飞凡 R7 上市，来自“国家队”的换电反扑

9 月 27 日，上汽首款换电车型飞凡 R7 上市，新车共推出四款车型，提供整车购买和车电分离两种购买模式。

其中，飞凡 R7 官方指导售价为 万 万元，补贴后 万 万元。而选择车电分离模式购车，全系补贴后价格为 万 万元。新车将于 10 月下旬开启交付。

R7 是飞凡汽车首款车型，也是上汽首款换电车型。在上市之前，飞凡 R7 实际已经对外界稍稍展示过 " 肌肉 "。最早在 2021 年 3 月，飞凡 R7 以概念车的方式发布并开启盲订；同年 11 月 19 日，定名 " 飞凡 R7" 亮相广州车展；2022 年 2 月飞凡 R7 正式开启预订，8 月参展成都车展等。

在高速迭代的智能电动汽车市场，飞凡首款车型的上市战线拉得稍长。不过，对于飞凡 R7 的正式上市，仍然引发了一番热议。有人说，飞凡 R7 的软硬件超出了其对国家队的预期，也有人认为，R7 把换电车型的价格打下来了。这都源于飞凡给出的几个加分项。

软硬件 " 卷王 " 卷在哪？

飞凡 R7 定位中大型 SUV，这一市场，几乎是国内高端品牌的必争之地。

在飞凡 R7 上市之前，蔚来 ES7、小鹏 G9、阿维塔 11、岚图 FREE 纯电版、问界 M5 等车型已经打入中大型 SUV 市场。这些车型关注度和话题度都相对较高，甚至拉高了这一细分市场的门槛，竞争尤其激烈。所以，作为后来者的飞凡 R7 知道，必须和他们打出差异化。

来看飞凡 R7 的主要亮点，实际用两个词语 " 智舱屏霸 " 和 " 智驾卷王 " 可以概括。这两个词语，也是昨晚新车发布会上出现频率最高的。从字面意思也很好理解，一个是智能座舱，一个是智能驾驶。

飞凡 R7 的智能座舱，搭载了 英寸 + 英寸 + 英寸的 43 英寸三联屏，这与奔驰旗舰轿车 EQS 的造型相仿，几乎是目前国内品牌尺寸最大的车载三联屏。

同时，R7 搭载了华为视觉增强 AR-HUD 平视系统，分辨率 1920x730，视场角高达 13x5，为目前市面上量产车型最大。基于高通骁龙 8155 芯片的 RISINFG OS 车机系统，还可以实现四屏联动交互以及信息的无缝隙流转。

智能驾驶配置方面，飞凡 R7 则搭载采埃孚 Premium 4D 成像雷达，搭配两颗英伟达 ORIN X 智驾芯片，总算力达 508TOPS，可以支持后更高级别自动驾驶级别的算力要求。

总体硬件配置部分，全车共搭载了 33 个感知硬件，包括 1 个 LUMINAR 1550nm 高规激光雷达、2 个 Premium 4D 成像雷达、4 个增强版远距离点云角雷达、12 个超声波雷达、12 个 800 万像素摄像头视觉传感器、1 个高精度定位系统以及 1 个 DMS 系统。对运动以及静止的物体，能够做到精准探测。这也是其他竞争对手不具备的优势。

此外，在性能上也有所兼顾。飞凡 R7 四驱版本峰值功率为 400kW，最高峰值扭矩为 700N · m，0~100km/h 加速 。这里还有一个亮点，R7 基于扁线绕组技术的新一代 8 层 Hair-Pin 电机和直瀑式油冷技术，其电机效率达到 97%，恒定功率占比提升约 50%。

在换电领域，来自国家队的 " 反扑 "

除了极智高阶软硬件配置，飞凡 R7 打出最明显的差异化，是采用了供应 C 端用户的换电模式。

飞凡 R7 全系车辆支持换电功能，CLTC 续航里程在 551-642 公里之间。其中，77kWh 电池包单电机版本续航里程为 551 公里；90kWh 电池包单电机版本续航里程为 642 公里，双电机版本为 606 公里。这种 to C 的车电分离模式，在传统领域基本上是头一份。

与充电相比，换电更快捷，可以使电池的使用和维护更加灵活，是缓解车主电量焦虑，又能拓宽车企商业模式的补能方式。同时，也有利于电池的梯次利用和回收。

飞凡 R7 换电的速度，与加油速度也不相上下，" 飞凡 R7 拥有 QUICK CLICK 加固电池快换专利技术，从进站到换电完成，整个过程仅需 2 分 30 秒 "。

在收费上，选择车电分离模式购车的用户，选择容量为 90kWh 电池包车价减 10 万元，每月支付 1560 元租金；选择 77kWh 电池减 万元，每月支付 1260 元租金。

对比而言，蔚来的 BaaS 用户购买蔚来全系车型，选择 70KWh 动力电池包车价可以减少 7 万元，每个月需支付 980 元服务费，非服务无忧用户还需支付每月 80 元的电池保障费用。

换电网络的布局上，飞凡汽车计划与上海捷能智电租赁服务有限公司，推进中石化和中石油全国超过 5 万个站点，向兼具充 / 换电功能的综合能源服务站转型。据规划，2022 年内将投建近 40 座综合服务能源站，预计 2023 年投建 300 家，2025 年规模将近 3000 家。

从数量上来说，上汽布局换电站的速度短期内不及蔚来，但上汽作为 " 国家队 "，进入换电领域的优势更明显。

作为最早布局换电的蔚来，在今年 7 月已经达成千座换电站，规模越铺越大。但望眼换电领域，C 端的跟进者实际寥寥无几。主要原因众所周知，是因为换电站的投入和运营成本更高。

援引蔚来此前提供的数据，包含电池和场地租赁费用在内，其在中国建一座换电站成本高达 万美元 ( 约合 万元人民币）。按此计算，蔚来在建设换电站上的投入已超过 49 亿元。这对于连续亏损，且尚未实现盈利的蔚来而言，是持续烧钱的一项业务。

相对而言，飞凡汽车背靠上汽集团，拥有其他对手难以企及的资源，因此具备支撑换电模式的实力，也就少了一些新势力布局时的窘迫感。

据悉，作为上汽首款换电车型的飞凡 R7，其 CTP 动力电池组采用统一的长、宽以及电池外壳设计，不同厚度的电池组对应的不同的电量，可覆盖 50kWh-130kWh+ 的容量跨度。并且，通过换电手段，飞凡汽车换电站可及时截留存在风险的动力电池组，做到智能预警、主动养护、快速截留、动态推出等操作，确保用户换电电池的安全性和健康度。

由此来看，与销量基数相对小的蔚来不同，上汽布局换电意味着，换电产业可能会由此迈入标准化时代。而且，相比造车新势力容易出现的 " 期货 " 现象，造车 " 国家队 " 上汽拥有更成熟的造车经验，稳定的供应链以及完善的生产工艺，这些都将成为飞凡 R7 的强大背书。

今年年初，飞凡汽车公布了至 2025 年的战略规划，规划显示，2022 年 -2025 年，每年会至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV 等核心市场。同时，飞凡汽车表示，希望到 2025 年成为具备盈利能力的高端智能电动车企业。

从飞凡 R7 身上，可以看到飞凡汽车各方面的 " 用力 " 和想要传达给车主的诚意。同时，单飞之后的飞凡汽车，也在逐渐抛开传统燃油车的包袱，迅速切换赛道，有望成为上汽打入高端新能源汽车市场的另一个样本。