能否再续往日辉煌？自主新能源 MPV 成都车展跑步入场

作为一个准爸爸，换车这件事在孩子出生前就已经提上了日程。到底是换 SUV 还是换 MPV 也是让我一直很纠结的问题。曾经跟一个朋友聊天，平日里他喜欢开着他的 GL8，带上老婆孩子去周边游玩。但他对那辆 MPV 的代表车型评价并不是很高，动力算不上充足，油耗也比较高。所以他才把 GL8 换成了一辆混动 SUV，油耗不高，可 SUV 的空间表现却始终让他不满意，只可惜当时的市场并不能给他提供一辆省油好开的 MPV。

MPV 市场的 " 古往今来 "

MPV 市场是一个相对小众的细分市场，回想从前，五菱宏光与别克 GL8 被认为是这个市场最火的两款车型。然而随着时间推移，MPV 市场正在经历重构。根据数据显示，MPV 市场的销量 2016 年达到顶峰，为 249 万辆，但从 2017 年开始到 2020 年，MPV 市场迎来了四连跌，从高峰的 249 万辆跌到 2020 年的 105 万辆，跌幅超过 50%。而其中的低端 MPV 已经渐渐失去了存在感，中高端 MPV 正处于爆发状态，拿豪华 MPV 王者别克 GL8 为例。在别克 GL8 全面提价甚至推出售价 50 多万的艾维亚车型基础上，其去年销量依旧达到了 170011 辆，不得不说 MPV 市场确实在发生质的改变。

值得一提的是，在 GL8 长期稳坐头把交椅的同时也并没有抢走太多像奥德赛以及艾力绅的份额，在全面混动化且单车售价有不同程度上浮后，两款车依旧在去年交出了 4 万 + 和 5 万 + 的销量成绩单，可以看到目前消费者对高端 MPV 的接受度在逐渐提高。

不仅如此，除了合资 MPV，消费者也开始接受国产高端 MPV，例如广汽传祺 M8，在 2021 年卖出 64598 辆，是仅次于五菱宏光与别克 GL8 的存在。由此可见，MPV 销量下滑是消费者需求变化传导到市场导致的转变。低端 MPV 市场已经逐步被国产 SUV 市场蚕食，而高端 MPV 市场依旧受到消费者的关注。毫无疑问，经过多年的调整，我国的 MPV 市场已经完成重塑，但如今国内的 MPV 市场仍然面临一个极大的问题，就是新能源进展缓慢。

竞争一触即发，传统 MPV 是否瑟瑟发抖？

以燃油市场为例，去年多款 MPV 新车入市，现代库斯途、起亚嘉华、丰田赛那，再加上原有的别克 GL8、本田奥德赛、传祺 M8 等等，售价涵盖了 16-50 万元全细分市场，MPV 市场在所有人看来都似乎要迎来一波爆发性增长，但现实却是今年前五个月 % 的下滑，远超轿车和 SUV。

在全球高油价的背景下，传统燃油 MPV 车型动辄接近 10L/100km 的油耗表现显然让家庭用户望而却步。尤其是在限购城市，MPV 车型极有可能成为家庭的唯一用车，既要承担日常通勤又要承担远途郊游的任务，传统燃油车型的高油耗和油电混动车型的低装载率都限制了市场的发展脚步。

相比于 SUV 与轿车市场如火如荼的电气化步伐不同，之前市场可以选择的新能源 MPV 并不多。不过在今年成都车展上，MPV 车型呈现出了百花齐放的景象，除了纯电车型荣威 iMAX8 EV、纯油车型吉利嘉际 L、增程混动的岚图梦想家、配备 48V 轻混系统的红旗 HQ9、EV 及 PHEV 的腾势 D9 以及拥有 HEV 和 PHEV 混动技术的新一代传祺 M8 之外，极氪、理想的 MPV 车型官方照片以及谍照也被陆续曝光。车企的蜂拥，是否在告知消费者，在新能源时代的背景下 MPV 市场可以突出重围再续往日辉煌呢？

新能源 MPV 如何解决消费者痛点？

作为一款 MPV 车型，平时的使用场景无非两种，商用和家用。前者需要在车内休息、处理工作或者开电话会议；而后者会遇到孩子睡觉和家人聊天的场景，基于这些场景对于噪声的控制就显得极为重要。

对于别克 GL8、本田奥德赛这些采用了燃油或者油电混动的车型来说，都无法避免发动机工作时产生的噪声。从驾乘体验上来讲，无论是传统 MPV 还是新能源 MPV，最重要的一点就是提供舒适的乘坐体验。所谓的舒适度，包括了座椅舒适度、空间舒适度等方面，传统 MPV 与新能源 MPV 尚且不会有明显的差距。但是，在行驶静谧性上，电动车具备燃油车难以比拟的优势。 除了噪音之外，别克 GL8、本田奥德赛等高端 MPV 车型还在空间和性能方面存在着一定的不足。

按照艾瑞咨询在今年 4 月发布的《中国家用 MPV 市场洞察报告》显示，消费者对于目前传统 MPV 的空间表现并不满意。根据数据显示，有 30% 的消费者认为后备箱空间不足、% 的消费者认为第三排空间小。 在性能方面，有 % 的消费者认为目前市面上的传统 MPV 车型加速性能不好，还有 20% 的消费者认为动力弱，操纵感差。消费者会有这样的感知并不意外，毕竟现在的传统 MPV 都具有较大的车身，而普遍使用的 发动机很难发挥出充足的动力。

对于新能源 MPV 车型来说，其中纯电动 MPV 没有传统 MPV 的发动机这一构件，只有占据空间更小的电动机提供动力，车内空间可以有效的增加，而且脱胎于新能源平台的车型在车身布局上拥有更灵活的方式。例如像岚图梦想家、腾势 D9 等 MPV 车型的车身尺寸比丰田塞纳和别克 GL8 大了许多。比如前者两车型的轴距是 3110mm 起，而后者两车型的轴距分别为 3060mm 和 3088mm，差距明显。

然后是娱乐体验方面。新能源汽车的智能车载系统，提供了丰富的娱乐视听体验。在语音控制、多媒体系统、后排屏幕等加持之下，新能源汽车成为一个行走的娱乐设备。此外，传统 MPV 车型的油耗基本上都要高于家用轿车。尤其是随着油价的不断上涨，驾驶人会更在乎使用成本，但是 MPV 在电动化之后，用车成本将明显降低。

不过自主高端新能源 MPV 依旧拥有自主品牌车企固有的老毛病，就是鱼和熊掌都想要。车型定位的 " 模糊 " 成为自主新能源 MPV" 破圈 " 的障碍。论配置，自主新能源 MPV 可谓是 " 一步拉满 "，为了兼顾商用市场的需求，外观也都做得很 " 大 " 很 " 威猛 "。但是过多的科技配置压缩了车内驾乘空间，这点对于家庭用户来说很不友好，而且商用方面，移动办公、商务气息又做得不算极致。不同于轿车或者 SUV，MPV 由于其功能性定位决定，往往会偏向两个极端——极致的家用与商用，这或许永远会是一道要命的选择题。

总结：

虽然目前 MPV 市场仍是燃油车之争，但从市场发展的角度以及新能源趋势来看，燃油 MPV 彻底退出市场只是时间问题，不会因为谁的意志而阻挡。对于这场全新的战斗，随着自主品牌不断推出重磅的新能源 MPV，胜利的天平似乎已经倾向于此，但是我相信传统合资品牌不会坐以待毙，至于最后谁会坐上 " 头把交椅 "，就让我们一起拭目以待吧。