智驾法规和汽车出海：全球各区域市场研究及进入策略探讨

因欧洲各国对于中国态度不一，所以在对待中企自动驾驶出海方面也有不同的要求：

东盟国家和中国签署了全球最大的自由贸易协定RCEP，其中包括了电动汽车的贸易便利化和技术合作等内容。这一协定将有助于促进我国和东盟国家在电动汽车领域的互联互通和互利共赢。

按照车辆的道路行驶状态，东盟地区，正好是一半的国家为左舵车市场（菲律宾、越南、老挝、柬埔寨、缅甸），另一半的国家为右舵车市场（马来西亚、文莱、印度尼西亚、泰国、新加坡）。根据东南亚诸国汽车协会发布的汽车销售数据可知，2023年东南亚诸国汽车销量保持较高增长。其中，印度尼西亚汽车销量最高达到100万辆，其次是马来西亚。

新加坡已在自动驾驶方面多有布局，主要是在于樟宜国际机场、物流园区和大学社区项目内进行测试项目。新加坡暂无汽车制造生产基地，只有自动驾驶研发测试中心，这与新加坡发展布局相关，新加坡企发局鼓励和支持新加坡企业进行创新发展，推动企业与全球优质资源整合对接合作，以提高国际竞争力。

新加坡将该国定位为区域自动驾驶研发中心。新能源汽车销量受新加坡私家车政策影响不会有大幅增长，但在东南亚诸国中，新加坡则在自动驾驶领域有极大的发展潜力。蔚来已在新加坡证券交易所主板正式挂牌，股票代码“NIO”，并在新加坡设立人工智能与自动驾驶研发中心；理想汽车将在新加坡成立办公室，招聘AI 推理芯片、SiC功率芯片相关的研发团队。

“引进来”：中国自动驾驶、数据、AI等法规监管框架

《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，到2035年，我国自动驾驶技术要达到世界先进水平；《交通强国建设纲要》提出将“加强自动驾驶技术研发，形成自主可控完整的产业链”作为交通强国建设的重要内容。

中国正与全球范围内达成人工智能治理协议，包括中俄、中法等，在全球层面建立规则体系和生态；在顶层设计上，中国陆续出台了《全球人工智能治理倡议》、《新一代人工智能发展规划》、《科技伦理审查办法（试行）》、《关于加强科技伦理治理的意见》等政策文件。

AI上车需要满足国家《生成式人工智能服务管理暂行办法》、《互联网信息服务深度合成管理规定》等监管要求，车企大模型需进入《境内深度合成服务算法备案清单》，具体包括算法备案、安全评估、大模型上线备案等，境内深度合成技术服务（文本、图片、音频、视频、虚拟现实等）都需要进行算法备案，耗时一般2-4个月。

2024年5月，《欧盟人工智能法案》（AI Act）生效。欧盟对于AI大模型及数据保护尤为关注，其《通用数据保护条例》（GDPR）对涉及个人数据的使用和处理提出了十分严格的要求。

中国加快数据资产体系建设，成立国家数据局。智能驾驶领域，特斯拉FSD入华和数据出境等问题上，临港新片区管委会数据处作为直接监管单位，将进一步就特斯拉等外资车企数据本土采集、本土训练、数据出海等制定规则。2024年2月，已发布《临港新片区数据跨境流动分类分级管理办法（试行）》，将跨境数据分为核心数据、重要数据、一般数据3个级别进行分级管理，明确核心数据禁止跨境。

根据《数据出境安全评估办法》和《促进和规范数据跨境流动规定》相关政策，特斯拉FSD入华，将很可能需要建设本土化的数据云端训练中心、存储中心，满足数据合规要求。

此外，根据工业和信息化部发布《关于开展增值电信业务扩大对外开放试点工作的通告》，通告开放了数据中心外资比例限制，将有利于外资车企在中国建设本土化训练中心。

总的来说，中国已在自动驾驶L3/L4级上路、网络安全、数据安全、车路云一体、智慧道路、测绘地图等方面建立一系列的政策法规，为车企合规提供指引。