2022.09.14 22:00
MG MULAN,为纯电钢炮加点“烟火气”
文章来源:ZAKER新闻
或许是洞察到年轻一代对电动小钢炮的向往,上汽名爵将 MULAN 推向台前。在目前 10 万 -20 万纯电轿车市场,续航、安全、实用性是雷打不动的产品力考核项,至于颜值、智能化和高性能,则按自身定位策
或许是洞察到年轻一代对电动小钢炮的向往,上汽名爵将 MULAN 推向台前。

不过,绝大部分电车在既要又要的消费诉求下,为了在有限成本内给消费者带来更多价值感,往往衍生出全能一面,因而多呈现出这样一副画像:四轮四角长轴距、智慧高颜长续航,广汽埃安 S PLUS、小鹏 P5、深蓝 SL03、威马 都是这一队伍中的代表。

看似定位更精准,实则在产品卖点上还是欠缺些新意。只不过是在续航、智能、颜值……这些被厂商们包装了无数遍的产品点中,拔高了几块长板。
因此,在找寻破卷方式的路上,上汽名爵 MULAN 认为在电动时代该给消费者换换口味了,就像多年前燃油时代的 POLO 推出 GTI 版一样,给平民纯电市场带来些与众不同的飒气。

先罗列几个产品要点:全系后驱(顶配四驱)、零百加速 秒(双电机版)、全系前后独立悬架、50:50 轴荷比、490mm 低重心、 米转弯半径……
总起起来,就是锚定性能和操控。

有统计显示,在 10 万 -20 万新能源市场,35 岁以内的购车人群占比接近 40%,这也意味着得年轻者得市占率,而以电动小钢炮为切入点,无疑是种贴近年轻人的有效方式,而从市场反馈看,年轻人对这类主要运动的电车小钢炮也是认可的。
这点,在此前 MULAN 预售过程已体现得淋漓尽致:开启预售一小时内订单量就瞬间破万,而作为一款全球车,至今预售量累计也已超过两万辆。

换句话说,就是有着与生俱来的操控和运动天赋。而天赋,向来可遇不可求。

此外,MULAN 还提供了 125kW/250N · m 和 150kW/250N · m 两种电机规格,且全部为后驱布置。或许单电机版上,驾驶感官刺激不如四驱版直接,但这一定程度上,是兼顾了驾驶体验和续航需求最优解,其 520 公里长续航车型就为后驱单电机车型。

与传统电池采用的立式电芯布置不同,魔方电池采用了 LBS 躺式电芯,而 " 躺式 " 结构在不改变电池体积利用率的前提下,可以将整个电池包的厚度减小,进一步保障底盘的通过性。

在高端车型常见的后驱架构之上,MULAN 还带来了五连杆后独立悬架,而一套优秀的悬架系统于运动车型,就如一双好的跑鞋之于短跑健将,可提供稳定地操控性能和驾控乐趣。
加之 米的转弯半径、XDS 弯道动态控制系统、两厢掀背式紧凑形体……在面对连续弯道时,也能以一个更高的车速、更细腻处理方式从容驶出,在种种硬件加持下,很容易 get 到年轻人埋在心底的久违悸动。
而这,很适合你找一段山路,找寻到人车合一感觉,将灵魂甩在车后。

比如 LBS 躺式电芯带来的小车大空间、最高 520km 续航;比如 ONE PACK 专利换电结构,让电池可充可换可升级;再比如搭载的斑马洛神座舱系统,让交互体验得以进阶……它为赛道和山路而生,却也没在运动定位中迷失自己。


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