蔚来造手机，此跨界非彼跨界？

蔚来的手机业务正在默默提上日程。但这一次看似业务扩张的选择，却和想象中的不太一样。

7 月 28 日，蔚来董事长李斌在福州和用户见面。席间谈及造手机，李斌表示，" 蔚来手机的事正在推进，但蔚来和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了。虽然目前造出手机不难，但造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样 "。

李斌 " 每年一款，像苹果一样 " 的说法，再次引发了 " 不务正业 " 的争议。外界普遍认为，手机的技术壁垒虽然比汽车更低，但造出一款能够受到用户青睐的好产品并不容易。

而实际上，早在今年 2 月，蔚来就曾被曝出有意进军手机行业，原美图手机总裁尹水军加盟，招聘网站上也出现多条与手机业务相关的招聘信息。

当时的蔚来手机正处于调研阶段。对于选择做手机的理由，李斌曾在 3 月 31 日回应称，手机是未来用户最重要的连接车的设备，在华为被打压之前，蔚来 50% 的用户是用苹果手机，40% 的用户是用华为。现在蔚来使用苹果手机的用户比例正在上升。

但由于苹果对汽车行业的封闭性，导致蔚来无法打通汽车与手机之间的生态。比如，蔚来第二代平台的车标配 UWB，而苹果并不开放接口，导致这项体验无法提升，让蔚来陷于被动。并且，当苹果推出汽车之后，围绕手机建立的生态就会形成强大的竞争力。

从这个角度看，李斌的意思可以理解为，造手机的目的是为了避免 " 卡脖子 "，是被动的防守策略。

在智能汽车和科技浪潮的推动下，科技企业 360、华为、OPPO、小米、苹果等纷纷进军智能汽车领域。而汽车行业，在蔚来之前，也有吉利、上汽、特斯拉等车企已经或正在跨界下场造手机。

早在 2017 年，就有外媒报道马斯克有意推出自己的智能手机，并在今年 3 月流传出了特斯拉手机的概念图。

今年 6 月下旬，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明也表示：" 手机和车的联合，随便哪个企业一讲出来都会引起媒体关注。随着汽车的进化，手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。"

彻底摊牌并做出实际行动的还是要属吉利。今年 7 月 4 日，吉利集团旗下的湖北星纪时代科技有限公司宣布，获得珠海市魅族科技有限公司 % 的控股权，以此取得对魅族科技的控制权。

吉利造手机的目的，是要打通其在汽车、卫星和手机之间的生态链。李书福曾表示，在未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的两个终端，通过手机控制汽车已是趋势。如果车企采用第三方手机或存在一定的安全隐患，自己造手机则可避免这种风险。

所以，蔚来造手机的逻辑与吉利的大致一致，有规避被手机企业 " 卡脖子 " 的考量。同时也可以看出，汽车企业做手机与手机企业做汽车的思维并不相同。汽车企业的目的不在手机市场，而是越来越卷的车机以及汽车软硬件一体化的趋势。

此前蔚来 ES7 发布时李斌还表示，并不是希望大家放弃苹果、华为等品牌手机，更多的是想为大家提供一个 " 备用机 " 的选择。现在很多人其实都会用两台手机，当生态无法打通时，可以通过增加一台蔚来手机实现更多的车和手机互联互通的功能。

届时蔚来手机的 " 备用 " 性质是否实用尚未可知，但可以预感的是，关于灵魂与 " 肉身 "，以及未来车机系统掌控权的博弈，似乎又要开始卷起来了。