对话崔东树：增程式电动车为何变成“香饽饽”？

9 月第一天，" 交答卷 " 成为新能源汽车品牌的默契。在 8 月份成绩单中，AITO 问界系列产品成为新势力排行榜中的黑马：单月交付 10045 辆，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

AITO 问界系列两款车型市场认可度直线上升：问界 M5 自 3 月 5 日开启交付起，仅 87 天时间累计交付破万辆，创国内新品牌单款车型最快交付记录；定位更高的问界 M7 攻势更猛，在 7 月 4 日发布后，订单 2 小时过万，发布短短 51 天，就在深圳、重庆两地举行了首批车主的交付仪式。

" 增程式技术到底是不是落后？为啥 AITO 问界这两款车型能越卖越好？" 对于问界 M5/M7 的热销，不少人发出这样的疑问。看似简单的两个问题，却包含着对问题本质的追问。热销背后代表了市场的逐渐认可，而认可的背后必然是因为产品具有不可替代的优势。

那么，从消费者用车的角度来说，AITO 问界车型所走的增程技术路线到底有哪些优势？这些优势在用车体验中又是如何体现的？放大到新能源汽车行业的发展阶段，增程式技术存在的意义又是什么？针对这些问题，我们与全国乘用车联合会秘书长崔东树进行了一次深度交流，看一看这位中国乘用车市场的多年观察者，如何看待增程式电动车的 " 走热 "。

观点一：增程式是在目前电池技术没有得到有效突破情况下一个很好的选择

" 增程式是在目前电池技术没有得到有效突破情况下一个很好的选择。" 交流中，崔东树多次提到，增程式是现阶段很好的一个产品选择。

2020 年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》明确指出，要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为 " 三纵 "，布局整车技术创新链。这一指示，从顶层建设上为增程式技术路线奠定基调，不过也带来外界的一个误解。

" 早些年增程式技术被定义为插电混动，属于当时定义上的一个异常，增程式客观说是纯电的体系，插混是油电混合的体系，两个是不同线路的。" 崔东树说到，从增程式技术的工作原理来看，发动机给电池充电，不参与车辆直接运行，在运行过程中完全是一个纯电性的反应。因此，增程式电动车有纯电车一般的动力输出，驾驶过程中会明显感觉到电动车带来的推背感。其实，增程式对比插混技术的一大优势，就是纯电驱动带来的静谧性和平顺性，在 DM-i 等插混车型身上是体验不到的。

在实际用车场景中，增程式也有比较大的优势，那就是 " 短途用电，长途用油，中途补电便捷 "。崔东树说到，现阶段动力电池能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好解决了续航和补能的问题。

尤其是对于一些不方便安装充电桩，或者 500 公里以上的长途出行的人来说，增程式很好地解决了纯电动车型的里程焦虑。比如不久前，川渝地区限电，很多充电桩都没有电，车主不得不凌晨去超充站排队充电，但如果是增程式电动车，即便是没有电力补给，用油也可以进行过渡。

观点二：增程式是现阶段能满足用户需求的一项技术

从目前市场情况来看，增程式车型价位普遍都在 25 万以上，甚至是 30 万价格区间，不少车主都是其他品牌转化而来。对此，崔东树表示：" 这类消费人群相对更高端，在用车有多种选择的情况下，他们更希望有一个电动车舒适的都市驾驶体验，同时还需要一个较大的空间，增程式技术恰恰匹配了这类需求。从用车角度讲，增程式拥有低油耗和车辆布置空间合理化的优势，补能方式灵活，又有纯电的平顺操控和加速性能，取长补短。"

首先，从动力、油耗来看，增程式技术中增程器效率、电池容量及电机等系统之间的高效匹配会反复优化，可以更好地提升车辆的机械效率。增程技术的发动机可始终工作在最佳的热效率区间，用最省油的方式发电，比如问界 M7 热效率达到 41%，作为一款大型 SUV，后驱版百公里油耗低至 ，四驱版百公里油耗也只有 ，其油耗不仅领先于同级别燃油车，也领先于采用插电混动技术的车型。

崔东树特别提到，有些插混车型的电池较小，如果电量消耗殆尽，其节油效果会受到很大影响。增程式电池容量比较大，增程器工况恒定，节油效果更稳定。

其次，增程是一种结构简单、经济实用的优选方案，用户选择增程式电动车，成本和心理门槛较低，正是由于动力系统结构简单，车辆可靠性更高，在遇到撞车等动力系统出现故障的极端情况，维修成本也会相比插混车型低。

最后，也是最吸引人的一点，增程式支持全新的电子电气架构，为智能网联和智能驾驶辅助提供支撑。" 和传统油车相比，增程式没有复杂的传动机构，留给座舱内电子设备的空间较多，像在车里唱卡拉 ok，在高速路巡航状态下体验娱乐化功能等，这些都是消费者对增程式和电动化体验的满意点，是消费者乐于选择增程式的重要因素。" 崔东树说到。

观点三：中短期内增程式仍有较大市场空间

" 我们认为增程式在短期和中期内市场空间还都是比较大的。" 崔东树表示，随着部分车企已经取得阶段性成功，其他车企也会加速投入，力争在这几年加速淘汰传统燃油车，实现增程和插电混动对燃油车的替代。而全世界范围内，燃油车占比高达 85%，可见这是一个非常大的市场空间。

正如崔东树所说，今年以来，增程式赛道正在快速拓展。7 月份，AITO 品牌发布了第二款增程式车型问界 M7，接着长安深蓝发布首款车型 SL03 的增程版，之后哪吒汽车宣布旗下首款轿车哪吒 S 将提供增程式版本，造车新入局者自游家也表示首款车型将提供纯电和增程式两种动力版本。

中信证券发布的最新研报则从细分市场增量上给了行业一个参考：插电式混合动力车和增程式电动车是今年增长最快的细分赛道，1-5 月插电式混合动力车和增程式电动车的销量分别同比增长 173% 和 221%。

那么，面对如此多的参与者和如此大的发展空间，增程式车型未来需要在哪些方面发力，进而提升产品？崔东树认为有两个方面，一个是电池技术，一个是智能化，这两点都将会给消费者带来更好的用车体验。

在电池技术的未来发展中，提升能量密度、减小体积是长期趋势，电池技术的持续优化将进一步提升车辆的产品力。目前，搭载 40 千瓦时电池组的问界 M7，整车 CLTC 综合工况续航就已达到 1220 公里。此外，根据赛力斯汽车与宁德时代最新签署的战略合作协议，未来 5 年 AITO 问界系列推出的新车型将全面搭载麒麟电池。该电池采用宁德时代第三代 CTP 技术，体积利用率最高可达 72%，能量密度最高可达 255Wh/kg。同时，基于麒麟电池采用的电芯大面冷却技术，还可支持 5 分钟快速热启动及 10 分钟快充。问界新车型将实现续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。

而关于智能化，崔东树表示，新能源汽车的很多功能都是通过智能化、大数据去做提升的，迭代速度快，这是燃油车没有办法比的。华为将 30 年的 ICT 技术赋能到汽车上，将汽车当作智能电子产品来看待，并为之匹配对应的智能化的体系，给 AITO 问界系列车型带来了非常好的体验。

如今，问界 M5、M7 的热销似乎也在说明一些问题。两款车型都是华为与赛力斯相互赋能的体现，将 HarmonyOS 智能座舱与增程式技术相结合，从动力驱动形式到车辆驾乘体验，实现了对纯电动车、燃油车、插电式混合动力车型的一次超越。