华为云、芯片、造车：华为徐直军给出答案

【通信产业网讯】(记者 党博文)4月12日，华为第十八届全球分析师大会在深圳开幕，华为轮值董事长徐直军分享了公司经营情况并阐述了站在下一个十年，华为的五项关键战略举措。

让华为云回归软件

当前，“黑天鹅”事件层出不穷，引发了普遍的忧虑。在所有的社会经济推动力当中，数字化、智能化已经成为全球的一致选择，成为最具确定性的答案。

自2019年5月，美国宣布将华为列入“实体清单”，在大量产业技术不可获得的情况下，“皮糙肉厚”的华为让求生存变为关键词。而据华为2020年财报显示，销售收入8,914亿元人民币，同比增长3.8%，净利润646亿元人民币，同比增长3.2%。毋庸置疑，在美国的数轮打压下，华为业绩增长速度明显放缓。

“2021年华为的目标仍是‘活下来’。”徐直军指出，在“活下来”的同时华为也朝着“活得好”发展，将优化产业组合，尤其是增强软件能力、加强先进工艺弱相关产业投资和智能汽车部件产业投资。

近日，华为针对华为云进行了频繁调整，先是宣布撤销云与计算BG，将该BG的业务一分为二，随后任命华为轮值董事长徐直军为华为云董事长，华为消费者BG CEO余承东被任命为华为云CEO，这也引起了业界的广泛关注。

对此，徐直军回应，华为云业务构架的连续调整目的是让华为围绕软件能力持续提升，让华为云回归软件，提高软件和服务在华为整个收入的占比。

“华为强化云BU的定位，是希望将来能更加独立，是强化软件的举措。”徐直军指出，华为云一直是端到端闭环动作的模式，成立时是希望华为云与计算、存储的业务可以协同运作，但协同时又发现有点问题，反而消耗了云团队的精力，所以把计算、存储业务还回去，让云BU集中精力来做云。

财报显示，2020年华为云增速达168%，已上线220多个云服务、210多个解决方案，在全球累计获得80多个权威安全认证，发展19000+合作伙伴，汇聚160万开发者，云市场上架应用4000+个，从华为此次公布的几大业务来看，华为云增速最快。

“今年是华为战略逐渐清晰的一年。”徐直军强调，华为力争将软件能力五年提升一个台阶，以抵御芯片空缺的影响，并不断提升软件的服务收入。

四季度推出子品牌汽车

在过去一段时间，华为不断向外界宣布不造车，但但随着小米造车计划的启动，无数人都认为华为的造车计划也早应启动。

此次，徐直军再次重申，华为不会造车，而是帮助车企造好车。“我们和日本、德国、中国很多大型车厂都谈过，沟通过，我们发现他们需要的不是华为这个品牌的车，而是华为的ICT软件能力，帮助他们造好车。”徐直军说。

但值得关注的是，徐直军透露，华为目前联合北汽、长安和广汽三家企业合作打造了三个汽车子品牌，从今年第四季度开始，将会陆续推出子品牌的汽车。

据了解，最早与用户见面的车型将是跟北汽合作的ARCFOX 极狐阿尔法 S，这款智能豪华纯电轿车将于4月17日在上海发布，这也是华为真正联合造车企业打造的首款落地车型，据了解，采用华为自动驾驶系统的车都会搭配设计有“Huawei inside”的标识。

“汽车将是华为最重要的业务之一，今年在汽车部件的研发投入超过10亿美元，帮助业界早日实现无人驾驶。”徐直军强调，华为将加大对自动驾驶投资，推动汽车行业的智能化、网联化，为华为带来长期战略机会。“智能汽车BU目前是华为功能最完整的BU，智能汽车团队告诉我，我们的技术是最好的，可以做到1000公里无干预自动驾驶，这比特斯拉就好多了。”徐直军说。

产业链“芯片慌”：解铃还须系铃人

毋庸置疑，世界依然处在一个复杂动荡的环境中，疫情的反复、地缘政治带来的不确定性，会是每个国家、企业和组织的常态化挑战。

在这种其中，“芯片荒”成为半导体领域最常出现的词汇之一，作为高度依赖全球供应链的芯片行业，没有一个国家可以完全让芯片供应链自主化，政府应该减少对芯片技术出口的限制，加大对基础研究对投入，以推动半导体行业的创新。

“由于美国对华为制裁，造成全球企业特别是中国企业有了恐慌性备货。”在徐直军看来，美国对华为的持续打压对全球半导体产业的伤害正逐步凸显，迫使全球产业链都在考虑半导体供应问题，从最初的供应链“0”库存，变为全球半导体供应紧张与短缺。

“解铃还须系铃人。”徐直军强调，要让整个半导体产业回归正常商业秩序，根本答案是重建全球信任、恢复全球半导体产业链合作。