每天都有负面新闻，特斯拉为什么还能卖那么好？

此外，这款周恒驰还暴露出“努力三个月，争取明年首款车下线”的新趋势。你觉得可信吗？本周，特斯拉正式宣布，该品牌9月份在中国销售了56006辆新车，环比增长27%，同比增长394%，而在中国交付了52153辆新车。

5万辆+是什么我们这个基本概念呢，作为一个研究提供参考，蔚来、理想、小鹏汽车在9月的销量数据分别为10628辆、7094辆、10412辆；另外9月份国内生产企业发展市场的纯电动新能源乘用车总销量为28.1万辆。首先，我们指出特斯拉的销售、交货和常规管理逻辑并不具有相同的关系，因为特斯拉采用的是季度交货逻辑，即在没有中国季度的情况下，季度初的生产能力将解决中国海外发展市场订单的主要社会问题，而中后期的生产能力则主要满足当前国内经济市场的需求。也就是7月和8月，特斯拉的国内销售数据相对较低，所以9月的数据相当不错，7月和8月的交货策略也是有原因的。

首先，特斯拉的销售量和交货期不同于中国传统的逻辑，因为特斯拉采用季度交货逻辑，即在一个季度内，季度初的产能主要研究解决我国海外资本市场的订单，而中后期生产管理能力将主要通过满足我们国内经济市场信息需求。7月和8月，特斯拉的国内销售数据相对较低，因此，9月的漂亮数据也是由于7月和8月的交付策略。不管你对特斯拉有没有个人感情，特斯拉在全球市场的表现，尤其是在中国，非同寻常。截至9月，特斯拉发展中国在2021年已售出30多万辆新能源汽车。其中20多万辆在国内销售，10多万辆出口。在正常情况下，品牌尽最大努力取悦用户，特斯拉给人的印象是“卓越”和“每天都恨用户”。它怎么会有一个如此骄人的市场经济表现？凭什么？它能在未来继续增长吗？

从特斯拉最初进入市场到现在，它的标签是智能的，技术，驾驶辅助，这些标签是”智能纯电动汽车”正在追求，特斯拉是第一梯队的性能，这当然是增加订单的一个原因，但这不是全部。特斯拉在国内市场的另一个印象是，价格战过于激烈，频繁的价格调整，降价确实让其他品牌“看起来很沮丧”，从马斯克的思路分析来看，他确实把降低企业成本管理放在了一个具有非常重要的位置，马斯克在上周的股东大会上也提到了有效降低生产成本的“五步计划”: 电池设计，电池厂建设，正极材料，负极材料，以及汽车整合，它表示将削减每辆特斯拉汽车69％ 的成本和一半的电池成本。哦，该死

“与其说我们在开发汽车，不如说我们在开发汽车制造厂”。在保持智能和科技优势的基础上，特斯拉已经开始提高制造效率，降低制造成本。其中最具代表性的是特斯拉柏林工厂在车型上采用的压铸车身技术，以及由模型 y 实现的车身整体电池结构。这些措施都是大幅度减少零件数量、提高性能、提高电池寿命、提高制造效率、降低成本的好办法。