「运输项目带动」 内需靠什么拉动？交通运输首当其中！

运输项目带动： 内需靠什么拉动？交通运输首当其中！

温总最新出的十项措施涵盖了国民经济的各个方面：农业，基建（重点运输），医疗，环保，高科技，灾后重建，银行。我个人感觉农业和基建比较重点。

其他答案:拉动内需要靠中产阶层，也就是说中国股民就是中产阶层的只要构成，因此拉动内需就要拉动股市，只有股市兴旺了，才会出现财富效应，内需才会真正增长。

其他答案:从近期盘面看，下一波行情有可能出现在电力板块，但不会是铁路、基建板块

其他答案:至于钢铁及相关板块，现在国内的制造业几乎处在生死存亡的边缘了，对钢铁的需求我感觉很难说旺盛，即使是铁路建设，恐怕也难以拯救钢铁（我也不知道铁路要用多少钢，但相信没有房地产多），因此在房地产没再度辉煌之前，我对钢铁类持保留意见

其他答案:难怪这两个星期几支铁路股很能抗跌，中铁二局等资金介入明显，原来有后续消息..........

其他答案:其实也得从多方面看。拉动内需，显然人民是没钱的。既然是政府投资，财政投入；钱从哪儿来？当然唯一的选择就是刮百姓啦。所以长期而言，压根没有利好可言。你建设再多有什么用？没有消费就没有物流。除了填饱了有权有势的东西，对多数人也没啥好处。短期而言，也就抄抄基建板块。农业和医疗基本都是虚的，他们跌幅都不大，而且本身也没成长性，估值也过高。要跌下来怕只是时间问题。如果水平高，这些经常涨跌幅都不小，玩短的应该也不错。个人对国内消费也不看好，实际很多统计实在很假。吹消费增长20%，还加速。。。实际你去问问商家，他们比你看数据更明白。反正我这儿明显可以感觉消费比去年股市火爆的时候差很多啦。股市蒸发了20多万亿的财富，而且这其中绝大多数是中产阶级，和有大量存款的退休阶级。他们都没钱消费，还消费增长迅速？个人感觉可能明年房地产可能会好转，普通百姓很难博弈得过利益集团。一旦价格回升，跟风的不少。钢铁短期向好，但这板块实在很难火，涨幅也不大。如果把握不准节奏很难挣钱。3-4季度甚至到明年铁矿石谈判怕都不回好过。电力看看能涨价否，说不定有点板块机会。大板块的某些中等市值的股票比较上蹿下跳，比大市值的幅度大，看情况机构也不敢玩小市值的怕出不了货。现在比较多关注。那些庄股太仙了，不敢碰。

其他答案:今天终于看到这个效果了，巨资拉动内需就是要救市。这是我的个人理解。

其他答案:只要有建设，工程机械是跑不了，钢材有这么低，利润少不了！

其他答案:听说铁路没有向国家伸手要钱全身他们职工的工资不知道准确不

其他答案:而且由于给奥运让路，各地肯定积压了一批建设项目，再加上四川重建的巨大市场，基建类还是大有前途的

运输项目带动： 惠州港集装箱运输如何带动经济发展

我国 90% 以上的外贸货物由港口吞吐。 港口的基本功能是为腹地经济提供交 通运输服务。 世界范围内港口与腹地城市的发展演变始终遵循着一个普遍规律： “建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，港口 与所在城市、腹地经济...展开全部

运输项目带动： 物流运输成本通常包括哪些项目？

运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运复间接费用四个基本部分。1、司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金、职工福利费及缴纳的社会保障金等。2、营运车辆运行过程所耗用的制各种...展开全部

其他答案:物流运输成本通常包括人、物、车。 人：就是工人的工资福利等等~~ 货物：1、是货物的保险，赔偿，以及搬运费，装卸费等~~ 2、办公用品以及其他损耗品的成本 车辆：运输车辆的费用~~车辆维修、维护、养路费、过路费、过桥费、车辆零件损耗、折旧费以及车辆保险费用等~外+投入到物流方面的软件费用~~ 如果有的公司还要加的话，就要加上办公室人，或者只要属于物流的各项费用了~~工资等~~

其他答案:运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接7a64e58685e5aeb931333365633862费用四个基本部分。 1、直接人工 ：这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金、职工福利费及缴纳的社会保障金等。 2、直接材料： 物流运输过程的直接材料包括： （1）燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。 （2）轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。 3、其他直接费用： 主要包括： （1）保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。 （2）折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。 （3）养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。（2009年1月1日后不再缴纳）。 （4）其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4、营运间接费用：这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。

运输项目带动： 水运可以带动的产业有哪些

建筑类行业，钢铁类行业

其他答案:水产养殖，物流，

其他答案:港口物流，船舶制造，旅游，水路运输这四大

运输项目带动：10?哪些公司可以增加运输项目？

1.雇佣临时车辆，签订租赁合同，列明只顾人车，租费收据可扣除，其他费用如油路桥，你出，取得专用发票和路桥发票。

2.长期雇佣车车辆，签订合同，规范入账，费用和自有车辆一样，都可以抵扣和扣除。

3.不要买大量油票抵扣，税局有 进项税成品油占比过高 这个监控，运输车视情况百公里35-50个油，有指标（地区松严有差异。）。注意索要路桥费，高速3，路桥5，可以抵扣。扣除是所得税，抵扣是增。

运输项目带动：物流行业的兴起会带动哪些行业？

这个问题问的有些太广泛了，就目前来看首先是电子商务行业，二者本身就是相辅相成的关系，物流的发展肯定会促进电商的进入大发展时期，其次是物流设施包括冠宇零件盒在内的物流容器以及叉车类的物品搬运工具，还有现代物流管理软件也会随着行业兴起而进步，还有符合中国国情的种种代理，比较行业的发展也必然导致专业化的加强。

运输项目带动：交通运输发展对城市有哪些作用？

　　交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。本文主要从大交通层面着眼，分析了城市发展中交通的引导作用，并进一步探讨了交通对城市发展影响的内在机制，最后，针对我国交通与城市发展现状，提出了简单的建议。　　德国人文地理学家F.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”。纵观古今中外城市发展的历史，无数实例都证明了交通对城市发展有着重要的作用，特别是城市交通之外的大交通，与城市发展更是具有深刻的渊源关系。　　一、城市发展中交通的重要作用　　透过人类发展史，可以看到交通与城市发展之间有着不解之缘，在城市产生和发展的过程中，处处留下了交通的印记。　　1、古代内河航运引导城市布局　　在可以查证的有关城市的记载中，城市最早出现于尼罗河、底格里斯河、幼发拉底河、印度河以及黄河等大河流域，在历史上较有影响的城市也大都分布在河流的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼罗河畔，巴比伦城位于幼发拉底河下游右岸。交通运输能实现互通有无，平均所余物资，交通不同地区特有物资的职能，促进了市场的形成，而市场本身也是城市生活安定性及规律性的产物。水运是古代大规模运输最为有效的方式，这些河流无疑都是最早的交通要道，可见，城市起源于大河河谷地区并非偶然。 不仅如此，城市发展与航运改进具有很强的同步性，从我国城市发展的历史来看，水路运输对城市格局的形成和演化具有很强的引导作用。魏、晋、南北朝以后，长江流域逐步发展成为主要的经济基地，而隋大运河的开凿，把逐渐成为中国经济中心的长江流域与仍作为政治、军事中心的黄河流域以通畅便捷的水运方式联结起来，大运河成为中国主要商品流通通道和经济发展的命脉，在沿河两岸形成了中国第一条南北向城市发展轴线，沿岸的楚州（淮安）、扬州、苏州、杭州在当时并称四大都市。　　2、近代铁路交通促进城镇迅速崛起　　工业革命后，铁路交通的开始发展，使得大宗货物在陆地上远距离运输成为可能，此时，在铁路交通发达的地理位置迅速发展起来了一批新型的城市，如河北省石家庄市的兴起就是凭借优越的铁路交通条件而迅速发展的一个非常典型的例子。20世纪初，石家庄村的面积还不足0.1平方公里，仅有200户人家，600余口人。由于公路交通十分落后，货物运输严重依靠铁路交通，而由卢汉线运往当时的重镇——正定的物资都要在石家庄下站，再由石家庄运往正定，石家庄也因此成为重要的物资集散地，并进一步诱发了工商业、服务业、金融业的全面兴起。1941年2月，石太、石德、京汉三条铁路在石家庄接轨，使石家庄的交通经济地位进一步提高。1947年石家庄市解放，当时全市人口19万，有大小工厂27家，工业总产值2000万元左右。　　3、现代高速公路推进沿线地区城市化　　国内外的实践经验表明，一条高速公路，特别是大城市之间的高速公路建成后，就会使两端的大城市沿高速公路逐渐延伸发展，形成以高速公路为轴线的城市群，在各处出口或立交桥附近形成一系列卫星城镇，这些卫星城镇更主要的功能是对中心城市功能的有益补充。如贯穿安大略省和魁北克省的被称为“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量达35万余辆，高峰期超过40万辆。之前，安大略省的工业主要分布在多伦多南部，1962年，该高速公路建成，工业布局逐渐向北延伸，形成了以高速公路为轴线的工业走廊，集中了全加拿大70%以上的工业，相应地促进了高速公路沿线商业、文化设施的发展和中小城镇的发展。目前，这一地区为全加拿大城市化水平最高的地区。　　4、综合交通带动城市群的发展　　法国城市学家戈特曼（Jean Gottmann）在其论文《Megalopolis》（1957）中首次提出城市群的概念，并预言：城市群是城市化高级阶段的产物，若干都市区的空间聚集是城市化成熟地区城市地域体系组织形式演进的趋向，在20世纪和21世纪初将成为人类高级文明的主要标志之一。　　长江三角洲被称为世界第六大城市群，其城市空间格局的形成和演变具有明显的交通导向性。明清时期，长江三角洲基本形成了沿长江和沿运河的两条城市发展轴；随着1904—1911年沪宁、沪杭铁路，1912—1949年沪杭甬铁路的建成通车，长江三角洲铁路沿线城市带开始形成；改革开放后，公路已成为长江三角洲人员和货物流动的主要通道，构成了长江三角洲城市空间格局的主要框架；长江三角洲目前的主要交通方式有汽车、火车、轮船、飞机，是世界上港口和机场密度较高的地区之一；今后，长江三角洲将进入高速公路和城际轨道交通快速发展的时期。随着交通条件的革命性变化，产业将在长江三角洲内重组，城市空间格局将随之发生重大变动，长江三角洲的产业竞争力和城市竞争力将进一步增强。　　二、交通对城市发展影响的内在机制　　通过对城市发展进一步解析，可以看到，交通是通过改变产业布局、推动经济发展、促进人口迁移等来影响城市发展的。　　1、交通改变产业布局　　依据经典的产业布局理论，运输条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素，运输条件的改变往往直接导致产业布局的形成与改变。 在交通运输较为落后的阶段，高额的运输成本限制了城市间外部贸易的发展，工业活动在城市间难以形成专业化分工，大多数工厂在其选址时会把城市经济作为首要条件，落后的交通条件将经济的多样化限制在城市范围内。随着交通的发展，区位约束不断减小，长距离的商品运输成为可能，围绕着中心城市的腹地市场开始增长，中等城市和小城市开始出现，工业生产可在不同城市间实现专业化分工，这促进了聚集经济效应的充分发挥，推动了城市向外分散型发展，更多城市将会出现。此外，便利的交通还能够促进沿线地区人口的快速流动，加快地区经济的对外联系，从而带动沿线周围的旅游、餐饮、房地产等第三产业的迅速发展，推动沿线经济的产业结构升级。　　2、交通促进经济发展　　交通运输业对国民经济发展的支撑作用是其他任何行业都无以企及的，加大交通投资力度，对经济增长和扩大就业机会将产生积极作用，而且交通运输具有较强的正外部性，即交通建设对其他部门的生产和服务需求的影响较大，这也将促进经济的发展。 根据清华大学胡鞍钢教授测算，1985—2006年，中国交通运输投资每增加1%，将会带动GDP增长0.28%，其中，交通运输投资的直接贡献为0.22%，由于其外部性的存在而导致的经济增长为0.06%.也就是说，如果考虑交通运输的正外部性，交通运输投资对我国经济增长的贡献率为年均13.8%.总体而言，1985—2006年交通运输投资带动GDP每年增加248亿元，其中196亿元来自投资的直接贡献，另外52亿元为交通运输的正外部效益。同时，交通基础设施对我国的就业率也有着显着的正向影响，能够有效地促进就业。　　3、交通影响人口迁移方向　　尽管人口的集聚看起来和经济发展水平密切相关，但在现代化经济发展的初始阶段，人口集中程度却随着交通的改善而变化。由于交通运输业的发展，尤其是公路水路交通的发展，使得客运和货运成本、距离等都有所下降。另外，交通又提供、创造了较多的就业机会，迁移的“拉力”不断增强，迁移通道的阻力随之减小，这使更多的农村人口愿意迁往城市。 随着集聚程度的不断提高，尤其是进入城镇化的中后时期，城市中心地带生存空间日益狭小、交通条件日益拥挤以及地价日益上涨，而高速公路等高技术交通和现代通讯手段的迅速发展，以及家庭轿车开始普及，距离已不再是居民进入城市的障碍。因此，人口在向城市集聚的同时，也会使得大批富人外迁，并最终导致了郊区化的形成。　　三、交通引导城市发展的建议　　从城市发展的历史和经验来看，交通是城市发展的主要动力，它决定着生产要素的流动、城镇体系的发展，甚至是城镇的兴衰。交通线路走向决定着产业和城市的空间分布及发展方向，交通线路的空间组合状况决定着产业和城市的空间组织结构，主要交通方式的效率决定着产业和城市空间布局的灵活性与高效性。　　目前，我国正处于城市建设的加速阶段，人在空间运动上向城市超强集聚，物也呈现向城市强集聚和弱扩散的现象，经济与城市化取得了快速发展，同时也显现出一系列的问题，如城市交通拥堵、房价高涨等，这些问题已经引起了各界人士的高度关注。由于这一阶段也是交通发展的成长期，因此可以考虑借助交通运输对城市发展的作用力，引导城市健康发展。 我国现行行政管理体制中，交通和城市分归不同部门，不同运输方式的管理和规划也分属不同的部门，这就使得城市与交通发展不同步，而且本应为弱替代性的不同运输方式，表现出来更强的竞争性，使有限的资金又有一部分用于了重复建设。为加强交通规划与城市发展的协调，要求政府部门或者委托中介组织对交通项目的决策进行监督和协调，以构建“和谐社会”的基本思想为指导，统筹考虑城市与交通的协调发展，不同地区间的均衡发展。