蔚来沈峰谈供应链建设：全生命周期管理、跨界合作、软硬解耦、近地化

"VUCA 时代，芯片短缺引发的各种各样挑战，黑天鹅事件、疫情、高温限电、劳动力短缺，方方面面对供应链都造成了较大影响。如何构成新的供应链，在整个行业智能化、电动化大的格局下，确实特别重要。"

在 9 月 6 日举行的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会高层论坛上，蔚来执行副总裁兼质量委员会主席沈峰发表了主题为《在新时代下如何重塑供应链的格局》的主旨演讲，从供应链的全生命周期管理、跨界合作、软硬解耦、近地化四个方面，分享了蔚来针对供应链布局所进行的实践。

第一，关于全生命周期。基于蔚来特别的商业模式，蔚来对供应链的全生命周期看得比较重，并不是说看前面保修期三年或者五年，从整个时间的维度上看，从头到尾，纵向深的维度就看到整个供应链，而不单单是 Tier 1，所有的供应链中的关键要素。

沈峰说到，量越来越大的时候，全生命周期对蔚来的商业模式就显得特别重要。比如从成本的角度，Sub-Tier 差不多占了 60%，Tier 1 只占 40%，看全生命周期的质量管控，Sub-Tier 所产生的质量问题占了差不多 40%。所以从这个角度来讲，就不能只停留在 Tier 1。由于承担全生命周期的责任，所以整个产品源头设计的可靠性就显得特别重要。

可持续发展方面，蔚来对接近 300 家合作伙伴进行可持续发展的培训和赋能。最近几乎把上游的整个供应链的碳足迹全部评估了一遍，建立了自己的碳数据库，可以非常清楚地看到，哪些环节在整车生产的碳排放中占主要地位，。

在全生命周期管理当中，透明供应链需要跟合作伙伴建立数字化的沟通，蔚来最近花比较密集的时间、精力，真正选择了一些合作伙伴，差不多梳理了 80 多个场景，这个项目估计做半年、一年基本可以理清楚，透明供应链建成以后所带来的效益也会比较大。

第二，跨界的合作伙伴，在电动化、智能化发展的过程中，蔚来做了特别多尝试。比如，去找原来根本与汽车无关的、但是却拥有很好的技术或者说可以开发出很多新技术的合作伙伴。比如 AI 机器人，又比如最近发布的 AR、VR 眼镜，把在车里面的视觉、听觉体验变成一种新的场景，都是通过跨界的合作发生的，整个车里面线束布置、内容构成，都是跟跨界合作伙伴做出来的东。

第三，在软硬解耦方面，蔚来与供应链、跟合作伙伴之间的合作发生较大变化。比如现在的三个控制器，从设计来讲都是蔚来自己做，选择什么样的芯片、怎样做使得又有质量、又有功能安全性，很多板子都是自己开发。当然，在往域控制器发展过程中，蔚来也期待有合作伙伴的加入，因为他们有更多的场景数据、有更大的数据库，希望在这方面能够有一种新模式的合作，希望能够软硬解耦做得更好。

第四，蔚来最近一两年做了比较多的近地化实践。蔚来内部有个目标，希望能够若干年之内打造合肥 小时圈。比如，最近在合肥的新桥园区，从去年 4 月 29 日产业园区开始启动，很多合作伙伴会进入到这个产业园区中，五年之后这个产业园区可能会产生约 5000 亿的价值。

沈峰提到，在近地化产业园区与碳达峰、碳中和尽快实现的基础上，蔚来在六安建立了一个铝压铸园区，很多企业都进来了，希望能做到铝的循环利用，让循环经济能够在六安园区充分体现，很多做循环利用的企业、压铸企业也会进入到这个园区中。

据沈峰介绍，蔚来自从 2018 年交付 ES8 以来，共向市场交付了 5 款车型，第六款车型 ET5 也很快将在本月交付市场。总体来看，用户保有量已经接近 24 万，今年累积有 7 万多。截至到上月底已建成 1091 座换电站和 1800 多座充电站，蔚来自己的快充桩 1 万多个。

蔚来用树木的名字命名每一代智能系统，aspen 白杨、alder 赤杨、banyan 榕，因为树木是不断生长的，寓意常用常新，迭代成长。每一代智能系统更新的内容都很多，alder 赤杨现在交付用 8155 芯片，不但新产品持续交付迭代，同时对所有已存的用户也可以提供迭代。