合创汽车的身后，早已没有蔚来

前有长安蔚来变身阿维塔科技的例子，现有蔚来彻底退出广汽蔚来以证明，新势力与传统车企的合作模式，终究是走不通的。

8 月 24 日，企查查信息显示，合创汽车科技有限公司发生股东变更，上海蔚来汽车有限公司退出该公司股东行列，退出前持股比例约为 %。蔚来退出的同时，合创汽车新增股东耀煜投资控股有限公司。

这一举动意味着，广汽与蔚来当初的合创模式，彻底败了。

新旧势力，走不通的合创模式

合创汽车的前身为广汽蔚来，公司成立于 2018 年 4 月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同成立，其中广汽与蔚来分别持股 45%，剩余 10% 为高管持股。

按照当时官方对新公司的解释，广汽蔚来不是传统意义上的合资公司，而是一家 " 合创公司 "。在广汽和蔚来的合创模式中，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则负责提供智能网联技术和电池能源支撑体系。广汽牵手蔚来，有打入中高端市场的考虑，蔚来则有迈入大众市场的想法。

两大靠山的加持，让前期首款车的打造尤为顺利。2020 年 4 月 10 日，广汽与蔚来合作的首款车型 HYCAN 007 正式上市。

但二者当初强强联手的理想丰满，现实却很骨感。广汽蔚来 007 自正式交付之后，销量情况并不乐观，2020 年 5 月的销售批发量为 22 辆，6 月为 102 辆，7 月为 178 辆……

之后的广汽蔚来，硬件利润 1%、比特币买车、电池起火整车全赔等一系列颇具争议性的营销事件，更是败了品牌的好感度。

对于广汽蔚来的边缘化，业内总结的原因是合资公司生不逢时，以及背后的两大靠山合作不彻底。2019 年，蔚来汽车陷入经营困境，当时的李斌还是那个 " 最惨的人 "，自然无暇顾及合资公司。而广汽集团方面，当时重心偏向于广汽新能源，即后来的广汽埃安。也因此，二者均未将拿手技术放在广汽蔚来上。

2020 年，相比广汽蔚来 007 站不住脚的销量，广汽新能源全年热销 万辆，蔚来也走出至暗时刻，全年累计交付电动车 万辆。

所以，2021 年 1 月，当为广汽蔚来筹谋三年的廖兵辞去公司 CEO 的职位，蔚来汽车董事长李斌也退出广汽蔚来，不再担任广汽蔚来法定代表人。自此外界便知，广汽蔚来要变天。

彻底撕掉 " 蔚来 " 标签

廖兵辞职后不久，广汽蔚来完成了约 亿元的增资扩股。其中，珠江投资管理集团有限公司作为战略投资者增资约 亿元，成为最大股东。之后的广汽蔚来，在 5 月份更名为 " 合创汽车科技有限公司 "。

而珠江投管的接盘，也让合创汽车彻底改头换面。

珠江投管背后的朱氏家族，涉猎电竞、投资、物业、商业地产等诸多板块。借助珠江投管的资源，合创与珠江投管集团旗下的元知科技达成合作，得到了 AI 技术、车路协同、物联网、智能驾驶及大数据应用等领域的技术资源。

2021 年，合创还与上海交大共同建立智能网联汽车联合研发中心，与博世、地平线、上海智驾，以及电子竞技俱乐部 EDG 等达成合作。

同时，凭借珠江投管集团的电竞资源，合创汽车将市场瞄准 Z 世代。2021 年 4 月 19 日，合创新车型 Z03 亮相，新产品加入了电竞动漫的元素。同步的，营销策略也开始转向电竞、国漫为主的二次元营销。

不过，改头换面之后的效果有限。乘联会公布的销量数据显示，今年上半年合创汽车旗下有两款车型在售，其中合创 Z03 售出 5773 辆，合创 007 售出 77 辆。而 7 月，合创的累计销量不足 500 辆，其中合创 Z03 销量为 444 辆，合创 007 销量为 7 辆。

虽然已经有了珠江投管做靠山，但合创身上还残留着广汽蔚来时期的问题。

一是最重要的产品力。合创被诟病的问题，一直都包括 " 换壳 " 二字。比如，首款产品合创 007，无论是外形、内饰还是尺寸都与埃安 LX 极为相似；后来发布的合创 Z03，则与埃安 Y 相似，底盘完全相同，均采用弹匣电池。

这导致合创的产品创新不足，与埃安重叠，竞争力也不足为道。也因此，即将被推出的合创 A06 被合创汽车寄予厚望。

二是产能问题。今年 8 月，合创汽车被车主爆屡次拖延交付，且被告知订购车辆已经停产，要求更换最新款车型。合创的整车生产制造，此前主要由广汽提供，一定程度上来说，广汽埃安既是合创汽车的股东，也是它的竞争对手。外界猜测，在此前的产品生产过程中，合创或不可避免会遇到以广汽埃安车辆优先的情况。

或许是为了解决这一冲突，合创汽车在今年 1 月投资了广汽乘用车（杭州）公司，在今年 6 月迁产杭州，将产品导入杭州生产。

三是缺乏研发资金的流入。除了最初广汽与蔚来投入的天使轮融资，从 2018 年至今，合创汽车收到的已知的战略融资仅有 2021 年年初的那笔 亿元。由于资金以及内部管理问题，在 2021 年底，合创汽车还曾被爆出 " 员工被迫离职 " 等相关负面消息。

时至今日，不管是市场口碑，还是品牌影响力，合创的存在感都极其微弱。在来势汹汹的智能电动化的洪流下，合创汽车显得过于单薄。

广汽和蔚来对合创的烙印，现在来说更像是一把枷锁，彻底撕掉 " 蔚来 " 标签，对于合创而言大概已不痛不痒。而从合创在智能驾驶、技术研发、供应链等投入和合作，以及迁产杭州来看，与广汽也在渐行渐远。