押宝 S4 超级充，小鹏纯电“预淘汰”混动

" 依靠超快充、高续航和自营充电站，纯电动车有望淘汰混动车型 "8 月 15 日，小鹏汽车董事长何小鹏在汽车超级补能发布会上发表了自己对未来纯电汽车和混动汽车发展趋势看法。

这本是一场小鹏汽车展示充电技术和为新车 G9 造势的发布会，却再次因何小鹏的这番话 " 出圈 "。一如以往，支持者坚定认为，混动就是燃油车向纯电的过渡，未来必然是纯电的天下。反对者则认为，先把续航问题解决了再来谈纯电。

小鹏快充都有啥？

据介绍，S4 超快充技术由小鹏汽车自主研发，有 " 更轻便、更智能、更安全 " 的特点。这款产品采用液冷散热技术，高压充电系统达 800V，单枪最大输出功率达到 480kW, 最大电流达到 670A，为行业最高，真正实现了实现充电 5 分钟，续航 200 公里。对消费者来说，将大幅度节省汽车充电时间，提升续航能力。

何小鹏表示，小鹏从 G9 开始，后面的所有车型或者改款车型，都将支持 S4 超快充。未来小鹏汽车将会聚焦在 20 万元以上的产品，并将在 20 万以上的中高端市场，用超快充让纯电淘汰混动。

此外，针对充电布局，今年第三季度，小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等 G9 订单前十名的城市开始铺设 S4 超快充设备。明年，计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成 S4 超快充网络覆盖；到 2025 年，有望再建设 2000 座小鹏超快充站。同时，小鹏汽车还计划，将在今年内推出充电地图，可以支持预约、充电成本计算等功能。

小鹏推出的这款 S4 超级充似乎意在打脸一直以来不看好纯电汽车充电续航能力的消费者。毕竟在新能源汽车道路上，关于纯电和混动 " 孰好孰坏 " 的争论从未断过。

纯电、混动争论何时休？

此次发布的快充技术再一次坚定了小鹏汽车走纯电道路的信心。何小鹏在不久前举行的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上曾说过："2020 年的时候就曾经考虑是否研发混动技术，在讨论良久后最终决定放弃。" 在他看来，混动新能源车是短期效益，而纯电动新能源车才是长期主义。同时，他还表示，2024 或 2025 年混动的价值会逐步消失，所以小鹏汽车选择将高压纯电、操控纯电、智能纯电做好。

这两年来新能源汽车赛道上，推出混动车型的企业并不少，比亚迪、理想以及长城、长安、吉利、奇瑞等车企相继发布了自己的混动汽车。不久前，五菱也要来分一杯羹，推出了混动计划。主要原因还在于混动汽车有着低油耗、动力强、续航里程长等特点，驾车习惯更接近于燃油车，因而受到消费者青睐。

但混动车型 " 价格高、高速行驶不省油 " 一直为人诟病，此外政策上的吃紧可能也即将来临。2021 年 2 月上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，规定自 2023 年 1 月 1 日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放新能源专用牌照额度。这也意味着继北京之后，上海成为又一个取消插电式混合动力车牌照优惠的城市。

行业预计，未来或将有更多地方政府相继出台政策取消混动汽车优惠补贴。平安证券也认为，增程式并非未来发展的主流技术，随着电池成本的下降和基础设施建设的完善，增程式汽车相对于纯电动车的续航和成本优势或将不复存在，行业增长空间有限。

与之相比，纯电汽车的优势越发明显。除政策补贴，在没有发动机后，纯电汽车在 NVH 和空间布置上更加灵活，而电池放置在底部，可以减少底部噪音的传导，且重心更低，有利于操控。同时，还包括后期保养用车更便捷和省钱等优点。

同时，像比亚迪、极氪汽车、东风岚图等都发布了电子电气架构平台。小鹏汽车即将在 G9 上搭载的 X-EEA 3.0 电子电气架构，则已经达到了 " 中央计算 + 区域控制 " 阶段水平。

但也有部分业内人士认为纯电领域的门槛低，才导致不少新品牌涌现。的确，很多车企都能提出关于纯电汽车 " 车架 + 四个轮 + 电池电机 " 的基本架构。为了拉开差距，车企们开始在智能化方面下功夫，树立自身的 " 护城墙 "。以小鹏为例，在纯电道路上，早早启用智能化研究，成为第二家全球全栈自研量产的新能源车企。

尽管纯电在未来发展方向在众多企业中已经达成共识，但走纯电路线并不难，真正的难点在于核心技术，只有将自身品牌与智能化绑定，才能在未来电气化道路上站稳。