终于来到 BBA 主场，蔚来酝酿已久的正面对决？

此前多次对标 BBA 的蔚来，终于来到了大佬们的主场——德国。北京时间 10 月 8 日凌晨，蔚来在德国柏林举办了 NIO Berlin 2022 发布会。在这场引人注目的发布会上，蔚来进行了 ET7、ET5 和 EL7 三款新车的欧洲首发。

其中的 EL7，是蔚来此前已经在中国市场上市的 ES7。之所以改名，与今年 6 月奥迪发起的一纸诉讼有关。奥迪当时的诉讼显示，蔚来的 ES6 和 ES8 车型名称，侵犯了奥迪 S6 和 S8 车型名称的商标权。

不过，相比 6 月的 " 不予置评 "，这一次蔚来直言，鉴于奥迪公司对蔚来 ES8/ES6 车型名称提出质疑，并在德国发起的诉讼可能旷日持久，为了避免影响欧洲的用户利益，决定目前在欧洲使用 EL7 这一车型名称。对于目前在德国仍在进行的相关商标诉讼，蔚来会继续应诉。

对于中国企业来说，打入全球汽车工业最发达国家之一的德国，难度在此前就已经可以预见。而蔚来选择在德国柏林高调举办发布会，将 ES7 更名打入欧洲市场，很像是另一种对决的试探。

蔚来进入欧洲腹地的仪式感

在仪式感的营造上，蔚来一直是高手，包括出海的仪式感。

9 月底，蔚来董事长兼 CEO 李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪在欧洲完成了 10 天 10 城 2500km 的 ET7 自驾行。这一做法在其他车企身上是极少出现的。

而后的蔚来柏林发布会，也首先介绍了蔚来的底层价值观，把自己的价值体系总结为纯粹、有温度、科技感、精致感四个层面。甚至在发布会上，李斌还提到了其个人名下的 5000 万股构成的蔚来用户信托等。

这显然是蔚来拉近和欧洲用户距离的一种方式，用感性的、自我剖析的方式进行自我介绍。毕竟，不同于已经熟悉蔚来的中国用户，在大部分欧洲用户面前，蔚来是一个十足的新品牌。

从线上发布会视频看，蔚来此次首发三款新车的过程中，反响超出了外界的预期，得到现场的多次鼓掌和外媒侧目。多家外媒表示，蔚来的车型非常符合欧洲购车者的口味，是 BBA 的有力竞争对手。

包括蔚来汽车的外观设计和性能，以及 Banyan 系统、AQUILA 超感系统、ADMA 超算系统，以及蔚来 NAD 自动驾驶系统、NOMI 机器人等，都是被关注的焦点。

蔚来还透露，已经在德国柏林建立了 AD 研发和测试中心，并在 2021 年 4 月就已经开启辅助驾驶系统在欧洲地区的路试。

用订阅模式打开市场？

除了价值观和产品介绍，在发布会上，李斌提到了一个新的概念，" 灵活性即高端。" 这个 " 灵活性 "，应该和蔚来进入欧洲腹地的商业模式有关。

蔚来并未选择在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场直接开卖，而是推出 NIO Subscription，即采用按月付费订阅的商业模式，提供车辆长期租赁服务。

具体来看，蔚来的这种订阅制租车模式，支持短期以及长期订阅，可选择不同配置和电池容量。选择灵活订阅可以任意更换车辆，价格相对较高，但随着车龄价格会逐步降低，需要提前 14 天暂停订阅否则自动续费。如果长期订阅则只能选择一台车，订阅周期为 12-60 个月，时间越长，订阅价格越低。

蔚来车型欧洲市场灵活租赁首月价格

以选择 75 度电池包、单月订阅的灵活租赁为例，蔚来 ET7 首月费用 1549 欧元起，折合人民币约 10768 元 / 月；EL7 为 1669 欧元起；ET5 为 1249 欧元起。

蔚来车型欧洲市场长期租赁价格

以 75 度电池包、36 个月的长期月租赁为例，蔚来 ET7 每月费用 1199 欧元起，折合人民币约 8335 元 / 月，EL7 为 1299 欧元起，ET5 为 999 欧元起。

按照蔚来所说，后续的订阅价格，还将根据车况和供需关系进行调整。交付上，ET7 将会在 10 月 16 日在德国和荷兰开始交付，11 月 15 日在瑞典以及丹麦开始交付；EL7 将在 2023 年 1 月底开启交付；ET5 则将在 2023 年 3 月底开启交付。换电设施的布局，将在今年年底前，在欧洲部署超过 20 座换电站，到 2023 年部署换电站超过 120 座。

当然，蔚来订阅制租车的商业模式也遭到一部分人的质疑 , 在外网也有人吐槽蔚来目前只有订阅模式这一点。

或许年轻是蔚来 " 敢 " 的资本。蔚来李斌在接受媒体采访也表示，蔚来不是心血来潮地来欧洲市场，我们从第一天起就是想服务全球用户的，我们是没有包袱的，这是我们最大的优势。

实际上，在欧洲市场的订阅模式，蔚来不是头一个。领克在 2020 年 9 月便在欧洲发布了按需订阅 + 购买的服务方式，主要为欧洲用户提供领克 01 PHEV。据悉，在欧洲卖出的领克 01 PHEV 中，绝大多数用户都选择了每月支付 550 欧元的移动订阅模式。但同时，也导致领克 01 PHEV 在欧洲盈利艰难。

这意味着，订阅模式虽然可以加快打开市场的速度，但前期可能需要背负极大的获客成本。再加上还未实现盈利的蔚来，还在欧洲花费大量资金布局着 NIO House、换电站和服务网络等，对于蔚来而言的压力可以想象。

不过，无论如何，蔚来进入欧洲腹地已经有了一个好的开场。虽然秦力洪解释称，" 蔚来没有任何‘征服德国’，‘杀入对手大本营’的豪迈，如果要做豪华车，德国是绕不过去的市场，德国的 D 级车占比很大，规模在这里放着，这是我们基于商业理性做的安排。" 但是，这已经给蔚来带来了更多想象空间。