那些说压燃对性能没帮助的，根本不懂压燃，更不懂马自达

“背”着压燃发动机出来的长安马自达3 昂克赛拉（2020款 2.0L X压燃尊荣型），指导价18.99万元，相较原本的2.0L顶配版本贵出了2.1万元。同理，同样的长安马自达CX-30（2020款 2.0L X压燃尊荣型）定价19.99万元，贵出2.8万元。

价格一出，diss声源源不断，戳开一个个链接，千言万语汇成五个大字：压燃不值得。

而他们大多都是聊产品——值不值？买不买？少有深入技术去聊压燃本身。硬币有两面，单看一个面否定这枚硬币的正义使者，在我看来并不正义。今天咱们就好好唠唠，从产品，也从纯粹的技术本身，压燃究竟是个啥？是好是坏？

什么是压燃发动机？

首先，根据不同的方式划分，发动机的类型有很多。举个大家最熟悉的例子，自然吸气发动机、涡轮增压发动机、机械增压发动机，它们是按照进气系统来划分的。再比如，大家也可以简单粗暴地用燃料划分——汽油发动机和柴油发动机，而柴油发动机也正是典型的压燃发动机：

因为柴油相比汽油的粘度更大、不容易蒸发，但自燃温度要比汽油低，所以它和汽油发动机的本质区别就是可燃混合气的形成及点火方式的不同，后者是通过我们熟悉的火花塞点燃混合气体膨胀做功，而前者，混合气则是通过压缩后温度升高，然后喷上柴油燃烧成功，也就是自燃做功。

到这儿大家应该有些明白了，马自达将“脾性”本就不适合用于压燃发动机的汽油，用上了，确实是车圈儿独一份儿的黑科技。你问为什么别人不用？首先汽油是可以被压燃的，但最大的难点在于，它的抗暴性太差，如果采用压燃，就会发生爆震导致发动机无法正常工作。这个时候，技术宅马自达自然就当仁不让了：

他们史无前例地用了均质压燃（HCCI）和火花控制压燃点火（SPCCI）技术实现了汽油版压燃发动机。其中，技术宅的各种辛酸咱们就略过一万字吧，享受带来的胜利果实就好。

为什么是压燃发动机？

压燃的直接好处就是超高的空燃比，简单来说就是，干得比牛多，吃得还贼少——喷入更少的油，就能让发动机一样打鸡血地运作起来，36.8:1的空燃比绝对是个可怕的数值，什么概念？汽车的黄金空燃比，也就是理论上的值，也只是14.7:1。

这样一顿操作，油耗降低30%。而这，是技术宅马自达潜心研究汽油版压燃发动机的初衷。这也是为什么，我在今天的标题里表达了这样的态度：那些说压燃对性能没帮助的，根本不懂压燃，更不懂马自达。因为马自达确实挺“变态”的，他们会为了一个并不构成绝大多数人最直接的购车理由的因素，花大力气、花大价钱去实现。

涡轮时代的转子如是，新能源时代的压燃亦如是。回到开头我说的，压燃版相比普通版顶配贵出这么些钱，也确实是马自达研究的成本，可以卖得不多，可以只赚吆喝，但不能赔钱赚吆喝。

压燃来了，销量来了吗？

这里不妨抛出个尖锐的问题，销量。长安马自达上市两款压燃版车型的时间点是9月中旬，而在不久前马自达刚刚交出的9月成绩单上，长安马自达收获颇丰：

其9月销量达到了19,000辆，同比去年增长46.3%。这样一来，长安马自达16万辆的全年销量目标，在眼下的前三季度就已经完成了86.63%。

当然，我并非暗示两款压燃版车型一上市就带来了相当可观的销量助力值。毕竟在昂克赛拉所处的11.59-18.99万元的价格区间，以及CX-30所处的12.99-19.99万元价格区间，消费者对于价格是很敏感的，多花了多少钱，多了哪些东西？这个投资回报率他们比谁都要在意。

精确到配置，以压燃版昂克赛拉为例，多花2.1万元，能够得到的是22马力、28牛·米的输出提升，以及0.6升/100公里的燃油经济性提升。这里我得重复一点，那就是刚说的多花这2.1万元，是在原本的顶配车型的基础上，也就是说，配置上的“豪华午餐”是毋庸置疑的，在主被动安全配置都相当之丰富的前提下，另外，压燃板昂克赛拉还提供了前后驻车雷达和语音识别控制系统的完备、360度全景影像的升级，以及GPS导航系统+导航路况信息提示的配备。

而恰恰是看似叫好不叫座的压燃车型，为长安马自达在刚刚过去的9月的销量数字，打了一剂强心针——是的，压燃来了，销量来了。
此话怎讲？

技术宅眼中的压燃

上面咱们说了，压燃是什么、马自达为什么要钻研独一份儿的压燃，以及压燃和长安马自达9月销量的关联，当然，最后一个还没给大家解释明白，因为这就得开始说真正的技术了。

搭载压燃发动机车型的量产和投入市场，意味着马自达在这个市场中独有的技术实力，这一点相信没人能否认吧？而这样一位居于车系顶端的压燃版车型，正如Type-R之于思域，高尔夫R之于高尔夫，是精神图腾一般的存在，更是一个日系经典品牌在眼下、在未来可以拿来区别于其他nobody的牛人设和好故事。从而，压燃版自身的“流量”，让越来越多的人去了解、去买单马自达的主销车型，这一点是可以预见的。

但是——如果你认为，马自达只是为了压燃而压燃，那你就大错特错了。相信大家注意到了一个信息，压燃版车型的燃油形式是汽油+24V轻混系统，这个24V是不是有点儿扎眼？相对我们更熟悉的48V轻混，这个数字刚好只有一半。那么如果我告诉你，压燃是下一个阶段油电混合研发的开始，整件事儿是不是就合理多了？

不论是开过纯电动车还是没开过的人，都已经对电动机夸张的功率输出和更夸张的扭矩数值有所耳闻了吧？那么，当油电混合这个组合诞生，谁负责赚钱养家，谁负责貌美如花，是不是早已注定了呢？没错，电动机负责擅长的功率和扭矩输出，而发动机则负责不断地提升自身效率来节省能源，这才是更为默契的油电配合。所以，不论外界不懂压燃，更不懂马自达的喧嚣一时，也挡不住这位技术宅早已在蓄力憋下一个大招了。