实施“轻资产”战略，Stellantis 与中国汽车市场渐行渐远？

当 "BBA" 加大在华投资的同时，另一家欧洲汽车集团 Stellantis 却在收缩在华阵线。

10 月 17 日，在巴黎车展上，Stellantis 集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在接受媒体采访时表示，集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施 " 轻资产 " 战略，即少投资少花钱，利润最大化。

同时，唐唯实还说到，如果公司推进现在采取的战略，那么品牌将不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像 Jeep 和阿尔法 · 罗密欧。对此，外界认为 Stellantis 集团很可能会全面停止在中国的汽车生产。

巴黎车展展台 Stellantis 集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）（右）

尽管对于 " 轻资产 " 的说法，早前唐唯实就给出过 " 没有过剩的制造能力 " 的解读。但在业内看来，汽车行业本身就不是 " 轻资产 " 行业，这样的说法表现了 Stellantis 对中国市场既没有诚意，又没有信心。

早在今年 7 月份，广汽集团和 Stellantis 集团共同宣布停止运营合资公司广汽菲克之时，外界关于 Stellantis 可能停止在华生产的声音就并未断过。只不过，这次的传言进一步得到了官方的印证。

Stellantis 与合资品牌 " 闹掰 "

某种程度上，Stellantis 在国内市场的失利，与合资品牌关系不融洽有关。

随着 2022 年乘用车外资股比限制放开政策落地，众多外资品牌包括大众、宝马等开始加快推进中国业务，Stellantis 也不例外。

2022 年 1 月 27 日，Stellantis 集团宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由 50% 提升至 75%。对于此番决定，官方给出的回答是 "（增加到 75%）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环。"

但这或许是 Stellantis 集团的一厢情愿。当晚，广汽集团立即发表声明称，其从 Stellantis 集团官方网站获悉关于广汽菲克股权调整事宜。并表示，" 此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾 "。直到 3 月，唐唯实再次提出提高持股比例一事，广汽集团一直没有回应。双方似乎陷入了僵局。

而另一面，作为 Stellantis 集团在华唯二的合资品牌神龙汽车也似乎遭遇了同样的尴尬。神龙汽车是 Stellantis 集团和东风汽车集团合资品牌，旗下包括东风雪铁龙和东风标致两大品牌。

7 月 15 日，东风汽车集团子公司——东风汽车与 Stellantis 集团就持有的 9920 万股 Stellantis 普通股（占 Stellantis 股本的 %）签署了一份框架性协议。根据该协议，东风可不定期向 Stellantis 提出要约，以出售东风持有的全部或部分 Stellantis 普通股。当然，Stellantis 有权但无义务：接受这些要约。

实际上，这项框架并未有实质性内容，只是东风汽车告知对方随时可能卖出持有的 Stellantis 股份，让对方做好思想准备。而 Stellantis 集团的意思则是你可以卖，但我不一定买。

由此看来，Stellantis 集团在中国与其两家合作公司的关系似乎都不算太好。

结果就是，正如前文提到的那样，7 月 18 日，广汽集团和 Stellantis 集团共同宣布停止运营合资公司广汽菲克，最后仅剩下了神龙汽车一家独苗。

" 失败者联盟 " 败走中国市场

Stellantis 的退出，更深层次的原因还是因为 Stellantis 在华汽车市场表现低迷。对于 Stellantis 集团来说，中国市场一直是个棘手问题。

盘点 Stellantis 旗下在中国的合资品牌，大都是以退市或惨淡经营为结果，从早期的南京菲亚特、北京吉普、北京克莱斯勒，再到后来的广汽 Jeep、广汽菲亚特、长安 DS，一度被网友们戏称 " 失败者联盟 "。

在中国市场接连失利，Stellantis 集团颇有股 " 破罐子破摔 " 的意味。今年 3 月 1 日，Stellantis 集团发布了 "Dare Forward 2030" 战略规划。根据规划，到 2030 年拥有超过 75 款纯电车型，全球范围内纯电动车年销量达到 500 万辆，净营收翻倍至 3000 亿欧元。

而在这场发布会上，Stellantis 集团的主要战略市场依旧是欧美市场，中国市场则排在了后面，甚至对于中国市场电动化产品规划问题只字未提。

同时间段，Stellantis 集团在发布的 " 战略规划 " 中文版中，针对中国市场写道：轻资产商业模式以降低固定资产，净营收达 200 亿元。而在海外版公告中写得却是：limit exposure to geopolitical risk，中文翻译过来就是 " 降低地缘政治风险 "。

要知道，中国是全球最大的电动车市场，2021 年新能源汽车销量突破 300 万辆，渗透率超过 10%，占据全球电动车销量超过六成，预计今年中国新能源汽车会到 35%-40%。其中，智能化汽车渗透率在 2021 年同比增长 %，渗透率达 20% 以上，预计 2025 年渗透率能达到 %。如此庞大的新能源消费市场，Stellantis 集团也仅仅给出 " 风险之地 " 的总结。

如今仅剩的神龙汽车似乎给了 Stellantis 集团一丝慰藉。从神龙汽车官方发布的数据来看，9 月份销量新车 万辆，同比增长 73%。截至 10 月 16 日，累计销量达到 万辆，连续 23 个月实现同比正增长。

目前来看，神龙汽车市场回暖之路依旧漫长而有变数。而 Stellantis 集团不再在中国建厂或已成定局。