大众发起电动车攻势，丰田为何还耐得住寂寞？

2021.04.19 09:35

文章来源：华夏二手车资讯

摘要:

在电动化、智能化、网联化、共享化——汽车新四化浪潮的席卷下，全球汽车产业正在经历百年未有之大变局。

正值汽车行业面临着巨大的机遇和风口之时，又一年的上海国际车展即将来临。

在大众汽车集团这艘大船全面调转航向驶向数字化与电气化的航道时，丰田在观察；在大众将原本2025年100万辆电动汽车销量目标提前至2023年时，丰田仍不为所动。为何两大汽车巨头面对未来汽车世界有着如此截然不同的态度？

大众追赶特斯拉，丰田试图弯道超车

燃油汽车时代，大众、丰田两大汽车巨头在全球汽车销量冠军的归属上你追我赶，成就了德系与日系惺惺相惜的佳话。

但面对全球减碳的趋势，两大巨头的选择已经南辕北辙。大众选择赶超特斯拉，在纯电动汽车方面投入巨资；而丰田则依旧对纯电动路线充满了不信任，在维持现有燃油车业务保持领先的同时，开始跨越纯电动转而布局氢能源产业。

“大众从2021年加快转型，确保我们有足够资源投入到技术领域，打造战略性的供应链体系，降低材料成本。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示：“集团有望最迟于2025年成为全球电动汽车市场的领导者。”显然，大众已经将目标竞争对手从燃油车时代的丰田，换成了纯电动汽车时代的特斯拉。

“到2030年，大众汽车集团纯电动汽车在欧洲市场的销量将上升至总销量的60%，并将实现关键技术标准化，形成特斯拉和其他汽车集团无法匹敌的规模效应。”迪斯信心满满地表示。

但另一边，丰田在做什么？在日本建设能容纳2000人的未来城市Woven City，在中国布局氢能源汽车产业。

在此次上海车展上，丰田带来了旗下第一款基于纯电动平台的新车BZ（Beyone Zero，别样自由），这款中型跨界纯电SUV，基于丰田与斯巴鲁共同开发的e-TNGA纯电架构打造，量产后将对标大众ID系列。此外，丰田与比亚迪联合打造的纯电动汽车也将揭开面纱。

但我们能够看出，与大众在从电芯到销售都全力主导的模式不同，丰田在电动化方面依旧在寻求“伙伴”来降低成本，或者说降低风险。

从大众、丰田掌门人对特斯拉CEO马斯克截然不同的态度上，也能看出两大巨头对待纯电动汽车的态度。

尽管大众将特斯拉作为纯电动汽车领域的最大对手，但迪斯本人却在社交媒体上与马斯克频频互动，对于特斯拉的发展给予充分肯定；丰田章男就非常不客气了，他曾尖锐地指出：“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”

大众“赌”未来，丰田要现在

在2020年年中受疫情冲击最严重的时候，丰田章男在财报会议上向全公司喊话道：“2020财年盈利5000亿日元是必须达到的最低标准。”

根据最新数据，2020年财年丰田前三季度（2020年4～12月）的营业利润为1.51万亿日元，净利润为1.5万亿日元（约人民币910亿）。

值得注意的是，丰田2020年4-12月这9个月净利润，已经比大众12个月全部的利润还要多赚200多个亿（大众汽车集团2020年税后利润为88.24亿欧元，约689.33亿元人民币）。尽管整个财年数据还未公布，但丰田成为2020年最赚钱的车企已经板上钉钉。

反观大众，一方面大举投资电气化、数字化，另一方面正在为全力转向电气化而压缩成本，甚至在裁员等问题上迪斯与工会也时不时闹出不和传闻。

据悉，为未来五年内在电动出行和混合动力领域已经准备了约460亿欧元资金。

由此，两家企业的风格也再次显示出差异，大众正在豪掷千金投向未来，因为对于迪斯来说，他是职业经理人，他要在任期内全力推动大众彻底转型，以让大众在未来市场依旧获得主导权。

而丰田依旧耐得住寂寞，因为对于丰田章男来说，从其爷爷、父亲手里传下来的基业，要在自己手里延续下去，要保持丰田汽车的内在精神与脉络。

写在最后：

未来汽车市场的战局依旧充满未知。燃油车的下一步是纯电动汽车，纯电动汽车的下一步是氢燃料汽车吗？不论如何，在大众全力冲向电气化的时候，丰田已经将目光投向了氢能社会。未来的未来，鹿死谁手还真不一定。

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