“性能廉价”的纯电时代，思域 TYPE R 拿什么逆流而上？

本田粉信仰的 TYPE R，将由东风本田引入。

日前，全新一代本田思域 TYPE R 全球首发，新车将率先在海外市场销售，12 月会由东风本田以 CKD 形式引入国内市场，这也是思域 TYPE R 车系第一次由官方引入中国大陆销售。

此外，一份疑似国内全新一代思域 TYPE R 购买协议书显示，新车预售价为 35 万 -45 万元，目前官方暂未确认。

但需清醒的是，在电动化当道的时代，车辆性能受造型、成本的限制越来越弱，而动辄 X 秒破百的加速成绩，甚至已经成为时下电动新车的标准配置，这在内燃机时代是完全不敢想的事情。

某种程度上来说，电动化的到来让也开始让性能疯狂 " 贬值 "。从那些标榜运动操控的纯电车上，就能看到端倪。

比如，特斯拉 Model 3 P 版车型 秒就可以完成破百，极氪 001 双电机版零百加速时间也仅需 秒。以传统燃油车维度参照，这已经达到两百万级超跑水准。

要知道，兰博基尼 Huracan EVO RWD 搭载的 V10 发动机，最大功率为 449 千瓦，最大扭矩达 560 牛 · 米，零百加速时间为 秒。加速成绩相当的情况下，售价却足有 Model 3 P 版和极氪 001 的七倍之多。

而三十多万，就能坐拥顶级超跑的动力，对于好这口的用户而言，的确够诱惑。

即便是身处 10 万 -20 万价格段的纯电车，有限成本下，也让电机优势尽最大可能发挥出来，顺带打破了过去该价位段车型只能做家用车的固有印象。

例如在不以性能和操控见长的 SUV 车型上，比亚迪元 PLUS 可以做到 秒破百，广汽埃安 V 可以做到 秒破百，大致相当于小钢炮高尔夫 GTI 的加速水平（ 秒），而在家用轿车领域，埃安 S PLUS 零百加速还杀进 7 秒俱乐部，只需 秒。

前不久，前途亮相的第二款量产车 K20，借助双电机四驱系统，零百加速时间甚至达到恐怖级的 秒，而它的预售价只要 万 万元。

一方面，关于电动化带来的性能想象边界，还在持续拓展；另一面是，在电动化和智能化大行其道的今天，那些以性能、操控著称的钢炮车型越来越不受待见，市场地位直线下降。

比如三代福克斯 RS 停售、梅甘娜 RS 停产、三菱 EVO 落幕……上述种种，都在验证民用性能车逐渐落寞的不争事实。此时，全新思域 TYPE R 手握 和 6MT 而来，颇有几分 " 逆流感 "。

不过，单从性能氛围这块出发，全新思域 TYPE R 里外通通拉满。除了延续历代车型各式运动套件和经典设计元素，还配备了 Brembo 卡钳和前轴 LSD。

尽管在动力方面上，TYPE R 很难在那些 " 带电 " 而来的车型面前占到便宜，但它却创下了铃鹿赛道前驱车的纪录，并且本田也表示，新一代思域 TYPE R 将会是历代车型中动力最强的一代，外界推测，其搭载的 发动机最大马力或达到 320 匹左右，峰值扭矩约 400 牛 · 米。

而抛开这些参数和赛道圈速，我更想关心它拿什么死磕电动化？毕竟加速数据上，在 40 万级阵营里它并不算拔尖（上代车型零百加速时间为 秒）。

或许和一众钢炮车型境遇类似，和纯电车相比，全新思域 TYPE R 的核心 " 竞争资本 " 只剩 " 驾驶参与感 " 了，通俗说就是操控乐趣。

众所周知，驾驶的参与感的重点在于，驾驶者可以用肢体去参与更多关乎驾驶的部分，比如手动换挡，尽可能通过听觉、触觉给予驾驶员感官上的刺激，分泌更多多巴胺。这也是当下纯电车无论如何模拟声浪、还原驾驶感，都无法弥补的差异卖点。

换句话说，TYPE R 工程师们太懂男人，也太懂驾驶了，满足了男人对于一台车很多不切实际的幻想。它就像一颗已经编好程序的导弹，它知道自己之前的路如何走来，自然也知道要到达何方。

另外，作为中国市场为数不多的手动前驱 JDM，" 下次一定买 " 的人可能再也没有机会。毕竟，本田此前就表示，可以考虑将 Type-R 电动化。因此，年末将登场的全新思域 TYPE R，也极有可能是其在内燃机时代的绝唱。

在电动化大潮裹挟汽车市场 " 横冲直撞 " 的今天，应该庆幸本田还在坚守性能车的初衷。它存在的意义更多在于，给那些追求速度与激情的年轻人们，有了一次释放的机会，以便让他们重新找回埋藏在心底久违的热情和悸动。

燃油时代的日落时分，应该向每一款还活着的，还在继续推新的性能车脱帽致敬。