做全域混动的底气，浅析长安蓝鲸电驱变速器

近年来，市场上各种混动车型陆续上市，各种混动路线也成为消费者关注的重点。比亚迪 DM-i 系统、长城 DHT 柠檬混动、奇瑞鲲鹏混动以及吉利的雷神混动，走的是串并混联路线；日产 e-Power 混动、理想、岚图的增程式混动路线得到了市场的广泛认可；丰田的 THS 功率分流混联式系统同样成为很多家庭用户的购车首选。

作为长安汽车香格里拉计划的战略兑现之一，蓝鲸 iDD 混动系统应运而生。与上述的其他品牌不同，蓝鲸 iDD 混动系统走上了并联式混动的技术路线。

事实上，尽管各家的混动系统都在追求经济性与动力性的平衡，但不同的技术路线还是会在二者之间有所取舍，从而能更符合自家的车型定位和不同的使用场景。长安蓝鲸 iDD 混动系统主要优势在于 " 全场景 "，让车辆在长时爬坡、高速超车和最高车速等场景下性能更好，在低电量时，动力一致性也很好，不会出现明显的动力衰减。

能够做到上述的 " 全场景 " 优势，首先得益于蓝鲸 iDD 混动系统的单电机并联式结构。我们都知道，混动汽车是在传统的发动机基础上，加入了电池、电机和控制系统后形成的车型，电机的数量和位置对应着不同的技术路线。蓝鲸 iDD 混动系统使用了 P2 电机，在结构上能够实现发动机和电机的并联，更强调车辆的动力性。

简单来说，车辆在中低速行驶状态下，发动机可以不介入工作，仅由电机驱动；在需要急加速或者长时间高速行驶时，可以实现发动机和电机的混动模式，也可以实现由发动机直接驱动的模式。在不同工况下匹配不同的模式，是蓝鲸 iDD 混动系统能够实现 " 全场景 " 优势的核心。

从结构上看，混动车型实现低油耗和高性能，只需要发动机和电动机互相之间的密切配合即可，但实际上，二者不是单纯 1+1>2 的关系。加入了更多的零件，无疑会增大整个驱动系统的体积和质量，对于车辆的经济性，系统的可靠性都是考验。蓝鲸 iDD 混动系统为了能够更好的平衡驱动系统体积、质量和可靠性之间的关系，采用了 " 三离合电驱变速器 "。

这套 " 三离合电驱变速器 " 使用高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合、小于 5 微米级四级过滤等技术；电机方面，采用 S-winding 绕组、IGBT 双面冷却等技术。

具体来看，高集成度湿式三离合模块将 K0 与 K1、K2 集成，整个三离合系统的轴向长度仅约 172mm。对于用户来说，附件减少、系统整体重量降低，有利于系统效率的进一步提升，保证整车产品的高效驱动。

高压液压系统，最大压力达到 60bar，相比于一般的液压系统，压力控制范围更大，从而保证了更高精度的液压控制，进一步提升电驱变速器的换挡响应和换挡平顺性。

电子双泵作为液压系统的动力源，相比于传统机械泵，通过电机对油泵进行独立控制，完全可以根据需求适时调节油泵的工作。因此，相比传统油泵，同在 WLTC 工况下工作，电子油泵能耗可降低 80% 以上，对应的油耗可降低约 1L/100km。

S-Winding 新型绕组工艺，相对于目前常见的 Hair-Pin 工艺，S-Winding 电机绕组无需焊接，装配环节简单，工艺更稳健。在性能要求相同的边界下，S-Winding 绕组端部轴向长度缩短 15%，结构更加紧凑，产品集成度高，其中功率密度达到 10kW/kg。此外，该项技术还荣获了 PACE 国际大奖。

除了在电驱变速器方面，蓝鲸 iDD 混动系统还匹配了更大容量的电池组，并且使用了交直流双快充技术，覆盖家用高效充电、出行快速补电等多场景需求。在参数方面，电池电量高达 30.7kWh，纯电续航里程可达到 130km，全系车型标配 6.6kW 交流充电，对外放电功率为 3.3kW。

在混动技术迎来爆发的当下，" 技术好坏 " 之争逐渐多了起来。但目前混动技术之间存在的不是差距，而是差异，无论是何种混动技术，都有自己的优势和短板。对于消费者而言，针对自身使用场景选择适合的混动车型才是最优解。

蓝鲸 iDD 混动系统，通过三离合电驱变速器，实现了更强调动力性的全域混动，相信其在一众专注于节能、省油的混动车型中，能够凭借自身优势，为消费者带来全新的混动体验。