波音公布新项目： 浙江舟山波音项目什么时候开工？

“波音项目将于本月底正式开工建设，力争2018年底交付首架飞机，年交付量达100架。 ”3月10日，齐集舟山的百余位国内外航空领域的客商听到了一个令他们振奋的好消息。跟随“波音”而来，他们希望能在舟山航空产业的快速发展中“占得先机”。<img sr...展开全部

波音公布新项目： 波音公司怎么样？ 爱问知识人

波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。 作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营...展开全部

波音公布新项目： 波音797那是骗人的,那波音下一个新飞机叫什么

波音新一代旗舰为波音777X，网传波音797目前作为军事项目进行风洞试验。波音BOEING

其他答案:每个航空公司座位分布会有一点点差异 下面我以中国国际航空公司为标准 介绍波音737-800747757767777的每个舱的座位 完全是我手工整理一架架查过去的给我加分 中国国际航空公司（airchina） 【b737-800】 *头等舱* 座位总量：8个 座位情况：可后躺宽式座椅（宽敞+舒适） 每排座位：4个 每排分布情况：□□□□ *经济舱* 座位总量：159个 座位情况：可后躺座椅（狭窄+较舒适） 每排座位：6个 每排分布情况：□□□□□□ 【b747-400】 *头等舱* 座位总量：10个 座位情况：完全平躺式座椅（极宽敞+极舒适） 每排座位：4个 每排分布情况：□□□□ *商务舱* 座位总量：42个 座位情况：170度平躺座椅（极宽敞+舒适） 每排座位：4个 每排分布情况：□□□□ *经济舱* 座位总量：292个 座位情况：可后躺座椅（狭窄+较舒适） 每排座位：10个 每排分布情况：□□□□□□□□□□ 【b757-200】 *头等舱* 座位总量：8个 座位情况：可后躺宽式座椅（宽敞+舒适） 每排座位：4个 每排分布情况：□□□□ *经济舱* 座位总量：192个 座位情况：可后躺座椅（狭窄+较舒适） 每排座位：6个 每排分布情况：□□□□□□ 【b767-300】 *头等舱* 座位总量：10个 座位情况：170度平躺座椅（极宽敞+舒适） 每排座位：5个 每排分布情况：□□□□□ *商务舱* 座位总量：26个 座位情况：可后躺宽式座椅（宽敞+舒适） 每排座位：6个 每排分布情况：□□□□□□ *经济舱* 座位总量：189个 座位情况：可后躺座椅（狭窄+较舒适） 每排座位：7个 每排分布情况：□□□□□□□ 【b777-200】 *头等舱* 座位总量：12个 座位情况：躺椅席（极宽敞+极舒适） 每排座位：6个 每排分布情况：□□□□□□ *商务舱* 座位总量：49个 座位情况：可后躺宽式座椅（宽敞+舒适） 每排座位：7个 每排分布情况：□□□□□□□ *经济舱* 座位总量：244个 座位情况：可后躺座椅（狭窄+较舒适） 每排座位：7个 每排分布情况：□□□□□□□ 累死啦~完工（*^__^*）嘻嘻……

波音公布新项目： 波音落户中国哪个城市的最新消息-百度知道

9月16日，国际展览会传出一个重磅消息，波音公司将在中国建立737完成及交付中心，且这一决定有可能在当地时间9月23日中百国国家主席访问美国西雅图一站时宣布。一旦项目确认，该中心将是波音在美度国本土以外最大的单个商用飞机合作项目。当21世纪...展开全部

波音公布新项目：波音宣布737 MAX年底前可获得美和其他国航空监管机构批准复飞，自信还是威胁？

针对狮航和埃航相继发生的两起空难事故而导致全球民航运输监管部门对波音公司研发的波音737MAX系列中近程干线客机下达了禁飞令，波音公司从四月份以来就一直深陷舆论风波。

经过FAA和美国联邦交通部参与的技术调查证实，两起事故的直接原因就是737MAX机型内部配置的MCAS系统发生了技术故障。针对这一原因，波音公司开启了应急措施，一方面波音自己组织技术团队从硬件和软件两个方面进行了技术改造，另一方面则开启了全球应急公关，与各国航空公司进行了协商和沟通，争取达成处理协议。

根据目前公开的资料显示，虽然各国航空公司都暂停了对737MAX机型的订购计划，但是之前已经下达的订购合同并未取消。这就说明国际航空运输界并未彻底抛弃737MAX，而波音公司也对外宣布将在6月通过FAA适航审查，并重新复飞。不过这一复飞计划被一再推迟，从六月份到九月份，如今已经推迟到12月份。

不过对于12月底这一复飞时间节点，波音公司在其官网上已经多次发文加以强调这一次，可见其对自己的客机产品和公关能力相当自信了。

波音的自信其实来源于下面三个方面：

1、空客公司A320系列客机产能无法满足全球航空公司的购买需求；

波音作为世界第一大客机制造商，一直拥有全球市场60%的份额，相比之下作为第二大客机制造商欧洲空客公司只有40%的份额。在产销量最大的中近程客机领域，波音737产销量一直高居榜首，每年能够向全球航空公司交付高达500架的各型737客机，而空客A320系列一直只有737的80%份额，即每年只能交付400架A320系列客机。

如果波音关停737生产线，那么每年全球航空运输市场上空缺出来的500架需求，空客是无法供应的，换句话说，那将会有很多很多航空公司无法获得新客机供应，哪怕是A320也将会等待十年以上才可以拿到货。这种情形航空公司是无法接受的。

波音明显看到了这一点。

2、波音737MAX机型经过升级改良之后，依然极富有商业价值；

波音737MAX属于第四代波音737机型，一机四个型号，737MAX7属于缩短型，MAX8属于基本型，MAX9属于加长型，MAX10属于加长增程型。其中MAX8发生了两起空难事故，而其他三种机型都未出现问题。

这四种MAX机型全部配置了CFM公司最新式的LEAP-1B大推力民用涡扇发动机，加上波音自己设计的Y型翼尖小翼，全机经济性要比第三代波音737提高7%，这对于民航公司而言极富吸引力。波音公司针对MCAS系统进行改良之后，重新复飞，那么依然是一款受欢迎的机型。

3、特朗普决定参与竞选2020美国总统

波音公司最大的股东已经不是波音创始人威廉-波音和其家族，而是美国社保基金，从某种意义上来讲，波音有点美国国有企业的味道。而且航空工业是美国的核心工业之一，也是美国制造的代表之一。波音公司每年都要贡献出数十万的就业岗位，对于稳定美国就业局面非常重要。

任何一位美国总统竞选期间都要考虑到拉拢基层选票的作用，特朗普在上一次竞选时就造访过波音公司，并且发表了支持波音的演讲。如今特朗普已经正式宣布参选下一届美国总统，以期望获得连任。

在这种背景下，特朗普会继续支持波音公司的，华尔街背后也要支持波音，五角大楼也会支持波音。

所以，接下来的时间就来静观波音的表现了，成功与否就在下半年。如果年底前不能复飞，那么737MAX就会真的麻烦了。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

波音公布新项目：西安阎良航空大世界项目进展？

空客(airbus)、波音(boeing)、中国c919亦敌亦友，在未来的航空市场中，我们将看到　　abc 的"三角局"　　上世纪60年代，当波音公司(boeing)的飞机在全球天空中称霸时，一个叫阿瑟·豪斯的人在与他的法国朋友开玩笑："为什么不把我们即将生产的飞机叫a300呢?在英文字母表中，a排在b前面。这意味着，我们的飞机在任何一种按字母排列的飞机明细表上，都会排在波音飞机的b前面。"　　这样一个不经意的玩笑，促成了空中客车(airbus)的诞生。现在，它已经成长为与波音比肩而立的竞争对手--在刚刚过去的2009年，空客收到了来自全球271份订单，又一次超越了蓝色巨人波音142份订单。　　在航空制造业的大飞机领域，空客与波音占据着绝对的市场优势。现在它们面临着一个新进者的挑战，即来自中国的大飞机。　　根据时间表，国产大飞机将在2016年问世，被命名为c919--蕴含着china(中国)的涵义，大有与空客(a)与波音(b)三分天下的气势。　　新戏份儿　　c919的座位数约为150个，与波音737接近，业内人士喜欢将它与这款历史上销售最成功的飞机比较。业内普遍认为，大飞机项目未来三到五年内将有500亿～600亿元人民币的投资，这一蛋糕吸引了全世界航空制造业的眼神。而它背后更大的诱惑在于逐渐膨胀的中国航空市场。　　"中国每年的航空市场在以两位数的速度增长。"在波音中国区总裁王建民的眼中，航空市场扩大催生而来的飞机需求，是飞机制造商最大的诱惑。　　在2009年金融危机席卷全球的情况下，中国航空业几乎是一枝独秀。波音给出了乐观的预测：未来20年，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。而老对手空客同样给予了中国市场高度评价，它认为未来20年最大需求来自包括中国和印度在内的亚太地区与新兴市场，它们将占全球民用飞机总需求量的31%。　　问题是：c919将占据这一市场的多少份额?或许在没有预知答案之前，这一可能性已经触动了空客与波音敏感的神经。　　竞合游戏　　早在中国的大飞机计划刚刚落定时，空中客车a320飞机天津总装线项目总协调人戴丹利就对《中国经营报》记者表示："如果大飞机项目中涉及国际合作，我们有兴趣参与。"同样的表态还出现在空中客车中国公司总裁博龙身上，他宣布空客正与中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与中国大飞机项目。　　"中国的航空制造能力其实并不逊色，但是相比波音与空客而言，我们有两个难点需要攻克，一是飞机总装线的精益管理和协调能力，二是在海外市场的销售能力。"中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司的一位高管对记者表示。但他同时认为这两点恰恰是飞机制造的核心，中国不可能轻易将合作伙伴纳入其中。　　事实上，空客一直在中国的合作中扮演着积极的角色，除了将法国图卢兹、德国汉堡以外的第三条a320总装线落在天津，更持续扩大在华采购，并且在a350项目中让中国承担了5%的工作份额。　　相比之下，低调的蓝色巨人波音显得更为严谨。因为在技术输出方面，美国的控制更为严格。但是波音采取了另外一种做法来表达对中国市场的重视：近日波音宣布，波音集团销售副总裁詹赛盟宣布将常驻北京。"将集团副总裁常驻在某个国家，在波音的亚洲地区都没有先例。"王建民告诉记者。　　现在，波音此次将如此重量级的人物放驻北京，足可见对于中国市场的重视。　　但问题是，在目前民航系统中，航空公司购买飞机需要向民航局和国资委进行报批。从以往的经验来看，中国善于将飞机订单作为平衡外交的手段与砝码，这意味着，未来的航空公司很有可能因为"行政命令"而接收国产大飞机。　　"从另一个角度看，目前无论是新舟60还是arj21飞机，航空公司购买时都有相应的优惠措施，这对于民营航空公司而言具有相当的诱惑力。"一位要求匿名的民营航空总裁表示，国产支线飞机在某种程度上"很有市场"，未来的c919也可能延续这种政策优惠。　　这将波音与空客的销售策略置于被动地位。目前时间表显示，c919将在2014年首飞，2016年交付，并且以年产20架进行生产，未来20年中国将制造2355架飞机。　　"波音欢迎中国研制的大飞机，并且认为不断成长的航空市场能够容纳包括波音、空客在内的所有飞机。"波音的人士如此表示。但不 据一位参与大飞机项目的专家向《中国经营报》记者透露，按照目前大飞机的制造计划，其在制造环节的国产化率将达到30%，这主要由目前的9家供应商完成，而电子控制系统、发动机等核心设备将在全球招标，而此部分设备将占据整个项目的50%。　　9家供应商经过大半年的激烈争夺，在2009年年底前终于尘埃落定。名单并不出人意料，分别是中航工业集团旗下的哈飞、陕飞、西飞、沈飞等8家国企性质的企业。当然，还有唯一的一个民企来自浙江的西子联合控股。　　"实际上，供应商最终的确定，也是商飞里各方势力博弈的结果。"上述专家透露说，他表示，商飞里很多负责人此前都来自各地的飞机制造系统，也代表了原先企业的利益，这个招标结果和此前的支线飞机arj21如出一辙，甚至蛋糕大小也相差无己。　　中航工业集团一位不愿具名的人士也向记者表示，大飞机项目的制造环节基本上是参考此前arj的模式，"哈飞、沈飞、成飞等此前所担任的角色和任务，这种经验应在大飞机项目中充分发挥出来。"　　而据本报记者了解，按照arj的模式，在大飞机项目中，西飞将负责前机身制造;成飞则负责机头制造;而沈飞将制造arj21后机身、挂架、垂直尾翼和方向舵;哈飞将主要提供飞机制造复合材料，其他部件制造也将按照arji模式照搬，而新增的西子联合控股将负责非气密性舱门的制造。　　"西子联合之所以能获得订单，原因不仅在于非气密性舱门是非核心部件，技术要求低，而此次招标也需要一个民企出现来打破被国企垄断的局面。"一位曾有意参与竞标的浙江民企负责人说，而据他透露，西子联合之所以能获得订单，还有浙江政府的推动，"不然，西子联合很难从近百家有意竞争的民企中胜出。"　　不仅仅是浙江，在这个2000亿蛋糕争夺中，各个地方政府开始发力。除了成飞、沈飞、西飞等老牌航空制造业城市之外，江苏、浙江、江西等省份也为大飞机设立了工业园区，忙碌不已。　　在去年，西安阎良获得了亿元建设"中国航空城"的资金，创下了西安市重点招商项目两年之最，江西也推出了一个投资200亿元建设南昌航空工业城的计划，已在2009年底动工。　　"争夺大飞机已从企业开始向地方政府蔓延，大飞机项目是一个持久战，目前的蛋糕划分只是暂时的，未来随之发展成熟，利益链条将会重新分配，谁的实力更强，获得的蛋糕就将越多，因此，目前大家都在拼命扩张，这种争夺将长期存在。"一位航空业人士说。　　人才青黄不接　　"按照目前公布的进展，大飞机要在2014年实现首飞，难度很大。"周济生不无忧虑地说，从目前来看，大飞机进展主要是成飞负责的机头样机已经于近日制造成功，还有就是商飞选定了cfm研发的leap-x1c发动机作为大飞机的动力装置。"但仅仅是这些，还远远不够。"　　据周介绍，如果按照大飞机的设计，要实现2014年首飞，并比同类型的降低油耗12%到15%，就必须实现4个条件，第一就是要有新一代的发动机，目前首批飞机的发动机定为cfm研发的leap-x1c发动机，但按照此前的cfm的宣传，这个发动机要在2016年才能取得适航证，2018年才能交付用户使用，因此，cfm能否加快研发进程关系到我国大飞机的上天时间。　　第二个就是复合材料的使用，波音787和空客a380上都大量使用了复合材料，基本上占到了50%，这保证了低油耗。"但复合材料内部十分复杂，每个层次都是由不同的纤维组成的，因此仅在计算机中很难模拟出来，这也导致了波音787一再延误首飞。而据我了解，我国大飞机复合材料占据了机体的23%，尽管不多，但要实现起来在技术上也仍然是很艰难的。"周说。　　在周济生看来，第三个和第四个就是先进的启动力和系统，"在系统上，我国科研实力还差不多能实现，但在启动力上要靠自身研究还是很困难的，不仅如此，它还面临着波音和空客的技术封锁。"　　而此前被称为大飞机项目"试金石"的arj21也陷入了延期的泥潭。arj21项目在2002年启动之时，曾将首飞时间预设为2005年8月，但实际进程却拖延了三年之多，终于在2008年11月首飞成功，不过，至今还未交付用户使用。　　一位参与arj21研发的副总设计师对记者表示，推迟的原因主要是供应商们的零部件未如期交付，而在一些核心技术层面上也一直没有取得突破，"这直接导致了arj21的研发人员大规模换血，从负责人到基层工程师都被换掉，这反而耽误了工期的进展，几次换人导致内部信任不够，缺乏合作精神，arj21所出现的人事震荡应该尽量避免在大飞机项目中出现。"　　在业界，素有航天与航空两派，航天派是以火箭、卫星等宇宙空间技术为主，而航空派则以飞机等大气中飞行器为主。航天派以钱学森等为代表，早在上世纪70年代就以东方红卫星研制成功赢得了良好口碑，而航空派则以中国著名航空专家徐舜寿、吴大观为代表。　　据知情者说，目前的大飞机项目主要为航天派所主导，其中商飞董事长张庆伟此前担任国防科学技术工业委员会主任、党组书记;45岁的总经理金壮龙也素有"航天业少帅"之称;总设计师吴光辉来自西安603研究所、arj21型号总设计师，其他各个负责人也多来自中航一、二集团。　　据熟悉商飞管理层人士介绍说，以上三位主要领导均为技术出身，业务能力强，张庆伟系西安603所出身，上世纪90年代"亚洲一号"发射成功，张脱颖而出，被破格晋升为高级工程师;而金壮龙则少年出名，25岁就出任上海航天机电工程研究所副所长;而一位与吴光辉共事多年的人士对记者说，此人为动力学专家，性格沉稳低调，协调能力强，也为603所出身，曾长期从事办公室工作，积蓄多日，如今终得发挥特长。　　不过，即便如此，一位参与arj研发的设计师仍坦言，中层技术人才缺口仍然很大。对此，一位不愿具名的商飞人士表示，技术人才虽然缺乏，但商飞早在2008年就已经不断地往英国格连菲尔德大学派出技术学员。过去，格连菲尔德大学一直为空客、波音培训顶级工程师，而这个大学将帮助商飞在2011年前培养150名飞机工程师和引擎设计师，"目前已经派出100多名学员，基本上在30多岁，他们将成为未来技术的核心力量。"　　"短期培养的人才，仍难解大飞机项目青黄不接的人才短缺之困，人才的缺失将直接影响大飞机的进程。"上述arj设计师说。　　突围中的集体智慧　　大飞机尚未起飞，未来却已迷雾重重。　　2009年9月，《纽约时报》在题为"中国迈向航空大国之梦"的报道中称，中国的最新型大客机模型，使这个国家羽翼未丰的航空业开始与如波音和空客这样的西方对手竞争。不过，也有专家对中国大飞机前景表示担忧，亚洲航空航天论坛主席马丁·克雷格说，大飞机制造是技术与销售高度复杂的结合，"如果认为制造飞机很简单，那就太天真了。"　　按照波音和空客的经验，一架新飞机从头开始做需要120亿～150亿美元的投资。而且一架全新的机型设计、生产之后，最关键的步骤是销售，一般销售的盈亏点在300～400架之间，以波音787为例，在签了近480架订单之后生产的飞机才算利润，不过，c919在目前的阶段能否获得那么多的订单仍然堪忧。　　另一个问题在于，大飞机能否得到国际市场的认可。"在交付前可以拿到中国民航总局、美国联邦航空局(faa)和欧洲联合适航当局(gaa)的认证，那么它就可以扫清海外销售的大部分障碍。"上述波音人士说。　　此外，c919是一个单通道150座左右的飞机，它的里程数决定了不可能与越洋飞机匹敌，换言之，中国国内或者日韩周边的市场是c919覆盖的地区。"自产自销"将会是大飞机最主要的销售渠道。　　目前，中国市场对大飞机需求量巨大，波音公司公布的市场报告显示，在未来20年内，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元，其中单通道飞机将占新飞机的70%，需求量为2640架。　　"从长远来看，大飞机一定是要走出国门与波音、空客对抗的，只有赢得了全球市场的认可才是真正的成功，而目前对于商飞而言，立足国内市场是当务之急。"周济生说。　　一位民营航空内部人士说，采购飞机不仅仅是看价格，更注重长期的安全性与售后维修，不是一锤子买卖，一架飞机的使用寿命在30年左右，波音和空客都有30多年的历史，机型成熟，维修方便，因此，即便大飞机推出，未来可能首先考虑的仍然是波音和空客，"民营航空资金本来就不如国企，用起来就要更小心。"　　"目前，航空公司都有自己完善的机队和规划，比如座位数等都会提前考虑到，而大飞机的座位数如何与航空公司现有的机队一致，是个难题，一般而言，航空公司在飞机机队中安排的飞机有20%的座位数差额，以应对不同的市场规模和航线，而大飞机150个座位很难进行调配。"一位国航内部人士对记者说。　　一位航空业人士说，虽然此前的arj21卖出了上百架，但因为是支线飞机有价格低廉的原因，而c919的购买者定位多为有实力的大型航空公司，而如此小的市场保有量会导致维修、售后十分不便，"如果没有相关政策出台，很难激起航空公司购买的热情。"　　"现在很多人都在呼吁国家出台大飞机扶植政策，从风电等制造业的政策保护来看，未来一两年，出台针对中国航空公司大飞机的购买比率的规定几率非常大，可能会规定国产大飞机在航空公司总量占有一个固定的比例。"一位发改委的专家对记者透露说。　　此前国防科工委秘书长黄强也曾表示，"国家政策应鼓励航空公司购买国产民机，允许国产飞机有一个完善成熟的补贴政策。"　　而另一方面，商飞已提前开始市场营销，重金介入航空业。日前，商飞与四川航空集团、成都交投集团重组鹰联航空有限公司，重组后，鹰联股本金由3亿元增加至亿元。一位业界人士分析说，此举是商飞想将鹰联航空做成一个c919的示范项目，未来新公司将大量采用c919，想用亲身经历来打消市场的顾虑，也想借此打开国际市场的大门。　　"在未来相当长的一段时间，我国大飞机仍然无法和波音、空客抗衡，它的首要问题是如何赢得市场信任的难题。而保护政策也是把双刃剑，它可能使得c919在初期生存下来，但也放弃了与巨头们在竞争中成长的机会，温室里花朵反而更容易凋谢。"周济生说。　　可否认的是，c919的诞生依托着庞大的中国市场，或许一个微妙的abc三角棋局将就此展开。

波音公布新项目：波音公司宣布减产737MAX客机，邀请中国参加安全审核，这是否给C919迎来契？

这是有意拉拢中国，邀请我们参加安全评审目的性明确，就是让世界最大的海外买家来参与安评，让世界其它国家打消疑虑，波音公司可为处心积虑。

因为中美正在贸易谈判中，在这关键时刻，如果掉链子，会让中美双方均不利于谈判继续下去。

我的想法是，我们现在应该积极参加安全评估，让美国打消在C919的发放通行证上的阻拦，双方都可以获得认可度，互相换取各自需要。

将C919飞机推向商业化，带动国产商用大飞机走出国门最好的机遇。

国家利益至上，无利不起早，C919也早该商业化，如果美方承认，北美机场将对C919开放许可，这对中方大飞商业化进程无形中得加快。

北美允许后，那欧盟也得开放，本国大飞机将是稳步快速发展，世界航空市场上将出现ABC三家。

一个国家应该在商言商，敢于主动为自己国家经济利益最大化而努力，我们现在已经是大飞机的主要买家，我们自己的大飞机一直被欧美国家发放试航认证所困扰，我们的大飞机无法在欧美机场上降落，这让各大航空公司无法购买并使用。

在波音风波中，敢于主动出击，为自己争取利益最大化而努力，这将彻底的打破世界航空市场份额。