大众汽车的未来就看它了？

前几天，上汽大众ID.4 X终于宣布正式上市并开始交付用户。虽然距离它在国内的首度亮相已过去了接近4个月，但毫无疑问的是，直到今天，在30万元区间内，国内还没有任何一款纯电动SUV，能比大众ID.4具有更强大的产品力，能引起那么多人的关注。

作为大众品牌第一款引入国产的，基于全新MEB平台的纯电动车，毫不夸张地说，南北大众两款ID.4车型在中国市场的表现，将会直接影响大众这个传统汽车品牌的未来。

按照规划，上汽大众今年年中会推出车长超过4.8米，具有6/7座布局的B级纯电动SUV ID.6 X，ID. 3也会在年末上市，2021年全年会实现三款 ID.家族产品的布局。 ID.家族的销售模式迎来全新变革 一直以来，传统的4S店销售模式，就是汽车生产企业，也就是俗称的主机厂，把产品先卖给特约经销商，再由经销商卖给普通消费者，并为消费者提供维修、保养等一系列售后服务。 依托这样的销售和服务模式，上汽大众目前的销售服务网点数量已经超过千家，协助上汽大众连续多年实现每年两百多万辆的销量。 但随着市场竞争的不断加剧，以及消费观念和消费方式的转变，传统的4S店模式也面临不少问题和挑战，例如经销商库存和资金压力大，并由此导致产品终端价格混乱，服务水平下降等顽疾。 尽管厂商和经销商都意识到当中的种种问题，但碍于合作模式所限，过去只能“小修小补”，也一直没能拿出更好的解决办法。 ID.4 X的到来，让上汽大众终于可以借此机会尝试全新的销售模式。
上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在上市媒体沟通会上，和我们详细介绍了许多关于代理制的细节。他告诉我们：“上汽大众从现有网络中选取了大概250家的经销商，并重新签订了代理合同，他们将作为ID.4 X交车的代理商。以前经销商从固定的毛利、返点和销售的奖励中获利。现在采取佣金制，代理商帮上汽大众把车交给客户，厂家直接给终端客户开票，成交价透明统一，厂家评估代理商服务并支付佣金。”

代理商只需提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等线下服务，而消费者所有购买的流程都是在线上走的，也就是说厂家会实现开票与车辆的调拨，代理商完全不用积压资金，属于轻资产的运作。代理商从此无需积压库存车辆，也无需为了销量和经营压力而做出各种短视行为，只需用心服务好用户即可。
据介绍，上汽大众也会建立数字化城市展厅。目前，城市展厅已在杭州、成都、长沙开业，未来一年半，上汽大众预计将有40多家展厅在29个重点城市相继开业。 谁才是ID.4 X的真正竞争对手？ 现在只要聊起电动车，几乎都绕不开特斯拉、蔚来和小鹏这些新势力品牌。当下电动车市场的现状正如杨嗣耀所讲，很多只做电动车的品牌的确是抢占了先入为主的概念。
但正如我此前一直所讲的，中国的市场足够的大，和过去的燃油车市场一样，各种消费群体对于电动车也会存在各种各种不同的需求和喜好，不少消费者对于主流的传统汽车品牌，依然有着很高的信任度。 所以如何让ID.4 X能打动更多主流的消费群体，就成为了目前的头等大事。 上汽大众ID.4 X的正式售价，落在了20-30万元价格区间，与目前销售势头不错的特斯拉Model 、蔚来ES6/EC6，理想ONE等车型，无论售价还是车身尺寸，都并不构成直接的竞争对手，而与天际ME7、爱驰U5、埃安V、Marvel R等同价位车型相比，无论在品牌知名度还是产品力上，ID.4 X都有着明显的优势。
杨嗣耀认为，由于新能源市场和传统燃油车市场有很大的不同，目前各厂家基于对消费者的判断，拿出各自的产品，或者基于自己对自身品牌的认识，来进行定价，这也是新能源车细分市场精彩的地方。ID.4 X 在可靠性、安全性，智能互联方面都是有一个比较综合的优势，均衡性也非常好，市场上也很难找一款对标产品。
所以可以这么说，ID.4 X最大的对手还是自己。

未来的上汽大众需要更会玩 在这次ID.4 X的发布会上，无论是和皮卡丘的联名，还是更多跨界的潮流文化，的确都是非常能吸引消费者注意的营销手段，我身边不少关注电动车的朋友对ID.4 X的印象都非常的不错。这足以证明了大众品牌的魅力。

但在电动车时代，消费者对新产品的认知水平和使用需求，都发生了巨大的变化，除了质量和安全这些方面外，还需要有更多能打动他们的地方。我觉得无论是大众品牌还是ID.系列电动车，未来都需要更加“会玩”，让年轻消费者见到一个焕然一新的大众。

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