“千亿”小康股份，All in 赛力斯

随着小康股份的新能源汽车板块渐入佳境，终于再次迈出改名的一步。

7 月 12 日，小康股份发布公告，拟将公司中文名称 " 重庆小康工业集团股份有限公司 " 变更为 " 赛力斯集团股份 有限公司 "，将公司证券简称由 " 小康股份 " 变更为 " 赛力斯 "。

对于拟变更公司名称、证券简称的理由，小康股份表示，是为了便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值。

更名 " 赛力斯集团 " 意味着，小康股份之后的战略重点将发生改变，将逐渐与自己的传统形象业务划清界限，完成向新能源汽车的转型。

华为效应下，趁热打铁？

追溯此前的发展史，小康股份改名的经历实际非常之丰富。

小康股份成立于 1986 年，最初名为 " 重庆巴县凤凰电器弹簧厂 "，后来改制并更名为 " 渝安集团 "。

2003 年 6 月，渝安集团与东风公司合资成立 " 东风渝安车辆有限公司 "，进军整车制造领域。之后生产的东风小康给大众留下了深刻的印象，一度与五菱宏光、长安之星并称中国微车三巨头。

借着东风小康的大好势头，2007 年，渝安集团改名为 " 重庆小康汽车集团 "，2011 年再次改名为 " 重庆小康工业集团股份有限公司 "。

之后的赛力斯，作为小康股份旗下重点布局的新能源汽车品牌，创立于 2017 年 6 月。

为了布局新能源汽车品牌，在此前一年，小康股份斥资 3000 万美元在美国加州硅谷创立了新能源公司 SF MOTORS。2018 年，SF MOTORS 以 " 金菓 EV" 为名进入中国消费者视线，后又更名为 SERES，音译为赛力斯。2019 年，新品牌旗下首款新能源车型——赛力斯 SF5 正式上市。

但赛力斯 SF5 的到来，并未给小康股份带来明显增量，更未在新能源汽车市场打出名堂。2020 年，赛力斯 SF5 全年累计销量为 732 辆；同年，小康股份的营收也同比下滑，为 143.02 亿元，归母净利润为 -17.29 亿元，扣非净利润为 -23.08 亿元。

之后的小康股份，把目光转向了与华为的合作。2021 年 4 月的上海车展，赛力斯华为智选 SF5 正式上市，采用自有渠道的同时并进入华为的销售渠道。同年 12 月，赛力斯发布了与华为合作打造的 AITO 品牌，并亮相了品牌首款车型问界 M5，成为 " 首款鸿蒙汽车 "。

一连串的操作，将赛力斯推到聚光灯之下。进入华为销售渠道之后的赛力斯 SF5 并不出彩，华为赋能更多的问界 M5 则得到了更多追捧。今年 3 月开启交付的问界 M5，截至目前累计交付量超过 1.8 万辆，6 月单月交付超过 7000 辆。

All in 赛力斯，开启新能源赛道的争夺

按照小康股份以往更名的逻辑，赛力斯在新能源车领域的涨势，是它下定决心的动力。同时，选择改名的时机也很好理解——吃准热度，改头换面。

随着与华为的绑定越来越深入，" 赛力斯 " 的名号已经深入人心，同时也带动了二者合作车型的销量。

据小康股份发布的产销快报，赛力斯今年 6 月销量为 7658 辆，同比增长 524.12%，占小康股份同期新能源汽车销量 61.7%；1-6 月，累计销量 21581 辆，同比增长 884.98%，占小康股份同期新能源总销量 47.3%。

今年 7 月 4 日，在华为 nova10 系列及全场景新品夏季发布会上，AITO 品牌旗下第二款产品问界 M7 也正式亮相。数据显示，问界 M7 开启预售后 72 小时内订单已超过 6 万辆。

新能源车销量的上涨，也体现在了营收上。2022 年第一季度，小康股份新能源汽车业务的营业收入占到公司总营收的 48.28%。

更重要的还有股价和市值的热度。从 2021 年 4 月开始，华为的加入让小康股份股价一路飙升，从 20 多元涨至 80 多元的年内高点，总市值突破千亿人民币。截至 7 月 13 日收盘，其总市值达 1005 亿元。

无论是销量还是股价，实际都已经跳出谷底，但这些 " 收成 " 对于小康股份而言，或许仍然不够。

从 2022 年第一季度财报看，小康股份营收总收入达 51.31 亿元，同比增长 56.3%，但净利润为 -8.39 亿元。对于小康股份而言，集团此前对赛力斯的巨大投入，需要得到更快速的反哺、提升估值，才能抓住风口实现其转型大计。

虽然，在小康股份与华为的合作中，华为肉眼可见地占据着主导权，但不得不承认，小康股份对赛力斯的取舍得到了结果。至少相比两年前，赛力斯的名不见经传，小康股份低落的市值和股价，都在与华为达成合作之后发生了巨大改变。借着更名赛力斯，小康股份这一次也终于彻底奔向新能源智能汽车赛道。