全新第二代 GS8 挑战 27 吨重载货车侧翻压顶

8 月 16 日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景进行了全网首次 27 吨重载货车压顶测试，向安全极限发起挑战。

本次挑战致力于还原真实货车压顶的情况，试验选取了自重 13.5 吨，长 8.145 米的标准货车，并满载 13.5 吨冶金煤，整体重量达到 27 吨，相当于六头非洲大象的重量。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员在全新第二代 GS8 驾驶舱的前排，二排及三排均放置了 175cm 仿生假人乘客，也让挑战更具有参考价值。

挑战开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，越接近侧翻点，大货车与 SUV 的体积对比就更为明显，在全新第二代 GS8 的映衬下，大货车犹如庞然大物，随着一声巨响，大货车连车带焦炭倾泻在 GS8 车身上，轮胎也在重压下瞬间爆破。

在侧翻过程中，全新第二代 GS8 顶住 " 压力 "，展示出令人惊叹的结果。据最终测试结果显示，全新第二代 GS8 的车身结构保持良好，ABCD 柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为 x 轴向最大 8.8mm，y 轴向最大 25.9mm，z 轴向最大 55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。

侧压后乘员舱结构完好

挑战结束后，拉起压在全新第二代 GS8 上的货车，悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动，以极佳的表现证明了作为十佳车身的硬 " 钢 " 实力。

之所以能扛住压力，还要从全新第二代 GS8 的造车理念说起。全新第二代 GS8 按照国内最高安全等级标准开发，全方位保护驾乘人员安全。在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，全新第二代 GS8 凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定，一举斩获 "2021 中国十佳车身 " 大奖。

全新第二代 GS8 荣获 " 中国十佳车身 "

全新第二代 GS8 采用了全新的 GPMA 架构的车身结构，实现了最优的吸能和传力要求，实现乘员舱的结构稳定可靠。在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双 " 三角 " 和 " 目 " 形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升 25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。

全新第二代 GS8 吸能结构设计

在靠近乘员舱的部分，全新第二代 GS8 采用了 " 丰 " 形前围四通保护结构，它就像是乘员舱的 " 防火墙 "，将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身 A 柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级 " 导力 " 保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

" 五环 " 笼状乘员舱设计：

1- 前门环，2- 后门环，3-A 柱环笼，4-B 柱环笼，5-C 柱环笼

除了通过对吸能结构创新性开发保护乘员在碰撞中的人身安全，全新第二代 GS8 在超强乘员舱结构的创新性开发更是为每位乘员的安全上了一把锁。" 五环 " 笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，通过前门护环、后门护环、A 柱护环、B 柱护环、C 柱护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。

在碰撞和侧翻中，乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障，而扎实的用料则是车身刚性的必备项。全新第二代 GS8 超高强度热成型钢的强度达到 1500Mpa，高强度钢使用量占比达到 62.7%，超高强钢应用比例提升至 20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至 17%。同时增加新材料铝合金和 CBS 的应用，让整体车身重量更轻。

B 柱复合材料增强件

细节处更是体现了造车过程中对安全的追求，全新第二代 GS8 在 B 柱腔体内填充了一段长达 32 公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固 " 钢堡 "，保证乘员的侧面生存空间，这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一。

全新第二代 GS8 全网首次挑战成功，也受到了现场见证的中国汽车工程学会安全分会副主任曹立波的肯定："GS8 的挑战是成功的，整车完整性很好，没有发现明显的坍塌变形，证明了其在真实事故中能对车内人员进行一个很好的保护。"