首次“引资”，能解岚图燃眉之急？

9 月 13 日，上海联合产权交易所正式对外披露有关岚图汽车增资项目信息，并提出了投资方资格条件和增资条件。根据官方显示，本次增资项目由东风国际招标有限公司负责，期满时间定为 10 月 13 日。

本轮增资也是岚图汽车成立以来首次对外股权增资。增资前，东风汽车持有岚图汽车股权 %，武汉沃雅企业管理咨询合伙企业持有股份 %。本轮增资后，东风汽车所持股份将不低于 77%，战略投资者持有股份不高于 15%，武汉沃雅企业管理咨询合伙企业不低于 8%。

同时，本次岚图汽车所获战略投资将用于技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等增资方主营业务经营及拓展相关事宜。

事实上，关于岚图汽车启动外部股权融资的消息早已有迹象。早在 8 月 1 日，岚图汽车增资项目就已经在上海联合产权交易所预披露。当时，就有部分知情人士称，此次岚图汽车增资，既有民营资本进入，也会有生态伙伴入股。

去年 6 月 26 日，岚图汽车正式宣告独立运营，并开启了产品的推进步伐。同月，岚图 FREE 正式上市，8 月份完成交付。今年 5 月 7 日，第二款 " 岚图梦想家 " 正式上市，两个月后开启交付。近一年推出两款新车的成长 " 轨迹 "，体现出东风的确对其新能源品牌给予了厚望。

但与之相悖的，却是岚图在销量和盈利方面的双双受挫。披露公告显示，岚图汽车 2021 年营业收入 亿元，净亏损 亿元；今年上半年营业收入 亿元，净亏损 亿元。也就是说，岚图汽车从去年 6 月 26 日独立运营到今年 6 月 30 日，一年时间累计净亏损 亿元，平均每月净亏损超 1 亿元。

有分析指出，这样的亏损成绩在预料之中。毕竟近年来新兴的电动汽车品牌，因成立初期投入大，基本都处于亏损状态。就算是成立十多年的特斯拉 , 也是经历了很长一段时间后才开始盈利。不同的是，岚图的销量却迟迟上不去。

根据岚图汽车最新发布的数据显示，今年 8 月，岚图交付量 2429 辆，尽管环比 7 月上涨 35%，但自去年 8 月首次交付以来，累计交付也才 17891 辆。同样都是传统车企造新车，晚交付的吉利旗下极氪汽车 8 月销量 7166 辆，今年累计销量已达到 31198 辆。因此，岚图这样的成绩在一众新能源品牌里并不好看。

或许岚图汽车也早已预料到销量成绩不太理想，有意在 7 月 8 日召开的 2022 年中工作会将全年销售目标做了调整。官方将目标调整为 万辆，挑战 万辆。相比年初发布的 万辆销量目标减少 1 万辆左右。

同时，为提振销量，岚图在今年 7 月进行过一次大规模的人事变动。首席执行官（CEO）卢放不再兼任首席技术官（CTO），由汪俊君出任 CTO；秦捷任公司临时党委委员、党委书记；柳明教任公司临时党委委员、纪委书记；巩雪松与邵明峰挂职公司总经理助理。

不过，对于目前的岚图，当务之急可能不止有销量不佳和利润亏损，更有债务危机。根据披露公告显示，去年岚图汽车总资产为 60 亿元，负债总额达 亿元；截至今年 6 月 30 日，岚图总资产 亿元，负债总额达到了 亿元，资产负债率达到 88%。

对于岚图汽车而言，启动增资的确可以缓解债务燃眉之急。一方面，缺少外部输血会让岚图陷入资金链断裂的风险，而通过引入新战略投资者，可以获得来自东风以外的技术、产品、资金支持等；另一方面，岚图也需要更高效的市场化运作。

近年来，越来越多的传统车企宣布将旗下新能源汽车品牌独立运营。广汽埃安之于广汽，飞凡之于上汽……脱胎于东风的岚图亦如此。从已披露的股权分割来看，岚图汽车已经有了所谓的 " 股权激励计划 "。

最新官方发布消息来看，此次岚图还未公布募集资金总额、募集资金对应持股比例和新增注册资本等具体信息。但通过引进外部资金甚至技术，本身就是很正常的市场化运作模式。此前，甚至有爆料称，为了岚图未来有利发展，东风甚至可以不控股。

眼下，岚图独立 IPO 的相关事宜已经进入东风集团的议事日程。因此，一旦岚图市场化运作稳定下来，或许岚图距离上市也就不远了。