11月中国新能源汽车销量高速增长，主流车企业品牌销售普遍创新高

刚刚进入12月份，各大车企便纷纷发布11月份销量数据，整体来看，汽车市场持续升温，多家车企销量创下历史新高。与此同时，中国汽车市场的未来行情被普遍看好，车企新趋势也逐渐显现。

● 比亚迪：11月乘用车销量达 504003辆，同比增长67.2%。其中，海外销量达30977辆，显示出其全球化战略初见成效。

比亚迪“王朝·海洋”系列依然是主要销量来源，而高端品牌方程豹与腾势分别交付8521辆和10002辆，表明其在高端市场有所突破。

● 奇瑞控股集团：11月份销售汽车280463辆，同比增长32.2%。1-11月份，集团累计销量2305411辆，同比增长38.4%。

● 吉利汽车：11月的汽车销量数据为250,136辆，同比增长27%，纯电动车销量达到91,333辆，同比增长173%；插电式混合动力车（PHEVs）销量为31,120辆，同比增长5%，出口销量为32,814辆，同比增长13%。

● 长城汽车：总销量127394辆，同比增长3.7%；1-11月累计销量1098006辆，同比下降1.81%。其中，新能源车11月销售35999辆，1-11月累计销售279530辆。

● 上汽集团：11月新能源车销量达 17.4万辆，同比增长16%。其传统燃油车依然保持稳定，为新能源业务的增长提供支撑。

● 一汽丰田：一汽丰田在11月的销量达到了90,037辆，同比增长38%，环比增长18%，创下了本年度及历史11月的销量“双最高”。主力车型如新RAV4荣放、卡罗拉锐放、亚洲龙等均有出色表现。

● 北汽蓝谷子公司北京新能源汽车股份有限公司：11月汽车销量1.52万辆，1-11月汽车销量9.75万辆，同比增长36.57%。

● 理想：11月交付 48740辆，同比增长18.8%。其产品覆盖多个细分市场，尤其在增程式新能源车型上优势显著，全年累计销量逼近45万辆。

● 零跑11月交付 40169辆，同比大增117%，累计销量突破25万辆，提前完成年度目标，零跑的产品矩阵逐步成熟，其定位中端市场的产品吸引了大量注重性价比的消费者。

● 广汽埃安：11月销量 42301辆，RT车型上市首月便贡献11811辆，市场潜力显现。

● 深蓝汽车11月交付新车36026辆，其中，S05上市40天，交付破万，S07交付16766辆，海外销量创新高。

● 极氪11月交付27011辆，同比增长106%，环比增长8%，极氪累计交付超19万辆。

● 小鹏汽车2024年11月共交付新车30,895辆，同比增长54%，环比增长29%。单月交付量首次突破3万，并连续3个月创单月交付历史新高。

● 蔚来：11月交付新车 20575辆，连续7个月保持单月超2万辆的交付成绩。乐道品牌L60的逐步发力或将助力其在12月突破更高销量目标。

● 小米SU7单月销量继续保持在 20000辆以上，全年累计交付超过13万辆的目标显得愈发可期。这表明小米汽车在智能化与品牌粉丝效应的推动下逐步站稳脚跟。

● 赛力斯11月总销量为3.68万辆，同比增长54.58%；累计销量为38.96万辆，同比增长255.26%。

其中，赛力斯汽车11月销量为3.24万辆，同比增长59.23%；累计销量为35.92万辆，同比增长377.62%。

● 阿维塔长安新能源车首次月销突破10万辆，其中启源售出1.85万辆，深蓝汽车达3.6万辆，阿维塔贡献1.16万辆。深蓝汽车环比激增43%，阿维塔更同比增长超180%。

● 智己和岚图单月销量突破1万辆 ！

11月27日，乘联会发布数据，11月1日—24日，乘用车市场零售163.8万辆，同比增长29%，环比增长4%；今年以来累计零售1947.4万辆，同比增长5%。11月1日—24日，新能源车市场零售86.7万辆，同比增长68%，环比增长7%；今年以来累计零售919.5万辆，同比增长42%。

11月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2024年11月中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比下降8.6个百分点，环比上升1.3个百分点。库存预警指数接近荣枯线，汽车流通行业景气度持续改善。

中国汽车流通协会文章认为，得益于国家政策的推动和各地补贴政策的有效落实，尤其是置换政策和报废更新政策的补贴鼓励，加之车企及经销商全力冲刺年度销售目标，“双11”购物节的促销活动和广州车展的成功举行，共同为11月的汽车市场注入了强劲活力，推动车市销量走高。

此外，11月14日，中国汽车工业协会宣布，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，同时也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。

统计数据显示，2013年是中国新能源汽车产销量纳入统计体系的第一年，当年的产量仅有1.8万辆。到了2018年，年产量达到百万量级，再到2022年，年度达产超过500万辆，直到如今，首次突破了1000万辆的里程碑，在距离年底还有一个半月时间就比去年全年958.7万辆的产量增长了4.3%。专家预计，这一数字到年底还有望超过1200万辆。

中国科学院院士欧阳明高此前对记者表示，新能源汽车企业普遍亏损是新生事物的必经阶段，随着新的商业模式逐步建立起来，车企盈利状况会迎来改善。新能源汽车已经展现出相对于燃油车产品的竞争力。

近两年来，在激烈的市场竞争之下，以燃油车为主的车企陷入更加被动的局面，销量、销售收入、营业利润等均出现较为明显的下滑。

“而与此相对的是，新能源汽车企业如特斯拉、比亚迪、理想汽车等已经开始盈利，跨越了盈利的拐点，坚定了新能源行业发展的信心，这标志着汽车行业正经历从传统燃油车向新能源车的结构性转变。”中国电动百人会副理事长兼秘书长张永伟此前告诉记者，燃油车的盈利空间在不断收缩，而新能源汽车的盈利空间在持续扩展，可能几年以后新能源汽车产业将会进入盈利周期，形成交错发展的态势。