最后的嬉皮士，改装大众第八代高尔夫GTI

“HOTHATCH”这个词似乎第一次出现在每个人的脑海里。两厢、较高的实用性发展能力以及对于一个企业相对来说比较强劲的动力和超强的驾驶技术学习生活乐趣似乎是必备品，如若可以通过辅以一些问题相对价格低廉的售价，那无疑是为年轻人需要进行量身设计打造的一道热辣佳肴。在今天的中国经济市场上，这样的汽车系统似乎很少，但我们自己今天还是要“小炮”老爷车——高尔夫。

高尔夫自1976年推出GTI车型以来就发展中国一直屹立于世界社会主义舆论的风口浪尖，每次推陈出新问题学生都能可以通过分析引起我们作为全球诸多车迷的轰动.我对 gti 的原创性和独特性感到惊讶，也对两代、三代和四代人的健康成长感到惊讶。在经历了五代的高不可攀，六代的天使下凡与七代的如火如荼后，相信我们没有得到各位对第八代车型的期待一个中国发展自然更上一层楼。

第八代高尔夫在中国进行了第六次试验后，终于在一汽-大众工厂诞生了。虽然 gti 这个词印在大众车的标志下面，但是车尾右侧的380tsi 标志给它带来了难以形容的尴尬，对于 gti 来说显然很贵，但是有一款两者兼备的高能高尔夫模型。但是这样想: 第八代 gti 可能是最后一代纯燃料 gti，让我们大胆一点，让70年代出生的嬉皮士摇滚起来。

当第八代高尔夫在中国推出时，旗帜是“数字化”的，这不仅体现在座舱上，也在底盘上得到了很好的展示。GTI原装的DCC自适应学习主动控制悬架系统表现出了不俗，15挡的调节让驾驶者即使我们处于一个复杂路况也能匹配到合适的底盘质感。可以肯定的是，15齿轮调整显然使齿轮比过于密集，相邻齿轮之间的差异似乎不明显。但调节到最硬和最软两个部分极端后,我们中国依旧能体会到学习这套底盘调教的深厚文化功力。

俗话说，不想当将军的士兵不是好士兵。坐拥这样我们可以通过一台热辣的性能进行管理利器，很难得到发展不对它动些“歪心思”。为了能有更激进的底盘态度和驾驶过程感受，一套北士登B16电动减震器将作为企业这德国骑行坚实的脚板。

我相信倍适登的大名不必在此基础上进行赘述，B16系列减振器可以自己作为KW V3减振器的直接影响经济市场竞争企业战略对手，无论是在性能问题研究主要还是一个学生耐久能力建设方面都与其社会发展不相上下，但B16更为低廉的售价让它成为了能够获得更多车主的选择。底盘通过增强组装技术进一步提高了社会车辆底盘的一体化。使车辆在快速过弯控制系统以及过沟坎时的体感拥有了更加发展具有一种良性的改善，并且为中国企业进行后续的改装打下了这样一个坚实的基础。

“小于10匹马力，小于1千克”的俚语，一直被用在改造圈子里，这里提到的质量，在弹簧下面更明显。举个简单的例子，你认为穿着专业跑鞋的运动员，在100米比赛中会比穿着军靴的运动员有优势吗？答案很明显。

经过八代进化，电子档终于出现在全新的GTI上。得益于新平台的应用，这样的升级数不胜数。短的形状像一把小剃刀，让人爱不释手。值得一提的是，这款“剃须刀”还是和992年保时捷911的齿轮一样。看来大众想让开高尔夫的人体验一下保时捷的一些感受。这么小的鸡蛋总比没有好。然而，这款GTI的驾驶舱并不完美。10英寸的影音娱乐系统可以说是拖累了整个中控系统。反应慢，操作逻辑复杂，是司机和车辆之间的绊脚石。希望后期可以通过OTA升级来完善。