家电海运成本飙升，中欧列车成新运输方式

海运成本大幅飙升，已成为外贸企业的致命弱点，家电出口已“量”而非“利润”。虽然一些国际航运巨头近期表示将“冻结运费”，不再上涨，但海运价格、集装箱公司运营成本价格进行异常高企的现实问题依然可见。在此背景下，许多外贸企业和相关供应链将以中欧列车的运输方式为目标。

中欧班列订单暴增

今年以来，海运运价大幅飙升，海运运力紧张，集装箱一箱难求，许多优秀传统外贸服务社会企业文化可以即使学生进行处理订单信息经济不断增长，货却发不出去。造成这种情况的主要原因是，由于疫情的影响，欧洲和美国的港口缺乏劳动力市场，货物装卸的效率大大提高和降低，大量的货船在港口外排队等待卸货，此外，许多不能装载集装箱到欧洲和美国，许多空货船返回我们的中国。

“一方面海运费用飙涨加大了企业产品出口的利润压力，另一重要方面，目前我国各个港口的拥堵问题非常具有严重，出口出去的柜子根本返不回来，所以我们现在是柜子也缺，仓位也缺”，有家电行业企业发展出口市场业务部门负责人向中国家电网记者反映，他认为海运紧张学习情况暂时是无法有效控制的，只能等海外疫情逐步得到缓解，全球供应链系统恢复。”所以现阶段我们希望通过中欧列车解决这个问题。”

事实上，不仅上述企业，在当前国际航运“一案难寻”的背景下，运费大幅上涨，许多出口到欧洲的货物已开始向中欧列车运输转移。今年上半年，三条主要通道的通行能力进一步提高，西部通道上有3810趟列车，比去年同期增长51％ ; 东部通道上有2282趟列车，比去年同期增长41％ ; 中部通道上有1285趟列车，比去年同期增长27％ 。官方数据显示，截至今年8月，中欧列车运行了1.0052万列车（比去年提前两个月超过1万列车） ，运输标准箱96.7万件，分别比去年同期增长32％ 和40％ ，重型箱合计增长率为97.9％ 。

集装箱海运龙头马士基在今年6月份宣布进入中欧班列业务，马士基列车运输企业项目管理负责人表示，海上交通运输现在我们经常遭遇物流技术瓶颈问题，作为一种替代解决设计方案，中欧班列服务是一个非常不错的选择，可以同时通过不断提高产品供应链的弹性来提供附加值。中远海港半年度报告还显示，今年上半年，该公司的中欧铁路列车、西陆海新航道、中欧陆海快速线路货运量快速增长，同比增长54% 、79% 、20% 。

据了解，中欧班列的运价进行系统总体国家发展社会稳定，而经过了中国经济持续不断攀升的海运市场价格问题研究已经与陆路运输价格方面具有相当。以9月下旬新推出的“上海”中欧货运列车为例，根据相关技术企业的介绍，“上海”中欧货运列车，作为一个40英尺的集装箱，成本约为每瓦1.1美元，与中国海运欧洲线目前20英尺集装箱1.7美元的激增形成对比，上海中欧货运列车的时效性和价格竞争优势正变得越来越突出。

那么，对于家用电器的出口，中欧列车对海上运输的替代效应会逐渐显现吗？