KPI 进度条，新能源车企走到了哪一步？

不出意外，新能源市场大盘仍呈现趋势性上升走势。只是，具体到各家车企年度销量目标上时，部分车企难免会走到 " 伤心地带 "。

据乘联会信息显示，今年前三季度新能源市场增速明显。其中，9 月份新能源乘用车批发销量达到 万辆，同环比分别增长 %、%；前三季度批发量为 万辆，同比增长 %。

如果将车企先前定下的年度销量目标进行 " 量级 " 划分，大致可以分为百万级、20 万 -30 辆、低于 20 万辆三个阶梯。其中，比亚迪和特斯拉的 " 口号 " 喊得最响，均为百万级别，属于第一梯队；问界、小鹏、埃安、理想、零跑属于第二梯队；蔚来、哪吒、极氪、极狐、岚图则相对保守务实，年度销量目标均低于 20 万辆。

从前三季度累计销量来看，比亚迪是一众新能源车企中最抢眼的一家，累计销量已达到 万辆，目标完成率达到 %，距离实现 150 万辆终极目标仅剩 万辆销量差额。

而按照 9 月份 万辆月销量预测，剩余三个月完成剩余销量差额几乎没有悬念，大几率在 150 万辆年度目标基础上，实现 180 万辆甚至更高销量目标。

相较比亚迪的 " 胜券在握 "，同属第一阵营的特斯拉实现年度目标仍存悬念。

过往销量看，特斯拉于前三季度分别交付了 31 万辆、 万辆、 万辆新车，累计交付量达到 万辆，目标完成率为 %，要想完成 150 万辆的年度目标，意味着特斯拉在第四季度需要交付近 60 万辆新车，至少需要完成 73% 的季度环比增长。

可见的是，和过往特斯拉产量、交付同步大幅增长相比，今年特斯拉增长势头有所放缓。按照前三季度交付量及市场增速来看，特斯拉想完成今年定下的销量 KPI 难度不小。而对于未来，特斯拉高管们也表达出消极一面。其首席财务官 Zachary Kirkhorn 在电话会议上表示，特斯拉今年不太可能实现全年交付量增长 50%，即便是即便产量可以达到这一水平。

当然，榜单第二梯队的问界、小鹏等国内新势力车企，情况也没乐观到哪去。

其中，问界年目标完成率仅有 %，相较年初设定的 30 万辆目标，意味着其需要在剩余三个月卖出 万辆新车，而这已接近前三个季度总销量的 5 倍之多，因此完成年度销量目标可能性基本为零。

不过，华为汽车业务掌门人余承东在 4 月份又改口称，由于芯片短缺问题，今年华为根本做不到 30 万辆，能完成 10-20 万辆已经是奇迹。而根据此前赛力斯股票期权激励计划（草案）显示，2022 年，赛力斯新能源保底销量 16 万台，追求目标 20 万台。

如果按照这一目标推测，问界需要在第四季度完成 11-15 万辆的销量，可即便是后三个月订单涨上来，产能也大概率跟不上，难以完成年销目标。

另外，今年前三季度小鹏汽车交付量不足 10 万辆，年目标完成率仅有 %，距离 25 万辆目标仍有 万辆的缺口，即便最后一个季度实现销量翻倍，还有 5 万辆的销量差额。

相比之下，理想和零跑的目标完成率稍好，但乐观一面也仅限于此，第四季度承受的销量压力都很大。而埃安，则大几率成为该梯队中唯一完成年度目标的车企，今年前三季度其累计销量达到 万辆，按照当前的增长速度，补全 万辆的目标缺口问题不大。

不过在榜单第三梯队，除极狐、岚图外，其余车企都可能上演一场年末逆袭。

首先，表现最好的是哪吒汽车，已完成 15 万辆年目标的 74%，完成目标基本已成定局。

其次，蔚来、极氪的目标完成率都已过半，并且两家车企都有底牌未出。蔚来这边，第四季度需完成 万辆销量缺口，意味着月均销量至少要达到 万辆。而自 9 月 30 日以来，蔚来主打走量的新车 ET5 已在全国多地开始交付，目前该车订单接近 20 万台，结合合肥新桥第二工厂的产能保证，以及包括 ES7 等新车型带来的增量，蔚来大概率会占据一个后发先至的位置。

而极氪这边，自今年 7 月份为极氪 001 免费升级 8155 车机芯片后，近 3 个月交付量增速势头始终旺盛。9 月份，极氪交付 8276 辆，环比增长超过 15%，连续三个月创单月交付新高。同时，极氪 001 在第三季度累计交付 20464 台，环比增长 90%。

如果该增长态势能得以保持，极氪大概率会补齐 万辆的年目标销量缺口。另外，新车极氪 009 也将于 11 月 1 号正式上市，尽管综合车型定位和售价，其很难成为一款跑量车型，但却会给极氪带来不可或缺的新增量。

不过，综合现有市场增速及后续产品规划来看，极狐和岚图要想完成年度目标有很大困难。

2022 年进度条行过 3/4，国内新能源汽车产销量猛增态势似乎没有一丝消退痕迹，而历史总是惊人的相似，销量大涨之时，业内总是不乏低估新能源市场的质疑声。所以，在各家车企捷报频传的宣呼氛围中，我们有必要拿出他们的年度目标销量做参照，以便在傲人销量业绩表象外，窥得些 " 反常态 " 的真实信息。

只是，年度销量目标完成率≠车市真英雄，造车也不能以 " 年 " 短期度量成功，无论特斯拉还是国内新势力，都需要日积月累长期深耕市场，用产品、服务、时间孕育市场。而年度 KPI，对于起跑线不同，所处位置不同的车企而言，其实参考意义并不大。