宁波“限货”扩圈，城市扩张的方向悄悄在改变？

小时候，镇上有一辆老解放，三天两头的坏，司机兼修车工是个打扮时髦的中年男人，常抽着烟在车头爬上爬下，满手油污。

这丝毫不影响老司机对他的崇拜。哪怕只是开着一辆老掉牙的货车，也可以去城里，去外县，甚至去外省。

邻居大妈总是很不屑，她经常嘀咕一句：

十个司机九个嫖，还有一个在坐牢。

那时候老司机还很单纯，只听说司机跑车沿途有不少的”相好“，却不知道这居然是一门生意。

注册这个公众号时，我曾用了好几个名字，但都没当回事。直到2018年改为”房产老司机“，我才认真的写文章。

一不小心坚持快3年了。

看来我内心一直有个”司机“情结，尽管我不嫖也没有坐牢，我仍然渴望成为一个你喜欢的”老司机“。

不过，宁波越来越不欢迎货车司机了，3月底，宁波公布了新版的”限货“征求意见稿——这不过是例行公事，扩大版的限货圈几乎是板上钉钉的。

为了更直观的对比此次限货圈与此前版本的区别，先直接上图。

这是之前的限货范围图，红线内是中心城区，蓝线内是核心城区。可以看到，中心城区的范围大致是目前的四个环线，即东外环-北外环-机场路-鄞州大道，0.75吨以上货车在白天不能进入这个圈；蓝线范围内的核心城区则基本可以视为”禁货“区，除了深夜，这个区域内基本不允许货车通行。

下图则是最新版的限货范围，可以看到，新版取消了核心城区这个提法，保留了中心区，但增加了“绕城区”这个新提法。

蓝线范围是绕城区，即现在的绕城高速；红线范围是中心区，老司机注意到，相比上一版，宁波中心城区的范围明显扩大了。

扩大的范围主要集中在西部和北部 。西部由机场路直接外移到了秋实路，把集士港和高桥的很大一部分包含了进来；北部由北外环外扩到了荣吉路和镇骆路，把洪塘、庄桥、骆驼划进了中心区。

新版的限货圈与宁波目前在执行的房产限购圈高度重合 ，在东、南、西三面都与限购圈差不多，唯有北面远大于限购圈，目前限购圈到北外环为止。

在此不妨把限购圈也贴上。

上图红色线条是最新扩大版的限购圈，蓝色透明部分是老版的限购圈。

这也给我们提了个醒，未来如果限购范围继续扩大的话，北面的洪塘、前江、庄桥的高架以北的部分，以及整个骆驼，可能都会被划入限购范围。

老司机只是随便说说。

今天老司机不想讨论“限购圈”，就事论事，我们来谈谈限货圈扩大背后隐藏着什么意图。

翻开宁波“限货/禁货”史就可以看到，限货范围的扩展，反应的正是中心城区范围的扩展，至少是城市规划方面的扩展。

过去十年，宁波的发展重心一直在东边，鄞州凭一己之力开发了南部商务区，但与江东合并之后重心转向了东部新城。自2015年起，宁波连续几版的限货圈都把南部边界划到了鄞州大道。

此次也不例外，今年鄞州大道高架上马，算是为城南快速路扣上了最后一颗扣子。

所以，一直关注鄞州向南部扩展的小伙伴暂时不要抱太高期望了，短期内鄞州大道就是南边的环线，也是中心城区的边界线。

东边同样如此，东外环是目前既定的城市边界，东环以外既不是中心城区，也没有市级规划支持，这给了滨江新城历史性的机会。

关于滨江新城请参看老司机上一篇《》。

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唯一例外的可能是东钱湖新城，前不久云龙刚刚公布了3年拆迁计划，面积高达9.6平方公里，将拆迁3639户。这个拆迁计划勾勒出了东钱湖新城的大致轮廓，跟老司机此前预言的一样，新城主要包括云龙的东面和北面。

整个东钱湖新城都在限货圈外，也在绕城高速之外，很难想象这样一个新城会允许大货车通行，未来的东钱湖可能会有单独的货车管制。

此次限货圈扩大最主要体现在西面和北面。先看西面，由原来的机场路大幅向西扩展到秋实路，即宁波西连接线——西洪大桥一线。看看原来的限货圈，机场路到东外环，整个城市的重心明显在东面，经过此次调整我们看到，以三江口为核心，整个中心城区区的范围变得更加平衡了。

秋实路到三江口和东外环到三江口差不多是等距的。

无论有什么样的理由，这些年城西的发展受到忽视是有目共睹的。除了机场二期和地铁一号线，以及尚未完工的南环高架西延之外，城西数得着的、由政府牵头投资的项目并不多。

城西有现在的规模，基本上可以视为城市自然扩张的结果，尽管没有得到政府多少支持，但城西仍然“顽强”的生长出一片城区来。

向西延伸的几条干道，无论是通途路、中山路、望童路还是联丰路，包括鄞县大道，沿线都已经是楼盘密布，尽管分布杂乱，缺乏配套，但这些社区加起来，规模可能已经不小于整个东部新城了。

行政有行政的力量，自然也有自然的力量。

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去年下半年以来，城西的二手房价格上涨迅猛，一些小区已经冲上了3万元大关，从涨幅来说城西在近期是走在前列的。从潜力来看，城西房价仍然较低，2.5万以下的小区还不少，随着6号线启动，空铁新城以及海曙未来城上马，城西的涨幅很大概率会跑过现在炙手可热的豪宅。

限货圈扩大，是城西发展潜力的又一个新的注脚。

最后来说一说江北。此前，老司机就曾批评过宁波北外环的规划缺乏远见，居然把洪塘、庄桥和骆驼隔离在外面，而选择贴着姚江和庄桥机场来建设。

正是这种短视，才导致了北外环在机场旁边出现断头。

试想如果北外环再往北推3-4公里，把洪塘（以及现在的前江）、庄桥和骆驼的大部囊括进来，机场哪里还会影响到高架，造三层高架都没问题。

此次限货圈往北推，是因为北外环货车通道的问题已经无法回避了，上一版限货圈出来时，北外环附近的居民意见就很大，只是当时还没有这个魄力把这条货运通道给关闭掉。

宁波的货运火车站在北面，江北的工业区在北面，镇海的工业区也在北面，绕城高速有保国寺、九龙湖等出口，怎么看北外环用作城北的货运通道都不合理。

此次扩圈对于城北的货运来说只能算权宜之计，未来还需要在北面新建一条快速路，才能够缓解北部的货运矛盾。

北部限货圈扩张，受益最直接的要数姚江新区和骆驼了。姚江新区少了大货车的干扰，沿线的价值会进一步提升，但姚江新区还有一条货运通道，即西洪大桥连接线，未来是否进一步西延，取决于西洪大桥以西是否会有新桥开建。

骆驼则首次划进了中心城区，板块认可度无疑会得到强化，少了货车干扰，骆驼城区的居住条件会进一步改善。

是不是还应该说一下慈城？嗯，下次再说吧。

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本文源自微信公众号：房产老司机

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