的LOGO和它们的名字了。

其实在夺人眼球的外表之后，我更好奇它内在的性格是否有转变，以及发动机舱内这台1.4T发动机的实力如何，如果您也和我抱有同样疑问的话，那不妨与我一同来见证。

注：本次测试的车辆非最终量产版，如与后续量产版测试及结论存在出入，请以后者为准。

动力系统

全新伊兰特搭载两款发动机，低配的1.5L自然吸气沿用自2019款的领动，而高配的1.4T则是全新调校的版本。它比起之前有了10马力的参数提升。好消息是这些细微的进步并未体现在最终车价上，也就是说从自然吸气升级到涡轮增压动力，消费者需付出的代价相差无几，但他们现在得到的确实要多了一点。

加速测试

相信大家最为关注这款发动机的加速表现，所以我们开门见山。测试环境气温16℃，我们将车辆调整至运动模式并将电子辅助系统全关。该模式下车辆也并不支持弹射系统，所以最快的起步方式就是松开刹车的同时一脚油门到底。经10次连续测试取得0-100km/h最快成绩是9.49秒。

应该说多的10马力提升是能够体现在测试成绩上的。即便考虑到温度差异，这台更强的1.4T还是比之前有了1秒左右的提升，包括和其姊妹车型对比也是如此（现款起亚K3仍然使用最大130马力的1.4T发动机）。

刹车测试

刹车测试并没有预想的出色，最终100-0km/h的成绩41.29米，放在同级别来说也仅仅是中规中矩。全力制动时能够感觉卡钳的力度是足够的，但轮胎打滑非常明显，如果能有一套抓地力更好的轮胎成绩应该会好上不少。十次连续测试没有明显的热衰退，另外刹车姿态也是值得肯定的地方。

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绕桩测试

受转向比设定影响，全新伊兰特的车头响应并不算灵活，所以在绕桩之前我们也没有太高预期。一番体验下来结果还令人比较满意。这台车的车尾比较灵活，能够很好地跟上车头的节奏，另外全关ESP之后电子系统也基本不会跳出来干预操作，车身动作也相对干脆利落，姿态平稳。当然同样是受轮胎影响，这台车一旦突破抓地极限后姿态会稍显挣扎，但在侧滑发生之前这一切都会无比和谐。