拥抱、叛逃不两立，中国车市没有“宠儿”

最近，跨国车企投资集体向东加码，持续释放积极信号。

先是行业巨头大众汽车宣布，旗下软件公司 CARIAD 将和地平线在中国成立合资公司，计划投资约 24 亿欧元，加快面向中国市场的高阶驾驶辅助系统及自动驾驶系统的开发进度。

而本次合作的投资规模，也已远超之前传闻的 10 亿欧元 /10 亿美元投资预期。对此，大众汽车集团 ( 中国 ) 董事长兼 CEO 贝瑞德表示，" 这是大众进入中国市场 40 年以来，最大的一笔单项投资 "。

为了弥补自身短板，为了赢下未来市场，大众汽车不惜赌下重注。

而后，宝马汽车决定停止在英国牛津工厂电动 MINI 车型，并将该生产线全部转移至中国。至于原因，宝马集团 MINI 品牌高级副总裁武思卓称，这一工厂电动汽车和燃油汽车由同一产线生产，效率太低。

就当英国人还沉浸在不解情绪中时，宝马对华投资的大手，已经悄然张开。

日前，《环球时报》报道称，宝马将计划再增资百亿人民币，扩建其位于沈阳的高压电池生产中心。公开资料显示，该高压电池生产中心于 2017 年开业，集电池研发、生产及测试于一体，是宝马集团第三家，也是德国本土以外第一家完整动力电池中心。

假使消息属实，意味着宝马在中国车市电动化转型将再进一步，并将借助供应链层面优势，继续提升旗下新能源产品的市场竞争力。

毕竟，无论从目前新能源市场占有率，还是从 "BA" 在华电动转型节奏上看，宝马都已耽搁不起。

今年 6 月 28 日，奥迪一汽新能源汽车有限公司正式奠基，这是奥迪在华第一家专门生产纯电动车型的工厂，其规划产能为 15 万 + 辆，计划于 2024 年底投产。根据奥迪中国发布公告，奥迪对该生产基地的投资国模超过了 184 亿元。

而 BBA 三强之一的奔驰，出手同样阔绰，并正加速在华电动化、智能化的全面布局。

早在 2019 年，奔驰就曾宣布将投入超过 100 亿欧元实现电动化转型。今年 3 月，奔驰还在上海成立研发中心，以提速在自动驾驶及智能互联方面的进程；产品层面，奔驰计划于今年内向中国投放 21 款新车，其中有 8 款新能源产品。目前，北京奔驰已经投产了包括 EQA、EQB、EQC、EQE 等在内的 6 款新能源产品。

当然，除了大众、BBA 外，包括丰田、本田、雷克萨斯、通用、福特等多家跨国车企，都在今年纷纷加大了投资中国市场的力度。

只是，相比上述车企在华投资步伐上的高歌猛进，神龙汽车法方母公司掌门人的一席言论，却给正走在复苏途中的神龙汽车蒙上一层阴影，也与跨国车企积极拥抱中国车市的策略背道而驰。

在日前开幕的巴黎车展上，Stellantis 集团 CEO 唐唯实向媒体表示，为了确保市场稳定，未来可以考虑将欧美制造的汽车出口到中国，标致及雪铁龙等品牌可以在中国实施 " 轻资产 " 战略，并且称其预见到了地缘政治紧张局势的可能性……

简单来说，唐唯实表述观点主要有二：在中国只卖进口车；由于和西方国家的紧张关系阻碍了在华投资。当然这些表态的前置词是 " 如果 "，毕竟还要顾及到大股东之一东风汽车的面子。

难道是唐唯实破罐破摔？未然。

和已从中国退市的广汽菲克落至 " 无药可救 " 的地步不同，今年神龙汽车已经有了抬头复苏迹象。截至今年 10 月 16 日，神龙汽车累计销量已经突破 10 万辆，实现连续 23 个月的同比正增长，并超过了 2021 全年销量。

市场表现在向好，唐唯实为何要化身 " 唐跑跑 "？

更大程度上是因为法方母公司对未来中国车市前景感到底气不足。而这种无力感，在今年 3 月 Stellantis 集团对外发布 "Dare Forward 2030" 战略规划上就有所外显。

该战略规划显示，到 2025 年前，将投资超 300 亿欧元实现产品线全面电气化；到 2030 年，集团拥有超 75 款纯电动车型，全球范围内纯电动车年销量达到 500 万辆。

出人意料的是，作为全球最大新能源汽车市场的中国，在这份战略规划中却只字未提。反而规划明确提到，届时在欧洲售出的汽车全部为纯电动车型；在美国市场售出的汽车一半为纯电动车型。

新能源汽车代表未来，是可深挖的市场潜力，某种角度看，Stellantis 集团更像是放弃了自己在中国车市的未来。

并且，在这场 ALL IN 电动化的舞台剧中，相比大众、丰田在华的积极 " 触电 " 举措，神龙汽车过于缓慢的转型步伐，不仅没能抢到配角的位置，甚至连跑龙套资格都没有。

直到今年 3 月，神龙汽车才推出了首款纯电车型 " 东风富康 ES600"。但无论是基于油改电平台而来的技术事实，还是面向 B 端市场的产品定位，富康 ES600 显然都不是负责跑量铺路的合适车选，自然也难以和大众 ID 系、丰田 bZ 系这些重金重资源打造的纯电产品争夺市场位置。

虽然，神龙汽车当前在华的转型困境，诸如本田等主流合资厂商也在面临，但是，无论什么样的大环境，对于任何一家车企而言都是公平的，变数不会在躺平中迎来。

何况，今天的中国新能源车市的发展速度已远超预期，2025 年新能源汽车达到 20% 渗透率的目标，有很大几率在今年提前完成，而站在这样的行业趋势下，意味着企业转身速度越迟缓，未来所面对的困难和市场阻力就越大。

因此，积极拥抱中国车市，拥抱新能源成为各大跨国车企心照不宣的共识。而种种投资、并购、合作，也是为了将精力集中于智能化、电气化这些关乎用户体验的核心诉求上，以为后程发力做好充分准备。

而对于 Stellantis 集团，对于唐唯实而言，丢掉对中国车市的傲气与偏见，或许才是真正拯救自己的开端。因为在中国，从没有天生的宠儿。