全新 MG7，以“黑标”杀出个黎明

8 月 17 日，上汽名爵在苏州举行了 MG 黑标发布会，首款采用黑标的旗舰产品全新一代 MG7 也一同亮相。

作为名爵在国内投放最早的车型之一，谈及 MG7，会自然联想到雪茄车身、墨绿车漆、四圆头灯、贯穿车身镀铬线……这些经典和内敛元素，符合我们对英式座驾的任何幻想，如一位身着暗纹西装的绅士，它优雅自信，它精致有型，同时又透露着品位和小闷骚。

即便用今天审美眼光回望，MG7 所散发的美感和贵气依然难以在市场上寻得同类。

不过时代不同了，在电动化、智能化、年轻化浪潮席卷而来的今天，投身于这场舞台剧的汽车厂商，在重新审视和洞察所处市场和消费者需求后，对于产品的定义也发生了新的偏移和认知，正在上演一场 " 年轻车设变形记 "。以至于，每个月市场上接连冒出的 " 飒气小生 "，掰两只手的指头都数不过来。

所以，这个世界根本不缺年轻化的产品，问题的根本在于，你要如何定义年轻，又如何为年轻化拓展出新的边界。

在阔别市场多年后，全新一代 MG7 则想的比较清楚，选择以 " 黑 " 向过去致敬，向未来开赴。

实际上，黑化的运动处理在业内非常普遍，无数案例都在证明，甭管是有没有运动形体、是不是继承了操控基因，仿佛一黑就能遮掉动态体验上的百般羸弱，就连家轿之王卡罗拉，都通过黑化处理推出了 GR SPORT 运动版，似乎除了黑化套件和名称，无论是 1.5L 的三缸自吸引擎，亦或 CVT 变速箱，想不出它到底和运动会有何关联。

但不可否认的是，黑化这种存粹直接的运动烘托方式，最能为运动车型自身调性发声，因为它有着极致的表现力。

首先，黑色代表着未知力量。在电影中许多英雄角色都以一席黑衣示人，如蝙蝠侠，如佐罗，他们行走于黑夜维护正义，但却鲜有露面，是神秘和正义的化身。

其次，黑色也意味着高级和品位。此前包括 Burberry、Puma、Armani 等在内的一众奢侈品牌，纷纷打造出黑标系列来强化自身高品质的品牌理念。如今，黑标已经被运用于汽车、服饰、奢侈品等众多行业中，它所代表的是行业更高标准和品质。

最后，作为一种特殊的颜色，黑色具备着强烈的抽象表现力，以至于在时尚界和秀场，黑色牢牢占据着 C 位，它一直都是经典、万能、新潮的代名词，与众不同且不流于庸俗。

日本时装设计师山本耀司甚至这样称赞道：" 黑色是最有态度的颜色 "。

而上汽名爵，对于黑色的理解是——与极致较真。通过 MG 黑标，让极致型格、极致性能、极致体验，化作 MG 黑标的内涵，并在未来，为黑标车型奉上尊享销售渠道、专属销售顾问、极致售后服务和臻选车主权益等极致权益。

换句话说，黑标的诞生不止是上汽名爵品牌焕新的一个显著的视觉符合，它也是一个进取品牌勃勃生机的直接显现，是年轻化最完整和高层次的演绎。

有了品牌的全新定调，全新一代 MG7 最终呈现的面貌，由内而外都释放出要放弃中年人的信号。

就比如它在 "A7" 化的溜背形体下融入大量运动化元素，如数字猎瞳大灯、致敬雪茄车身的轮廓、熏黑车窗饰条、无框车门、真四出排气、凌厉腰线、红色刹车卡钳等等，而细节越多，越证明这是一项为年轻用户而生的功能，并与全新黑标一同扮演气氛组成员，让整车更具感召力和专属感。

更不必提，新车使用的三段式主动运动尾翼，甚至很容易让人联想到帕拉梅拉这样的豪华掀背轿跑。关键，这次名爵还为它带来更多功能上的可能性，它不仅可以手动开启，而且当时速破百后，尾翼自动上升打开，提供更稳定的驾控表现，妥妥的回头率神器。

与此同时，智能化和个性化也是新时代燃油车的必考科目。

首先，在内饰设计上，MG7 的内饰造型思路非常清晰：一整块麂皮绒 IP 面板 33 英寸一体式悬浮触摸大屏 贯穿整个前舱的电镀饰条的三者错落层叠，构成了全新 MG7 专属智能交互空间。

其次，MG7 还提供更智能、更个性化的操控体验，为运动注入更多乐趣。其首创的 X-mode 竞速模式，可以通过方向盘上 X-mode 按钮激活，为驾驶者提供个性化、沉浸式的激情驾驶体验。

最后，全新 MG7 深谙这届年轻人是科技的信徒，还提供有同级唯一搭载的 AR-HUD 实景显示，通俗点说，它是 AR 增强现实技术和 HUD 抬头显示相结合的一种新型的车用 HUD。其优势是：拥有更大的视场角、更远的成像距离、且可以直接将显示效果叠加现实路面，以为驾驶者提供更方便、直观的导航提示。

当然，真正的运动轿跑都有一点的共通之处——那就是对激情和动感的永恒追求。

MG7 作为黑标首款车型，是基于珠峰架构的高端运动性能轿车专属解决方案的首次应用，它采用珠峰架构下的最强性能组合，让动力不设限。

全新一代蓝芯 2.0T 发动机 全新一代 9AT 变速箱同台登场，让全新 MG7 涵盖了关于优质动力系统的所有解释：经济、高效、性能。

其中，全新一代蓝芯 2.0T 高性能黑标发动机，可输出 261 匹马力的峰值功率，和高达 405 牛 · 米的强大扭矩，量产实测百公里加速仅为 6.5 秒。再加上 NEDC 工况下 6.2 升、WLTC 工况下 6.94 升的百公里油耗，整台发动机的排放、油耗、性能表现都有些逆天。

而这样的数据表现，也一下子将全新 MG7 拉至更高的段位，完全能与 30 万级的豪华品牌运动轿车去正面一刚，比如宝马 330i 所使用的高功率版 B48 2.0T 发动机，甚至在大扭矩上还要比它弱 5 牛 · 米。

按照以往共识，变速箱档位越多，越能提供更细腻、更舒适、更流畅、更省油的驾乘体验，也意味着车子的级别越高、性能也越突出。这次，上汽全新一代 9AT 变速箱将在 MG7 车型上进行首搭，9 个挡位不仅带来了更好的燃油经济性，同时由于变速器速比极差小，能够实现更为平顺的换挡性能。

可以看到的是，得益于珠峰架构，MG7 拥有很强大的机械素质和性能底气，但对于 MG7 而言这还远远不够。

比如它还搭载了 E-LSD 电子限滑差速器，通常来说，这项技术一般用于四驱车型脱困，在两驱车型上只能在一些极为强调操控性的车型上可以见到。它的作用是通过抑制轮胎打滑，全面提升安全性能；通过抑制横摆，使过弯速度大幅提升。

简单总结技术优势就是：让车在激烈驾驶时，做到不推头，不甩尾。

相比那些号称自己是是 50 内、500 万内最好的 SUV 的口号，这次 MG7 绝对可以名正言顺且绝无半点掺假的向行业宣告：采用这项技术的两驱车型，50 万内仅此一家。

另一项高端科技配备是—— mCDC 智能可调电控悬架系统。它可以通过电磁阀调节悬挂的软硬，做到毫秒级响应路面情况，而这项技术同样是广泛应用在一些强调运动性的车型上。

此外，MG7 还搭配了 DP-EPS 双齿轮电动助力转向和 VGR 可变传动比转向系统。DP-EPS 可以提供更敏捷的转向控制，指哪打哪；VGR 通过改变转向比，让你在停车入库时，不用再疯狂地转动方向盘，转动较小的角度就可以实现轻松转弯，让驾驶更从容。

上述种种技术，都表现出了这代 MG7 对动感和激情更深入的了解，并做出了更精确的演绎。

伴随着黑标发布，在全新一代 MG7 身上，我们看到上汽名爵正倾尽全力去表达优雅式运动，也试图用 " 与极致较真 " 的美感和性能回馈给年轻用户，去容下所有年轻人。

重要的是，无论你是小男孩、大男孩还是老男孩；无论你是燃油铁粉，还是拥抱电动变革者，诞生于 1924 年的 MG，在 2022 年依然在刷新品牌内涵，更新品牌表达方式。与时俱进的 MG，正为所有人实现 always YOUNG 的梦想。

而这，何尝不是另一种形式的经典重塑。