五菱星辰混动版，让油电“混”出亲民感

随着五菱星辰混动版正式发布，再次点亮科技树的 " 人民 SUV"，即将背刺一波单车售价偏高的同级混动车型。

就产品定位来看，此前推出的星辰燃油版所瞄准的，正是目前国内销量基数最大、竞争最为内卷的 8 万 -10 万级紧凑级 SUV 市场，而这，向来是中国品牌车企们的 " 修罗场 " 和基本盘。

因此，在一片 " 硝烟弥漫 " 中，各家厂商在成本可控的先提条件下，都尽可能去压榨产品最大潜能、拓展产品力上限。比如论性能，有搭载 蓝鲸发动机的长安欧尚 X5；论空间和实用，有具备中型 SUV 身段的捷途 X70；论潮感时尚，有一系列套件加身的缤越 COOl ……

似乎在星辰燃油版上，看不到太多细分的、抢眼的便签特征，但它却依托精准定位、实在价格以及五菱贴合本土市场的洞察力，在同级市拓出一方自己的势力范围，其上市仅 26 天销量便突破 1 万辆，截止 7 月份，2022 年累计销量已经到达 41404 辆。

尽管产品力是全面的，却并非没有短板。

此前笔者在试驾星辰燃油版时，曾对它的实用性、乘坐舒适性及车机体验留下深刻印象，尤其是后者搭载的 Ling OS 灵犀系统，无论应用覆盖的广度，亦或 UI 界面、反应速度、交互体验等关乎智能体验的细节，星辰的表现已经远超同价位产品。

唯独在动态体验上，星辰使用的 +CVT 动力系统还 " 火力欠佳 "，在同级市场中并不具备跻身第一阵营的实力。

落到发动机参数，108kW 的最大输出功率，250N · m 的峰值扭矩，已和同价位同排量的国产竞品拉开了不小差距。例如，吉利缤越 发动机最大输出功率为 130kW，峰值扭矩在 255N · m；长安欧尚 X5 的 发动机最大输出功率为 132kW，峰值扭矩为 300N · m。

此外，这对 +CVT 的 " 老搭档 " 已经服役多年，且广泛应用在五菱品牌、宝骏品牌车型上，如 Vaill、RC-5、RC-6、RS-3、RS-5 等，五菱缺少一套像蓝鲸动力这样的 " 王牌 " 动力单元。往大了说会影响五菱品牌向上冲高的节奏，往小了说会影响产品的驾驶体验。

因此，星辰混动版的到来，则弥补了此前产品力的最大短板的同时，也让它在颜值、品质、空间、智能化这些先发优势之上，化身为一款优秀的 " 多面手 "。

其实单论混动系统，形态、路线有很多种，不过本质上考验的仍是发动机和电机输出整合的 " 默契度 "，即何时独立，又何时协作。从丰田 THS、本田 immd，再到比亚迪 DM-i，吉利雷神动力，皆万变不离其宗。

此次星辰混动版，采用 P1+P3 双电机串并联架构，其搭载的单挡电磁式 DHT，中低速时，发动机只进行发电，此时电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，来驱动车辆行驶；高速时，电磁式离合器通电结合，实现电驱转直驱，由发动机直驱车辆行驶。

而市区电驱、高速直驱的策略，外加综合传动效率更高、转速控制精度更高的电磁式 DHT，也保证星辰混动版能在全速域纵享安静丝滑，同时也让性能和节能得以联结。

其中， 专用发动机（最大功率 100kW）搭配大扭矩电机，0-60km/h 加速时间仅需 。在市区工况下，其百公里油耗仅为 ，解决了用户市区通勤的 " 费油 " 焦虑；而 的综合油耗，相比燃油版 百公里油耗（NEDC 工况），有着不小提升。

更重要的是，从竞品定价逻辑出发，星辰混动版对于消费者而言更具备购买价值。

目前，在紧凑级 SUV 市场里售价最低的混动产品为荣威龙猫（ 万起售），至于其它国产品牌的入门油电混合动力 SUV 的售价基本都要接近 14 万元，比如哈弗赤兔 升 DHT 版本，起售价为 万元，东风风神皓极 MHD 版起售价为 万元。

结合星辰燃油版车型售价来看，或许混动版在售价层面也能带来更多惊喜。

按照惯例，同款车型燃油版售价要比混动版低 2 万 -3 万元，五菱星辰燃油版的售价区间为 万 万元，以上述定价思路推测，星辰混动版的起步售价极有可能定在 10 万元以下，目前该价位段混合动力紧凑级 SUV 市场仍还处于一片蓝海。

而在同类型 SUV 市场一旦稀有，一旦无从比较，就会带来更大重构用户需求的可能性。因此，五菱星辰混动版借助亲民售价和产品体验进阶，背靠混动技术加成和市场供需利好，势必会在 10 万元 SUV 市场占据更大话语权和主动权。甚至从某种意义上来讲，星辰混动版对于拔高五菱品牌形象，优化产品矩阵也有着举足轻重的作用。