特斯拉失控罗生门：数据黑盒子引发矛盾，单踏板模式存在隐患

编者按：本文来自腾讯科技，作者 吴彬，36氪经授权发布。

河南安阳女车主在上海车展特斯拉展台维权

可能谁也没想到，上海车展一个垂直品类展会，却因为河南安阳特斯拉女车主的维权行动，成为了一场全民皆知的民生事件。事件发酵三天，在郑州市郑东新区市场监督管理局的要求下，“傲慢”的特斯拉终于承诺将提供安阳女车主事发前半小时的行车数据，同时也在其官方声明中，要求“早日还原真相”。

在过去两年，有关特斯拉自燃、失控、刹车失灵等问题都一次次将这个来自美国的全球最大电动汽车制造公司暴露在聚光灯下。

据不完全统计，在过去两年，被曝光的特斯拉车辆严重事故超过20起，其中“突然加速、车辆失控、刹车失灵”成为了车辆驾驶者认为引起事故的最大原因。

针对这些事故，特斯拉往往会否认存在车辆设计缺陷，将问题抛回给驾驶者，认为驾驶者的人为失误才是最终导致车祸发生的最大原因。至此一场罗生门式的责任认定讨论成为了激化消费者和特斯拉矛盾的催化剂，至今未有定论。

过去一年多起特斯拉失控，车主厂商各执一词

这一次上海车展女车主维权事件的源头，来自于今年春节期间该车主及其家人的一场交通事故。据女车主描述，当时因其父亲驾驶的Model 3“刹车失灵了”，连续追尾了两车后，最终撞击路边的水泥防护栏才停下来，事故造成女车主父母受伤住院。

根据特斯拉给出的检测结果显示，撞车之Model 3的时速高达118.5公里/小时，但制动过程中未见车辆异常。最终这个草草的结论成为了压垮骆驼的最后一根稻草，引发媒体关注，并将矛头直指特斯拉甩锅式的官方回复。

此次安阳车主“小白车女孩”曾在腾讯新闻发表了对于特斯拉官方声明的回应，对于特斯拉给出的所谓的鉴定结果表示不满，包括“车辆时速是否超速”、“鉴定机构资质”、“刹车被猛踩但制动效果不明显”等问题，都成为双方矛盾的激化点。

而在河南安阳事件曝光后，在3月11日和12日，媒体又分别曝光了两起特斯拉的安全事故，海南海口和浙江绍兴的特斯拉车主都因为车辆失控，最终发生交通事故。

据不完全统计，从2020年5月到2021年3月，有报道的特斯拉车辆事故超过21起，其中甚至出现过2死6伤的“重大交通事故”。而在发生事故的车辆中，并不只局限于Model 3这一款车，包括进口Model X和S都涉猎其中。

制表：腾讯科技

目前因为车辆主动碰撞发生事故的特斯拉轿车，车主自述原因绝大多数都将矛头指向了“车辆会突然加速导致失控，制动踏板失灵”的情况，但迄今没有一辆事故车辆被相关部门或检测机构认定为车辆问题，这也导致了网上罗生门式的争论。

制图：腾讯科技

仔细分析过去一年来这些特斯拉事故发生的时间不难发现，在过去的四个月时间里，被曝光的特斯拉事故占到了过去一年所有事件的67%。

过于集中的爆发也让特斯拉的舆情达到了最近一年中前所未有的高度，这也是为什么在3·15之前，特斯拉被要求登上央视3·15晚会呼声如此之高的原因。

尤其是进入到2021年，特斯拉出现事故的频次明显增加，在今年的1-3月，特斯拉车祸事件的次数，几乎占到了过去一年所有事件的一半。

这一方面与交通事故的偶发性有关，另一方面也从一个侧面体现了特斯拉的整车业务，尤其是国产Model 3的销量在中国市场确实达到了一定的数量级。

制图：腾讯科技

在乘联会给出的今年3月中型车销量排行榜中，特斯拉Model 3一骑绝尘，领先第二名宝马3系高达45%，一众传统汽车厂商被挤到了它身后。而在今年1月正式开售的Model Y，也曾一度被传出预定订单排到6月的情况。

用户对于Model 3的买账，加上电动车不同于传统汽油车的驾驶体验（加速快、单踏板模式），可能是特斯拉近期车辆事故频发的一个主要原因。

制图：腾讯科技

从事故的地域分布来看，随着Model 3的销量持续走高，特斯拉的渗透率相当的惊人。在被曝光的所有21件事故中，囊括了十一个省、市、自治区，这其中不但包括了像杭州这样的新一线城市，也包括了四川南充、山东临沂这样的地级市。

图片来自特斯拉官方网站

在特斯拉的官方网站上查阅不难发现，目前特斯拉在国内28个省市自治区和特别行政区都设有服务中心，除了青海、宁夏、新疆、西藏、甘肃和内蒙古这6个省级行政区外，你可以在任何省市买到特斯拉。

庞大的市场扩张速度，让特斯拉享受到了政府大力推广电动车带来的市场福利，但也对特斯拉的车辆生产和售后服务质量提出了更严格的要求。

图片来自市场监管总局网站

在今年的2月8日，特斯拉曾因异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，被包括国家市场监管总局、中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等部门联合约谈。

很显然，目前的特斯拉公司在生产、售后等环节上的规模和投入，难以和快速增长的中国市场规模相匹配。

制图：腾讯科技

在过去一年所有被曝光发生事故中，除了车辆本身受损或者自燃外，因为“失控”撞击导致别车或公共设施致使第三方受损的情况占到了所有事件中的80%，电动车加速快。

当所谓的“失控”情况发生的时候，车主往往很难对车辆的碰撞后果有良好的控制，因此我们看到的更多的新闻都是相当匪夷所思的，比如“特斯拉冲进厕所、冲进酒店大堂”等等。在所有的事故中，有报道的死亡人数为2人，超过12人受到了不同程度的伤害。

特斯拉这种纯电动车，可以实现在短时间内快速提升车辆时速的能力，按照特斯拉官方给出的数据，国产Model 3标准续航版可以在5.6秒内将车加速到100km/h，如果是高性能版，这个时间会缩短到3.3秒。

这样的极速性能足以在相当短的一个距离内，对周围环境造成比传统汽车更大的冲击力，因此当车辆出现“失控加速”的情况下，特斯拉很容易造成更严重的交通事故。

制图：腾讯科技

而在所有的事件中，有车主阐述事故发生情况的有13例。其中事故车主说到的最多的词包括了“车辆失控”、“制动（刹车）失灵”、“车速过快”等等。

制图：腾讯科技

而在特斯拉有针对性回答的11起案件中，特斯拉往往都以“甩锅”的形式出现，而官方的基本措辞也都类似，包括“未踩刹车踏板”、“不存在质量问题”、“踩下加速踏板”等等。

这样矛盾式的对话成为了车主和特斯拉争议的焦点，车主认为特斯拉的车辆失控是因为汽车质量或设计缺陷导致的，而特斯拉则会通过“各种数据”告诉你，是车主的驾驶失误导致了最终事件的发生。

罗生门式的讨论，在过去一年，从未终止过。

特斯拉是怎么成为“甩锅大师”的？

此次特斯拉在上海车展维权事件，激怒网友的始作俑者是特斯拉副总裁陶琳在接受媒体采访时对于此事件的回复。

“近期的负面都是她贡献的”、“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”、“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”等等言论，让旁观者一片哗然。

一边是车主激烈维权，一边是特斯拉甩锅式的官方回答。

几乎在每一次车辆出现失控加速故障后，特斯拉的官方调查都给出类似“驾驶员踩错了踏板，车辆未发生故障”的说辞。这让事故车主无法接受，也让网友们对于特斯拉一次次“不负责任”的官方回复表示不满，特斯拉也因此被网友冠以“甩锅大师”的头衔。

在一次次“甩锅”背后，看似是特斯拉的态度傲慢，但实际上每次都被特斯拉拿来作为官方解释的“黑盒子”数据才是把它们推向风口浪尖的原罪。

所谓“黑盒子”，是每一家汽车厂商安装在汽车中存储随行数据的芯片，它可以记录下驾驶员在驾驶车辆的过程中，车辆所经历的全部状态。

尤其在发生碰撞的过程中，驾驶员是不是出现了驾驶操作不当，或者是车辆本身出现了重大的错误，都要依靠黑盒子记录的数据来作为重要的判断依据。

深圳特斯拉连撞辆车

特斯拉对此次事件的官方回应，其中提及了“车辆数据的读取和分析”

在过去一年所发生的特斯拉失控事故中，特斯拉官方曾多次根据黑盒子提供的数据来证明车辆本身是安全可靠的。但问题是，这个黑盒子的数据是保密的，特斯拉从未向外界公开过。

当特斯拉的车辆发生重大交通事故的时候，特斯拉往往会第一时间联系车主将车辆取回或到现场拿到事故车，读取黑盒子的数据，以确定发生事故是否是因为车辆本身故障引起的。

特斯拉从黑盒子里取走了什么数据？

这些数据是否和公布的结果一样真实？

特斯拉有没有二次对数据进行篡改？

......

这些问题对于消费者，尤其是事故车主来说都无从得知，这也成为了主要的矛盾点之一。

除了安阳女车主对于车辆失控对于特斯拉鉴定结果的指责外，海口刹车失灵车主在其发布的《七问特斯拉，你的良心不会痛吗？》中写道：

“众所周知，特斯拉的后台数据从未公开过，只通过口头传达方式告知过有限的失控事件车主。这种既当裁判又当运动员的方式，无法让人相信其数据真实性。”

尽管这种黑盒子模式在全球的汽车制造厂商中被广泛使用，但对于特斯拉每次责任认定都只能提供这样的非公开数据的结果，自然是难以服众。

在昨晚特斯拉公布最新的回应，确认会提供安阳女车主事发前半小时的行车数据后，有不少网友也表示对于数据真实性的担忧。

图片来自腾讯新闻《特斯拉深夜再发声：全力配合提供车辆原始数据，承担全部鉴定费用》一文的网友评论截取

美国类似的调查结果是否具有参考价值？

罗生门式的讨论无法得出结论，但对于失控的特斯拉汽车们来说，总要给出一个合理的解释。或许美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查报告能给出我们结论。

在2020年1月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）展开了一项对于“特斯拉失控加速，要求其召回具有设计缺陷车辆”指控的调查。最终在经历了一年之久的调查期后，NHTSA与今年的1月8日公布了相关的调查结果。

NHTSA在一年之中对246例特斯拉失控加速事件展开了调查。最终报告显示，246个案例全部都是因为驾驶者错踩踏板造成的驾驶事故。

根据NHTSA报告中的描述，他们对纳入调查范围的217起事故进行了详细的分析，这其中包括了他们获得车辆行程数据的118辆特斯拉。

行程数据显示，在这118辆车中，85%甚至97%的车辆意外加速导致事故的情况，都是车辆的加速踏板被踩下时发生。97%的被评估事故中，碰撞发生2秒之内，加速踏板被施加压力达到峰值。90%的被评估事故中，刹车没有被踩下，剩余10%是在碰撞发生前少于1秒被踩下，即刹车踩晚了。大约51%的被评估事故发生在车主驾驶特斯拉6个月之内。

这246例案件和上面提到的中国发生的近20起案件有一个共同的特点，那就是所谓的“车辆失控加速”。在NHTSA收到的这些案件报告中，大多数的驾驶者都声称“特斯拉车辆突然无征兆加速”导致了事故的发生。

NHTSA的这份报告也是迄今为止，全球唯一一份由某个国家政府的相关职能部门公布的，针对“特斯拉失控”具有法律效力的的报告。

这里并不是简单的将中国最近一年发生的近20起特斯拉事故全数归结于驾驶员的操作失误，罗生门式的讨论还在继续，NHTSA也表示目前调查只是阶段性的结束，未来有可能会对特斯拉展开新的调查。

但这份报告并非没有参考价值，或许它可以告诉我们这里面到底出了什么问题？

单踏板模式的创新和肌肉记忆的缺失

仔细阅读NHTSA的这份报告，你会发现有一个单词被反复提及——Pedal（踏板）。在NHTSA有针对性的数据分析和场景复验中，最终发生问题的结论都和特斯拉的踏板紧密的联系在了一起。

特斯拉Model 3的踏板设计，左为制动踏板，右为电门踏板

踩错踏板对于传统汽车来说并不是一个常见的问题，但对于特斯拉，这个问题因为其独特的“单踏板模式”被无限放大。这种模式虽然并非是特斯拉独创，但特斯拉却是单踏板的大力推崇者。

所谓单踏板模式，即只通过电门踏板就能控制车辆的启动、加速、减速和停止，其原理是通过电机的正向电流和反向电流控制。

在这种模式下，通过反向电流进行动能回收，既能节省电量提高电动车的续航里程，同时也能减少刹车的使用，让刹车盘和刹车片具有更长的使用寿命。

小鹏汽车的单踏板模式X-Pedal

广汽的单踏板模式I-pedal

这种模式的出现，开创了一个全新的驾驶体验，很多熟练的特斯拉驾驶者可以通过电门踏板控制车辆的全部行程。

如今这种模式在各大电动车厂商的产品上都在使用，但名字都不太一样，比如小鹏汽车上，这个模式被称为X-Pedal模式。

特斯拉Model 3用户手册中针对能量回收制动的描述

这种模式在实际的使用中，只要驾驶者保持好车距和预判空间，是可以完全替代传统的刹车模式的。但这种模式无法完全替代刹车踏板，特斯拉在Model 3的用户手册中，关于动能回收制动的部分明确写到了这一点。

单踏板模式对于电动车开创了一个全新的驾驶模式，但也预埋下了巨大的安全隐患。对于熟练的驾驶者来说，踩刹车不是一个应激反应而是一个长时间的肌肉记忆过程，但单踏板模式却让这种肌肉记忆逐渐消失。

单踏板模式在驾驶者松开电门踏板的情况下，反向电流带来的制动力远远达不到猛踩刹车时刹车盘和刹车片所提供的制动力强大，这也为为什么特斯拉在设计单踏板驾驶模式的时候，还无法取消制动踏板的原因。

当用户习惯了单踏板这种驾驶模式后，“刹车制动”这一动作的肌肉记忆慢慢从踩下制动踏板转为了抬起电动踏板，这种习惯成为自然后，很多驾驶者在车辆前方突然出现紧急情况时，第一反应是松开踏板，当他们发现制动力不足意识到自己没有采取强制制动措施时，再去踩制动踏板就已经为时已晚了。

更有甚者在精神高度紧张的状态下，意识到应该踩下制动踏板时，肌肉记忆又鬼使神差地让他踩下了加速踏板。

这就可能导致很多特斯拉车主在出现事故之后，回想自己的操作，认为他们踩下了制动踏板，但实际上他们踩下的是电门踏板，致使车辆“无故失控加速”，最终导致交通事故的发生。

当然，对于单踏板模式的“鞭尸”，无法完美的解释过去一年中，那19起中国发生的特斯拉失控的原因，我们还是希望有官方的介入来还消费者或者是特斯拉一个清白。