“魔方电池”，荣威 iMAX8 EV 的“能量圣杯”

8 月 10 日，在荣威 iMAX8 EV 电池技术解析课上，关于魔方电池的更多技术亮点得到了详细披露。

概括起来，魔方电池的优势有三点。

其一是安全。随着近些年新能源市场不断扩大及用户认知的提高，消费者对于电动汽车也有着越来越多的研判，除价格、续航、性能之外，电动车安全性成为用户优先关照的对象。

与此同时，我们也时常听闻到关于电动车自燃的热失控失败案例，而剧烈燃烧产生的明火，也将对人、车、周边环境造型不可逆的伤害。针对这点，魔方电池在研发过程中进行了多次测试，为了提升测试难度符合更严苛用车场景，测试环境温度远高于以往。

从上汽官方给出的测试视频中可以看出，电池本身只出现了鼓涨，并未出现明火，而这属于非常正常的现象，即便在极端环境下进行热失控测试条件下，魔方电池依然足够稳定，确保长时间明火不会烧出包外。

为什么能实现良好的热失控表现？这里不得不提上汽进行的全维度的电池安全管理。

首先是 " 预 "，通俗点说就是通过 7*24h 大数据的远程监控，提前预测热失控，而远程监控好比 " 警察 "，热失控好比 " 小偷 "，可以通过提前预测可能发生危险的位置，防患于未然。

其次是 " 导 "，即在热失控酝酿期，系统就开启最大功率散热，最大程度争取时间。

第三是 " 卧 "，形象点说就是将原来立着放的电芯，变为躺着放，确保单个电芯热失控不会像 " 立式 " 电芯那样发生骨牌效应。当然 " 躺式 " 电芯布局的优势还有很多，除确保安全外，也进一步提升了电池体积利用率等，下面我们结合相应电池优势特性展开来说。

第四是 " 隔 "，也就是对所有电芯进行物理隔离，保证单个电芯发生热失控时不影响周边电芯安全。

第五是 " 疏 "，有了上述的提前预测、安全结构创新、物理防护等措施后，还需要精准设计泄压通道，以此确保电池内的热气及时疏散、不淤积。

总体来说，荣威 iMAX8 EV 搭载的魔方电池有着一套完备成熟的安全管理链路，并借助软硬协同、疏导阻隔双管齐下，确保了任意电芯发生热失控，长时间明火都不会烧出包外。

其二，魔方电池在安全基础上也通过结构创新衍生出高效的一面。

从比亚迪的刀片电池，特斯拉 4680 大圆柱电池，到比亚迪 CTB 技术、零跑 CTC 技术等系统层创新，上述这些技术创新的要义，在于尽可能给车辆 " 瘦身 " 来塞下更大容量的电池，而荣威 iMAX8 EV 搭载的魔方电池，同样是对这一技术要义的升华和落地。

与此前宁德时代发布的麒麟电池类似，魔方电池则采用了更加先进的 CTP 技术，其省去了模组组装的环节，直接将电芯打包为电池包，因此带来了更高的集成效率，CTP 成组效率达到 %。而在传统 EV 时代，电芯需要经过模组、电池包两个环节打包，最终再安装到车身上，整体空间率利用较低。

加之高电压、超薄基材等技术加持，让 90kWh 电池组的电池系统能量密度达到 195Wh/kg，用 5 系电芯实现 8 系电芯的能量密度，此外也让充电效率得以提升，其 30-80% 续航仅需 30 分钟充电时间，5-80% 续航仅需 40 分钟充电时间。

当然，" 躺平 " 之后的电芯还有很多好处，长寿命也是其带来的核心优势特性之一。

比如传统立式电芯方式，是将电芯放置在了刚性框架的 " 铁牢笼 " 里，随着电芯老化膨胀，受力条件会急剧恶化，电芯只能在有限空间内承担更大的压紧力。

而 " 躺式 " 结构设计则采用柔性约束的方式，接合专用电芯压板，仿佛为电芯穿上了一件 " 高弹紧身衣 "，能够自适应电芯的膨胀，通过结构优化设计，增加电芯的循环寿命。

与此同时，" 躺式 " 结构在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小。据官方介绍，荣威 iMAX8 EV 电池整包厚度仅 125mm，在不侵占车内空间的同时，进一步保障了底盘的通过性。

关键，魔方电池还对结构件材料进行升级，并联合陶氏化学开发测试超过 1000 款结构胶配方，进行了超过 2 万小时可靠性验证，共同研发匹配躺式电芯特性的专属结构件。以此匹配电芯超长寿命周期要求，解决结构胶受力工况严苛、高分子材料老化的难题，而这，也给魔方电池的未来赋予了更加广阔的想象空间。

能看到的是，在眼下电池材料技术迭代放缓、电池结构创新抵达一定临界点后，魔方电池方方面面都能体现出更高级别的风貌。比如 " 躺式 " 电芯布局、带来更高集成效率的 CTP 技术、自适应电芯膨胀的柔性约束系统等都是卓有成效的技术升级，实现了续航、快充、安全、寿命、效率的全面提升。

在某种程度上，魔方电池也将开掘出上汽在纯电时代的新护城河，以拱卫其产品的核心竞争力。