「运十项目组」 中科软 南京项目组 怎么样 ？

运十项目组： 中科软 南京项目组 怎么样 ？

作为一个已经离职的我来讲，还是不介意你去，年纪轻轻的还是去一个比较正常点的公司，项目都是零几年的项目，压根就没什么开发，就是在找bug，修bug。。。。每天都加班很晚，想学新技术就一定不要去，想找虐强烈介意去

其他答案:建议不要去这家公司，一个同事说，该公司很正规，会招人做项目，没有项目做就裁员，说明企业不强。虽然有些女同事离开，但哺乳期结束后是不是合同，它不只是被告知我们没有在公司它的孩子。这是无视中国在人权，三流企业都是这样。

运十项目组： 项目组干什么的

工程项目部工作内容： 1、组织完成工程项目开工审批手续，协调施工过程中的外部关系； 2、组织实施招投标，协助签定施工合同； 3、按照法律规范及合同规定和程序对建设项目进行从开工至竣工的全过程管理，实现项目合同目标； 4、制定并实施工程部管...

其他答案:根据公司经营的项目不同 文员所做的工作是不同的但是最基本的工作就是文字处理、文档整理、复印文件、接听电话及处理办公室日常事务之类的工作。工作比较繁琐，可是不难，只要用心去做就一定能做好，而且工作一段时间后，熟悉了工作流程就会感觉做文员工作也是很清闲的。不管做什么工作都要加油哦

运十项目组： 请问航空的“运十项目”是什么东东啊？谁能介绍下。好象还有个叫沈...

十是一种飞机型号“运十”研制和下马始末所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。“其实，大飞机项目曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。早在...展开全部

运十项目组： 运十的下马带给我们什么启示

所以说这是中国航空业的一个巨大战略性错误。下马不是因为民航不买，根本就不是有没有市场的问题。当时正处于所谓的“中美蜜月期”，可能是认为合作更能促进发展而且成本更低，才使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。 运十无奈地下马了，但是，它...展开全部

其他答案:反贪工作仍需努力

其他答案:拒绝买办主义思想 以热爱祖国为荣 以危害祖国为耻

运十项目组：C919试飞成功，当年自主研发的运10首飞成功后为何再没有出现在公众的视野？

2017年5月5日，国产大型客机C919首飞，标志着我国跻身成为世界极少数掌握研发制造大型客机能力的国家。十年磨一剑，百年飞天梦，8亿件衬衫换一架波音飞机的时代结束了！回首五十年前，我国大型民航机产业是三代人长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献的发展历程，有一种精神，薪火相传50年——

运10大客机是20世纪70年代由中国上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，这是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。

运10飞机设计参考了美国波音公司的波音707飞机，因此与波音707外观极为相似，曾经有误传说运-10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来，但运10飞机的研制者和美国波音公司都否定了这一说法。运10采用涡扇-8发动机作为动力。最终运10只制成两架，由于各种原因始终没有正式投产。

1970年8月，国家向上海飞机制造厂下达运10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运10首次试飞成功。1982年起，运10研制基本停顿。1986年运10飞机研制计划彻底终止 。

我国研制运10飞机的最主要原因，是毛主席说的一句话。1970年7月20日，毛主席视察上海，讲到上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛。

毛主席视察上海江南造船厂

一周后，空军航空工业领导小组召开紧急会议，向三机部传达了毛主席指示，上海要搞飞机，具体搞什么，怎么搞，由三机部与上海联系。三机部革委会一开始的时候没把上海方面当回事，提出将当时正由320厂（现在的洪都飞机厂）研制的外号“空中李向阳”的歼-12轻型歼击机交上海生产。上海市革委会却提出要搞大飞机，波音707级别的大飞机，作为周恩来总理的出访专机，能够直航阿尔巴尼亚。

1970年8月21日，国家计委、中央军委国防工业领导小组原则批准了空军航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，任务定名为”708工程“，飞机代号“运-10”（Y-10）。

有人说中国本应是在80年代就可以生产大飞机的国家，被有些人强行下马，拉了历史倒车，教训沉痛。

实际上，1970年与运十同时立项的还有701工程(长征4号火箭)、718工程(远望号航天测量船)、728工程(秦山核电站)工程等十几个巨型工程，其中运10位列第八项，被命名为708工程。

运十的座舱仪表布局

C919的全玻璃化的先进座舱

运10工程总投资花了亿元人民币，为了这些钱，国家在1972年停掉了远程轰炸机项目。 但是事关国家安危、民族存亡的项目，我们国家都勒紧裤带咬牙坚持搞了下来，例如两弹一星，洲际导弹、核潜艇工程等等，这些都是新中国为了实现本土的绝对安全，安身立命的玩意，是举国之力搞出来。像运10这样的工程，其级别和重要性完全不能跟两弹一星比拟。运10的下马只是因为这架飞机的重要性比较低，运10并不是关乎国家安危和国防急需的项目。为什么同时期的运八运输机就没下马呢，很简单，运8比运19还重要，当时的空军急需歼7、歼8，以及运8这样的作战飞机。1979年对越自卫反击战，整个中国空军只有几十架仿制米格21的歼7战斗机，不得不把拱卫首都的空7师的歼7战机调到中越边境，而此时越南空军有200多架与米格21战机，比中国还多。由此可见那时中国航空工业的窘迫。

运十这亿元投资，还不包括1980年代初，上海的研制方找出一些理由，向国家索要的追加亿元研制资金和亿流动资金。此外，国家还要为涡扇8研制另外投入亿元。这些总计亿元，而1978年中国的国民产值不过3600亿元人民币，当年的外汇储备仅有区区亿美元。而整个歼-8战斗机工程，包括发动机的总投资才仅仅亿元，同时期的运8军用运输机，只有亿元人民币。

心脏病一直制约着中国航空工业和空军的发展，在研制运10的历程中也一样。图为中国首台大推民用航空发动机——涡扇8型涡轮风扇发动机，这中国“自主研发”的第一台民用大推力涡轮风扇发动机，实际上是波音707所用美制JT3D发动机的仿制型，中国测绘了巴基斯坦的一架波音707飞机使用的发动机。该机推力8165公斤，计划配备运10飞机，以及未来的轰8远程战略轰炸机。

涡扇8设计性能和寿命等指标达到60年代末国际较先进水平。该机于1972年投料试制，至1980年国家投资亿元，共生产了3批12台发动机，到1980年代初，因为种种原因下马。有人认为该发动机的下马与运10下马一样很可惜，如果坚持加大投入力度，坚持研制下去，到了2000年，我国很可能会将涡扇8发动机研制成功。再经过十几年的试用、磨合和改进，到2017年，中国完全可以拿出一台成熟可靠的改进型涡扇8发动机，装在国产C919喷气大客机和运20战略运输机上面。

中国航空发动机的发展，牵动着每一个中国人的心。尽管中国是继美国和俄罗斯之后，世界第三个拥有自主知识产权的先进大推力小涵道比军用涡轮风扇发动机的国家，但与美欧国家相比，中国在先进航空发动机研制上依然像一个初学者。中国开始加大航空发动机的投入只有20年，军用发动机领域也仅仅是把涡扇-10太行发动机做到了基本堪用的最低要求。

运十就是定型投产，也只能做军用机，不能幻想做领导专机和干线客机。运10飞机完全是闭门造车做出来的飞机，并没有严格按照美国或欧洲的适航证标准设计，基本是直接测绘的波音707，然后按照测绘成果使用近似材料一点点的试制出来的，这种飞机如果大规模投入民航运营，会死很多人的。

1980年8月2日，英国《飞行国际》发表戴维.纬路皮恩文章，细述他在中国访问时，窥探上海正在研制的运十喷气客机消息。内时候中国民航拥有10架波音707喷气客机。当时路透社文章认为中国不会正式生产运十飞机，试制运十会为中国航空工业提供宝贵经验。事实证明这位英国人目光如炬。

架空一下，如果不考虑投入和技术，所有的一切都顺利，运十很有可能在九十年代末投入国内干线商业运营，然后结果有两个：一是因为经济性很差，民航亏死了，二是因为安全性很差，把民航和乘客吓死了。最后是这也飞机死了，运十本就不应该面世。

运十项目组：运十铁路是否开始建设？

运十铁路已列入国家中长期铁路网规划。该铁路起点为山西省运城市，途经河南省三门峡市、南阳市，至湖北省十堰市，在陕西省商洛市商南县与宁西铁路（南京—西安）交会。

运十铁路全线建成后，将连通陇海和宁西两条东西向的铁路干线，成为中部地区连接西南地区的交通新干线，使商南县成为铁路枢纽，并为晋煤南运打开一条便捷快速通道，有效缓解鄂、湘等东南、西南地区能源匮乏现状。

运十项目组：“运十”最后下马的原因是什么？

我国以“运十”为代表的大型运输机（即所谓的大运）项目被迫下马的原因是多方面的，主要反映在以下几点： 一是我国“大运”研制的技术力量比较薄弱，基础较差，研制周期较长，需要较大的研制经费投入，以当时国际民用运输机市场行情来看，从经济角度来讲，确实存在自造不如外购的现实。

二是美国、法国等西方“大运”主要生产国，为了垄断中国的民用空运市场，不惜采用低价销售的手段，迫使我国国内各大民航运输公司出于经济角度的考虑，竞相购买外国民用运输机，极大的挤压了国产“大运”的生存空间，使我国的航空工业受到致命打击。三是由于国际航空业的准入权掌握在美、法两国手中，美法两国为了达到垄断国际大型运输机市场的目的，不断通过操纵国际航空适航标准的办法，使其它国家生产的大型运输机由于根本无法拿到民用运输机的国际适航证，而无法投入国际航线的运营，致使各国生产的各型民用运输机只能用于国内航线的支线运营。不仅我国如此，许多西方国家，甚至美国的盟友也存在这样的问题。由于处于这种绝对劣势的地位，无论对于国内的生产商，还是运营商，生产和使用国产大型运输机，都是一个赔本的买卖。