极星中国，压力给到冯旦

在经历了多轮掌门人的更换之后，极星中国再次决定换帅。

8 月 10 日，Polestar 极星宣布，冯旦将于 8 月 15 日起接任内森 · 福肖（Nathan Forshaw），担任极星中国区总裁。

选中冯旦的理由，显然与其过往的战绩有关。加入极星前，冯旦曾在上汽通用工作 8 年，担任凯迪拉克品牌全国销售总监及事业部负责人，参与并见证品牌年销量增长至 22 万辆。

对于加入极星，冯旦表示：" 这是一个令人兴奋的品牌，有着独特的品牌定位和清晰的产品规划。随着极星 3 和后续豪华纯电动车型的发布，我们将继续为中国用户提供豪华的产品和服务体验。我期待带领极星中国团队深耕中国市场，进一步助力极星全球的成功。"

按照极星之前发布的计划，未来三年将发布三款全新纯电动产品，其中首款高性能纯电动 SUV ——极星 3 将于今年 10 月全球首发。再结合冯旦的入职宣言可见，冯旦的加入，是为了让极星 3 等后续车型在中国市场发力。

背靠两座大山的极星

再次 " 考古 "Polestar 极星，其创立于 1996 年，之后凭借改装战绩，在 2015 年被沃尔沃全资收购，成为沃尔沃旗下高性能子品牌。

2017 年 10 月，沃尔沃宣布 Polestar 正式作为独立品牌运营，专注于高端电动车领域。之后基于吉利与沃尔沃的关系，极星品牌成为沃尔沃汽车和吉利控股共同控股的电动汽车品牌。

截至目前，极星共推出过两款车型，分别为极星 1 和极星 2。其中，首款车型极星 1，定位高性能电驱混合动力 GT 轿跑，官方指导价高达 145 万元，目前已经停产；第二款车型 Polestar 2 于 2020 年上市，售价为 万 万元，直接对标特斯拉 Model 3。

吉利和沃尔沃两座大山给予的支持，帮助极星成功赴美上市，并顺利出海。

今年 6 月 28 日，极星汽车通过 SPAC（特殊目的收购）的形式，顺利在纽约纳斯达克证券交易所敲钟，正式挂牌上市，上市估值约为 200 亿美元。

根据极星登陆纳斯达克后发布的数据，2022 年上半年，极星在全球市场的交付量达 21200 辆，与去年同期的 9510 辆相比，同比增长 125%，接近去年全年的销量；订单量达到 5 万辆，同比增长超 350%。

针对中国市场，极星并没有发布相关数据。不过，中国汽车工业协会最新数据显示，2022 年上半年，极星出口销量 12437 辆。按 21200 辆的上半年交付数据和在中国市场的出口量计算，2022 年上半年，极星在中国市场的销量约为 8000 辆。

这个数据，相比极星 2021 年全年 2048 辆的国内销量，增速已是相当快。但对比国内其他新能源汽车品牌，却并不起眼。

极星中国，烫手在哪？

极星虽是吉利系电动汽车品牌，在国内市场却一直极具争议。原因是，迟迟没有对中国市场表露足够的重视。

比如，极星的总部设在瑞典哥德堡，研发中心在瑞典和英国，仅生产制造在中国，两个工厂分别位于重庆和台州。

不仅如此，极星还在加速全球市场扩张进程。今年年初，极星公布了未来数年的发展计划，表明将把业务重心放在海外拓展上，计划拓展至西班牙、葡萄牙和爱尔兰，同步进军的还有阿联酋、科威特和以色列等中东市场。预计到 2023 年底，极星将全球业务扩展到至少 30 个市场。

作为对比，在中国市场，极星汽车在华拥有 15 个销售网点，分别位于北京、上海、深圳、天津、杭州、宁波、重庆、成都、长沙，大部分为一线城市。尽管极星计划，在中国市场的销售渠道今年将扩充至 20 家，但铺设的速度仍然无法和造车新势力上百家的数量相比。

在今年 5 月 19 日一份公告中，极星汽车还以 " 由于中国疫情导致工厂停产 " 为由，将 2022 年 万辆全球销售任务降低至 5 万辆。

业内也认为，极星 " 志在海外 " 的布局，以及缺少对中国本土消费者的关注，是其在中国市场逐渐被边缘化的主要原因。

所以，对冯旦的任职，或许是为了极星在中国市场的转机。毕竟，在绝大部分车企和投资者的眼中，中国市场都是不可或缺的销量宝地。

冯旦的重担

除了产品和对外布局，极星的内部管理也是被诟病的一点。

在四年内，极星中国区负责人共更换三次。其中，首任中国区 CEO 沈峰，上任月余便转战蔚来。第二任为原沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓，在位两年。之后迎来原大众集团（中国）的营销老将高竑，在职仅一年后，2021 年 3 月又由极星全球战略与发展部门的负责人以及尔沃集团高管——内森 · 福肖全面掌管极星中国和亚太区业务。

而新接任的冯旦，在中国拥有豪华汽车规模化的销售经验，甚至有豪华品牌 " 促销杀手 " 的称号。这一点对于急于提振销量的极星而言，至关重要。

但不可否认，四年高层动荡、频繁换帅，意味着极星的中国业务不称心如意已久。

6 月底， 公布的 2022 汽车质量排行榜显示，极星在整体品牌排名中垫底，PP100 高达 328。暴露其质量问题。

究其原因，极星 2 此前曾进行过 3 次进整车召回。2020 年 10 月和 11 月，国产极星 2 相继启动两次召回。2021 年 3 月 23 日，极星汽车再次召回 2031 辆国产极星 2 首发版。召回原因为，车辆涉及动力电池能量控制模块这些核心零部件出现故障问题，在极端情况下行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。

再加上在中国布局迟滞，市场声量微弱，车型过少的现状，冯旦的压力极大，且挑战重重。按照极星的规划，2020-2025 年其新能源汽车销量复合增长率将高于 29%，到 2025 年底前将年销售量提高到约 29 万辆。虽然没有表露中国市场的具体目标，但时间已然紧迫。