「机身项目」 健身房里面健身的项目有哪些 8大健身项目

机身项目： 健身房里面健身的项目有哪些 8大健身项目

有氧操课程的大众健身操、有氧舞蹈、搏击健美操、动感单车（SPINNING）、健身球、水中韵律操、街舞、瑜伽（YOGA）、芭蕾、太极、跆搏等；有氧器械类型种类也非常多：有氧自行车、划船器、全功能椭圆运转机、台阶器力量器械类型多见：自由训练器械、...

其他答案:根据楼主反应的情况，选择健身房的练习时明智的选择，但是我觉得楼主的方向要明确，是要减肥，还是要减肥后在练习肌肉呢，我可以为楼主做详细的介绍，楼主的体重，无论怎么样的练习，首先要瘦身，整个前一个月，首先要做的就是有氧的瘦身锻炼，可以跑步机，椭圆机，登踏机的循环训练，跑步机最好是进行手动调节，根据自己的体重，身高，坡度要求和时间进行，最初的时候不要选择时间太长，一般20分钟就可以了，心跳达到140左右，也可以过一天进行椭圆机的锻炼，也就是太空漫步机，时间控制也一样，登踏机不要很长，20分钟之内就可以了，动作不宜过快哦，对臀部和小腿的瘦身和塑形都有很好的作用，瘦身阶段多吃水果，酸奶，蔬菜，尽量避免食用大量的肉类食品，有了明显效果后，进行无氧锻炼，无氧的器材选择余地很大的，首先男孩子胸大肌很重要，锻炼方法也很简单，杠铃卧推，哑铃做飞鸟，上斜的卧推，蝴蝶机的夹胸都可以对胸大肌进行很好的锻炼，smith机的可以锻炼深蹲促进大腿的肌肉成长，坐式的上推还可以练习三角肌，俯身侧平举，站立侧平举，站立前平举都可以对三角肌的前束，后束，中束起到明显的效果，哑铃的提举就是锻炼你的手臂二头了，哑铃弯臂后拉就是三头的练法，练习肌肉则是要多吃米饭，牛肉，水果和酸奶，放心楼主，如果你是成功瘦身后再练习的肌肉是不会长出肥肉的，呵呵，我的回答完毕，希望楼主要练得话，要坚持哦。

机身项目： 健身运动项目有哪些

1、游泳游泳（Swimming ），是人在水的浮力作用下产生向上漂浮，凭借浮力通过肢体有规律的运动，使身体在水中有规律运动的技能。游泳运动可分为竞技游泳和实用游泳，竞技游泳是奥林匹克运动会中的第二大项目，它包括蝶泳、仰 泳（也称背泳）、蛙泳...展开全部

其他答案:健身自行车、划船器、楼梯机、跑步机，以及小腿弯举器、重锤拉力器、提踵练习器等； 哑铃、壶铃、曲柄杠铃、弹簧拉力器、健身盘、弹力棒、握力器等。 健身俱乐部健身项目有：各种徒手健美操、韵律操、形体操以及各种自抗力动作。 采用各种不同的运动器械进行各种练习的有：哑铃、杠铃、壶铃等举重器械，单杠、双杠、绳、杆等体操器械，以及弹簧拉力器、滑轮拉力器、橡筋带和各种特制的综合力量练习架等力量训练器械，还有功率自行车、台阶器、平跑机、划船器等有氧训练器材。

机身项目： 适合年轻人的低成本创业项目有哪些

想找点适合年轻人低成本的创业项目其实不难，关键问题是要找准好项目。面对行行色色的创业项目让很多人挑花了眼，不知道该如何选择，希望下面这几个项目能为大家提供一些参考。1、绿色干洗店新一代的绿色干洗店却彻底解决了干洗店的投资大、普及面...展开全部

其他答案:只要是自己感兴趣可以坚持下去的创业项目都可以。作为年轻人需要选择适合自己的创业项目，自己擅长的，比如自己是会计出身，可以做财务监管公司。

其他答案:开店的话可以开个动漫店，创意全新的特色动漫周边店，领先抢占市场先机。动漫周边产品、特色diy制作、时尚的cos摄影和动漫cos道服装租赁“四店合一”模式，精准把握年轻人对动漫市场的需求，推荐关注动漫店，祝好运。

其他答案:在当今时代，年轻人创业要么是自身具备一定优势的能力派，特别是具备一定自我天赋和爱好的年轻才俊，只要他们愿意去做，会比一般人更容易成功。要么是技术派，俗话说行走江湖须有一技傍身，才能更好地立足于某个领域。对普通的庸庸之辈要想创业成功就要付出比常人更多的努力了，除了努力之外你还要有来自星辰之外的好运。

其他答案:全商·商学院，真正实现“零房租”早教 “全商·商学院”加盟优势：一、一个校区，四种经营项目，全国独创，差异化是制胜法宝 在市场竞争如此激烈的情况下，如何突破同质化竞争，成为市场优势的保持者，是每一个经营者都必须面对的问题。与单一经营的早教中心或托管相比，“全商·商学院”为您提供了一种全新的多元化经营模式，通过同时经营“全商·早教”、“全商·托管”，“全商·玩具城”、“全商·超市”四大部分，为孩子提供系统、完整的0-12岁素质教育模式，四个项目相互助力使您成为区域内独具特色的教育品牌，凸显差异化，成为您超越竞争对手的核心竞争力。二、独特的教学模式是必胜的条件1、将“全商”的提升融入到课程当中，成就全面发展型人才2、独特的积分制教学模式，通过“全商·玩具城”、“全商·超市”助力孩子主动改正自身缺点，养成良好的学习、生活习惯。3、针对家长的“育儿困惑”量身定制式“育儿方案”，真正成为家长的“育儿助手”。“全商·商学院”企业简介2015年，“全商·商学院”组织了全国重点大学的十几位资深教授，从澳大利亚、美国、英国等发达国家，搜集了婴幼儿、儿童的先进教育理念，根据中国的国情研发出了“全商·商学院”教材。其中包括：“全商·早教”、“全商·托管”、“全商·超市”、“全商·玩具城”，形成了集世界先进教育理念于一体的“全商·商学院”教育经营模式。“全商·商学院”企业文化1、客户至上（树立顾客至上的服务理念）2、先扬后抑（使用忠言顺耳的工作方法）3、木桶理论（培养自己合作共赢、末位淘汰的团队意识）4、吾日三省吾身（及时反省的学习态度）5、利令天下（打造团队的大企业格局） “全商·商学院”优势1、十几位国内重点大学资深教授的顾问团队，实力雄厚。2、专业为0-12岁婴幼儿、儿童的家长的“育儿困惑”提供量身定制解决方案。3、独创的一个校区多元化的经营模式，使校区盈利大幅增加。4、数万家庭接受“全商·商学院”的育儿指导，取得了显著的教育效果，解决了很多家庭的育儿困惑，得到家长和社会的认可。“全商·商学院”加盟服务优势 一、知名的品牌加持 “全商·商学院”是中国儿童教育影响力品牌，是深受家长欢迎的教育机构。凡正规加盟校经公司授权在合同期内均享受十几位重点大学的资深教授的优质服务。二、先进的课程体系 “全商·商学院”邀请全国十几位重点大学资深教授从澳大利亚、美国、英国等发达国家学习、研发、引进的“全商教材”。课程体系涉及：亲子综合类、音乐类、思维类、语言类、全商提升类、创意美劳类。让孩子学的开心，家长选得放心。三、独创的多元化盈利模式 “全商·商学院”自主研发的一个校区多元化经营理念，让您投资一个校区的空间，得到四个项目的利润，想不挣钱都难！四、心贴心的为孩子和家长服务 我们的加盟校必须配备：农药检测仪和微量元素检测仪，每天监测所用蔬菜、瓜果。定期免费为孩子进行微量元素的检测，及时调整膳食的品类。真正站在家长的角度从每一个小细节上关爱孩子。五、网络推广 “全商·商学院”持续投入建设自己的独立网站、微信公众号等信息平台，通过丰富的网络资源线上推广品牌，与加盟商建立便捷的沟通渠道，为数万家庭提供专业育儿知识。六、系统的培训 培训是成功的关键，“全商·商学院”通过完整、持续的培训体系让投资人（加盟商）深入了解公司企业文化，掌握加盟校选址装修、证照办理、教学、人事、财务、营销策划等必知必会的管理内容。 同时为教师教务/教师销售提供专业知识和技能培训，“全商·商学院”要求加盟校授课教师须持培训合格证书上岗。为提升“全商·商学院”课程品质，保证加盟校运营，“全商·商学院”每年度还为全国加盟校提供课程研讨、综合管理等针对性的系列培训。七、运营技术指导 “全商·商学院”依靠自身完善的管理营运体系对加盟校进行系统的跟踪和指导，其服务内容涵盖：选址指导，加盟校开业指导、系列培训、加盟校评级与奖励、品牌推广、网络、会员专刊等，为加盟校提供全方位的指导支持。八、装修设计管理 “全商·商学院”拥有优秀的工程设计团队，为加盟校提供专业优质的装修设计服务。设计内容包括平面设计图、室内效果图、方案施工图等。统一规范的装修风格保证了全国加盟校的标准化布局，体现了“全商·商学院”安全环保、温馨舒适的设计理念。“全商·商学院”加盟流程 一、申请加盟阶段 电话、网络咨询——预约面谈，参观校区——加盟商市场调研及评估——“加盟申请表”——公司进行评估、审核——“经营协议书”（加盟合同）； 二、开业前期筹备阶段 选址、招聘、培训——选址评估——人员招聘——投资人培训（3天）——装修、证件办理——制定经营计划——前期督导——开业。

其他答案:推荐看一下儿童diy手工乐园，现在随着孩子的越来越多，年轻的家长越来越重视孩子在兴趣爱好方面的培养，儿童diy手工乐园可以让孩子在店里自己手工制作很多的物品，例如diy陶艺，diy手工香皂，diy蛋糕，diy蜡烛，玩偶彩绘等等，针对不同年龄段的孩子有不同的可以体验的项目，近百项的内容足以满足各个阶段的消费者，是目前最好的一种寓教于乐的休闲方式，非常适合想要从事diy手工的创业者。

机身项目： 全身体检包括哪些项目？怎么收费的？ 爱问知识人

必须做的全身体检项目 1、肝功能及“两对半”：这项检查需空腹，肝功能主要是用于了解肝脏的功能情况，“两对半”则是查有无乙肝感染，二者检查的内容不同，可以互相补充。这项检查一般在上午进行，头天晚上尽量清淡饮食，注意休息。采血当天早上不...展开全部

其他答案:如果是光抽下血检查的话一般400左右，也要看各医院的定价吧

机身项目：成飞、西飞和沈飞，哪个实力更强？

成飞、西飞、沈飞，这三家公司都是中国航空工业集团有限公司（简称中航集团）下属的子公司。除了这三家公司，中航还有很多子公司，包括：哈飞、商飞、陕飞、贵航、洪都等等。

成飞、沈飞以战斗机研发、制造为主，这两家公司都无法研制大型飞机（运输机、轰炸机等）；西飞虽然也推出了飞豹战斗轰炸机，但是其主要还是以大型飞机的研制为主，包括大/中型运输机，轰炸机。西飞与成飞、沈飞不同，没什么可比性。

西飞

先是研制出了飞豹歼机轰炸机（歼轰7中型战斗轰炸机），之后又研制出大型运输机运20、C919、C929，还有中远程轰炸机轰六K等。歼轰7是我国第一款战斗轰炸机，目前仍是我军执行战术轰炸的主要作战力量之一。大型运输机，尤其是运20的服役，使我军具有真正意义上的远程投送能力，我国空军战略转型的重要标志。在运20的平台上可发展出大型预警机、大型空中加油机等，这对我空军战力的提升有着重要的作用——使我国不再受制于人。

正在研制的轰20更是惹人关注，我空军司令员马晓天的一句话，在网上引起了热议：正在研制新的远程轰炸机。也算是证实了轰20的存在，除此之外，再无轰20官方的任何消息。没有真正的战略轰炸机（不经空中加油，航程8000公里以上），一直是军迷心中的遗憾，直到有了轰6K远程轰炸机的出现。但是毕竟轰6是上世纪的平台，还能再怎么改？研制一款我国的新一代轰炸机，就成了大家最关注的话题。

轰六K远程轰炸机

沈飞、成飞

这两家公司都是我中航的最重要的战机研发、生产单位，哪一家的实力都足够强。网上不乏对沈飞的贬低之声，也不知道从什么样的时候起，黑沈飞，成为了一股潮流，似乎不上去喷几句就难受。现代战场上需要什么样的空军装备？歼20，配合歼10就能取得空战的胜利？就能完成对地打击任务？就能取得对海打击作战的胜利？

央视报光的歼16

沈飞是我国飞机制造业的“老大哥”，后来建立的飞机制造厂（包括成飞在内），都离不开沈飞在人员、技术上的大力支持。

辽宁航母上搭载的舰载机歼15，出自沈飞；号称歼20最佳搭档的战斗轰炸机歼16也出自沈飞；“苏27”的国产版歼11系列（已衍生多种型号：歼11A、B、BS、C、D等）同样出自沈飞；歼16D电子战机，同样出自沈飞。以前的二代机就不用提了，正在逐渐退役。沈飞生产的这些战机哪一款都是我军的主力装备，都在保卫着我们的领空。除了歼31第四代隐身中型战斗机，沈飞近些年研制的都是重型三代战斗机。

有人说沈飞就是在吃老本，全都是仿制，这也不算错：沈飞出的战机确实都有苏27的影子。但是有一点需要说明：歼15、歼16虽然看起来很像苏27，别说是内部设备，就是连机体结构、气动外型都与苏27有很大的不同：这可不是修修改改那么简单的事。这两款与苏27本质上就不相同，就像苏57与苏27的关系一样。

成飞最值得人敬佩，或者是说最值得骄傲的地方，不是成功研制出了歼20：歼20是举全国之力而研制成功的四代机，所有的相关部门、公司、设计单位等等全力配合——有技术的出技术、有人才的出人才、有资源的出资源。在这种情况下，成飞研制出歼20不算什么。 成飞最厉害、最让人敬佩的是：在极为有限的艰苦环境下（要钱没钱、要技术没技术、要资源没资源），凭着顽强的精神，研制出了我国国产第一款三代机歼10。尽管早期的歼10存在着很多问题，但是不能否认歼10是一款相当优秀的中型战机平台。在其后续改进型，这些问题都得到了很好的解决。

歼10C型战斗机，歼10的最新改型

结束语，儒道之主认为，沈飞、成飞都是我国的战机研发、生产单位，就是中航的左手、右手，你能说是哪个更重要，不重要的砍了？沈飞问题那么多，为何依然是我三代半重型战机最主要的生产单位？沈飞也好，成飞也罢，不能说没有问题，但也不能盯着问题无限放大，全面、客观的看待“沈飞、成飞”。人云亦云，非智者所为。

歼20四代隐身重型战斗机

机身项目：西安阎良航空大世界项目进展？

空客(airbus)、波音(boeing)、中国c919亦敌亦友，在未来的航空市场中，我们将看到　　abc 的"三角局"　　上世纪60年代，当波音公司(boeing)的飞机在全球天空中称霸时，一个叫阿瑟·豪斯的人在与他的法国朋友开玩笑："为什么不把我们即将生产的飞机叫a300呢?在英文字母表中，a排在b前面。这意味着，我们的飞机在任何一种按字母排列的飞机明细表上，都会排在波音飞机的b前面。"　　这样一个不经意的玩笑，促成了空中客车(airbus)的诞生。现在，它已经成长为与波音比肩而立的竞争对手--在刚刚过去的2009年，空客收到了来自全球271份订单，又一次超越了蓝色巨人波音142份订单。　　在航空制造业的大飞机领域，空客与波音占据着绝对的市场优势。现在它们面临着一个新进者的挑战，即来自中国的大飞机。　　根据时间表，国产大飞机将在2016年问世，被命名为c919--蕴含着china(中国)的涵义，大有与空客(a)与波音(b)三分天下的气势。　　新戏份儿　　c919的座位数约为150个，与波音737接近，业内人士喜欢将它与这款历史上销售最成功的飞机比较。业内普遍认为，大飞机项目未来三到五年内将有500亿～600亿元人民币的投资，这一蛋糕吸引了全世界航空制造业的眼神。而它背后更大的诱惑在于逐渐膨胀的中国航空市场。　　"中国每年的航空市场在以两位数的速度增长。"在波音中国区总裁王建民的眼中，航空市场扩大催生而来的飞机需求，是飞机制造商最大的诱惑。　　在2009年金融危机席卷全球的情况下，中国航空业几乎是一枝独秀。波音给出了乐观的预测：未来20年，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。而老对手空客同样给予了中国市场高度评价，它认为未来20年最大需求来自包括中国和印度在内的亚太地区与新兴市场，它们将占全球民用飞机总需求量的31%。　　问题是：c919将占据这一市场的多少份额?或许在没有预知答案之前，这一可能性已经触动了空客与波音敏感的神经。　　竞合游戏　　早在中国的大飞机计划刚刚落定时，空中客车a320飞机天津总装线项目总协调人戴丹利就对《中国经营报》记者表示："如果大飞机项目中涉及国际合作，我们有兴趣参与。"同样的表态还出现在空中客车中国公司总裁博龙身上，他宣布空客正与中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与中国大飞机项目。　　"中国的航空制造能力其实并不逊色，但是相比波音与空客而言，我们有两个难点需要攻克，一是飞机总装线的精益管理和协调能力，二是在海外市场的销售能力。"中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司的一位高管对记者表示。但他同时认为这两点恰恰是飞机制造的核心，中国不可能轻易将合作伙伴纳入其中。　　事实上，空客一直在中国的合作中扮演着积极的角色，除了将法国图卢兹、德国汉堡以外的第三条a320总装线落在天津，更持续扩大在华采购，并且在a350项目中让中国承担了5%的工作份额。　　相比之下，低调的蓝色巨人波音显得更为严谨。因为在技术输出方面，美国的控制更为严格。但是波音采取了另外一种做法来表达对中国市场的重视：近日波音宣布，波音集团销售副总裁詹赛盟宣布将常驻北京。"将集团副总裁常驻在某个国家，在波音的亚洲地区都没有先例。"王建民告诉记者。　　现在，波音此次将如此重量级的人物放驻北京，足可见对于中国市场的重视。　　但问题是，在目前民航系统中，航空公司购买飞机需要向民航局和国资委进行报批。从以往的经验来看，中国善于将飞机订单作为平衡外交的手段与砝码，这意味着，未来的航空公司很有可能因为"行政命令"而接收国产大飞机。　　"从另一个角度看，目前无论是新舟60还是arj21飞机，航空公司购买时都有相应的优惠措施，这对于民营航空公司而言具有相当的诱惑力。"一位要求匿名的民营航空总裁表示，国产支线飞机在某种程度上"很有市场"，未来的c919也可能延续这种政策优惠。　　这将波音与空客的销售策略置于被动地位。目前时间表显示，c919将在2014年首飞，2016年交付，并且以年产20架进行生产，未来20年中国将制造2355架飞机。　　"波音欢迎中国研制的大飞机，并且认为不断成长的航空市场能够容纳包括波音、空客在内的所有飞机。"波音的人士如此表示。但不 据一位参与大飞机项目的专家向《中国经营报》记者透露，按照目前大飞机的制造计划，其在制造环节的国产化率将达到30%，这主要由目前的9家供应商完成，而电子控制系统、发动机等核心设备将在全球招标，而此部分设备将占据整个项目的50%。　　9家供应商经过大半年的激烈争夺，在2009年年底前终于尘埃落定。名单并不出人意料，分别是中航工业集团旗下的哈飞、陕飞、西飞、沈飞等8家国企性质的企业。当然，还有唯一的一个民企来自浙江的西子联合控股。　　"实际上，供应商最终的确定，也是商飞里各方势力博弈的结果。"上述专家透露说，他表示，商飞里很多负责人此前都来自各地的飞机制造系统，也代表了原先企业的利益，这个招标结果和此前的支线飞机arj21如出一辙，甚至蛋糕大小也相差无己。　　中航工业集团一位不愿具名的人士也向记者表示，大飞机项目的制造环节基本上是参考此前arj的模式，"哈飞、沈飞、成飞等此前所担任的角色和任务，这种经验应在大飞机项目中充分发挥出来。"　　而据本报记者了解，按照arj的模式，在大飞机项目中，西飞将负责前机身制造;成飞则负责机头制造;而沈飞将制造arj21后机身、挂架、垂直尾翼和方向舵;哈飞将主要提供飞机制造复合材料，其他部件制造也将按照arji模式照搬，而新增的西子联合控股将负责非气密性舱门的制造。　　"西子联合之所以能获得订单，原因不仅在于非气密性舱门是非核心部件，技术要求低，而此次招标也需要一个民企出现来打破被国企垄断的局面。"一位曾有意参与竞标的浙江民企负责人说，而据他透露，西子联合之所以能获得订单，还有浙江政府的推动，"不然，西子联合很难从近百家有意竞争的民企中胜出。"　　不仅仅是浙江，在这个2000亿蛋糕争夺中，各个地方政府开始发力。除了成飞、沈飞、西飞等老牌航空制造业城市之外，江苏、浙江、江西等省份也为大飞机设立了工业园区，忙碌不已。　　在去年，西安阎良获得了亿元建设"中国航空城"的资金，创下了西安市重点招商项目两年之最，江西也推出了一个投资200亿元建设南昌航空工业城的计划，已在2009年底动工。　　"争夺大飞机已从企业开始向地方政府蔓延，大飞机项目是一个持久战，目前的蛋糕划分只是暂时的，未来随之发展成熟，利益链条将会重新分配，谁的实力更强，获得的蛋糕就将越多，因此，目前大家都在拼命扩张，这种争夺将长期存在。"一位航空业人士说。　　人才青黄不接　　"按照目前公布的进展，大飞机要在2014年实现首飞，难度很大。"周济生不无忧虑地说，从目前来看，大飞机进展主要是成飞负责的机头样机已经于近日制造成功，还有就是商飞选定了cfm研发的leap-x1c发动机作为大飞机的动力装置。"但仅仅是这些，还远远不够。"　　据周介绍，如果按照大飞机的设计，要实现2014年首飞，并比同类型的降低油耗12%到15%，就必须实现4个条件，第一就是要有新一代的发动机，目前首批飞机的发动机定为cfm研发的leap-x1c发动机，但按照此前的cfm的宣传，这个发动机要在2016年才能取得适航证，2018年才能交付用户使用，因此，cfm能否加快研发进程关系到我国大飞机的上天时间。　　第二个就是复合材料的使用，波音787和空客a380上都大量使用了复合材料，基本上占到了50%，这保证了低油耗。"但复合材料内部十分复杂，每个层次都是由不同的纤维组成的，因此仅在计算机中很难模拟出来，这也导致了波音787一再延误首飞。而据我了解，我国大飞机复合材料占据了机体的23%，尽管不多，但要实现起来在技术上也仍然是很艰难的。"周说。　　在周济生看来，第三个和第四个就是先进的启动力和系统，"在系统上，我国科研实力还差不多能实现，但在启动力上要靠自身研究还是很困难的，不仅如此，它还面临着波音和空客的技术封锁。"　　而此前被称为大飞机项目"试金石"的arj21也陷入了延期的泥潭。arj21项目在2002年启动之时，曾将首飞时间预设为2005年8月，但实际进程却拖延了三年之多，终于在2008年11月首飞成功，不过，至今还未交付用户使用。　　一位参与arj21研发的副总设计师对记者表示，推迟的原因主要是供应商们的零部件未如期交付，而在一些核心技术层面上也一直没有取得突破，"这直接导致了arj21的研发人员大规模换血，从负责人到基层工程师都被换掉，这反而耽误了工期的进展，几次换人导致内部信任不够，缺乏合作精神，arj21所出现的人事震荡应该尽量避免在大飞机项目中出现。"　　在业界，素有航天与航空两派，航天派是以火箭、卫星等宇宙空间技术为主，而航空派则以飞机等大气中飞行器为主。航天派以钱学森等为代表，早在上世纪70年代就以东方红卫星研制成功赢得了良好口碑，而航空派则以中国著名航空专家徐舜寿、吴大观为代表。　　据知情者说，目前的大飞机项目主要为航天派所主导，其中商飞董事长张庆伟此前担任国防科学技术工业委员会主任、党组书记;45岁的总经理金壮龙也素有"航天业少帅"之称;总设计师吴光辉来自西安603研究所、arj21型号总设计师，其他各个负责人也多来自中航一、二集团。　　据熟悉商飞管理层人士介绍说，以上三位主要领导均为技术出身，业务能力强，张庆伟系西安603所出身，上世纪90年代"亚洲一号"发射成功，张脱颖而出，被破格晋升为高级工程师;而金壮龙则少年出名，25岁就出任上海航天机电工程研究所副所长;而一位与吴光辉共事多年的人士对记者说，此人为动力学专家，性格沉稳低调，协调能力强，也为603所出身，曾长期从事办公室工作，积蓄多日，如今终得发挥特长。　　不过，即便如此，一位参与arj研发的设计师仍坦言，中层技术人才缺口仍然很大。对此，一位不愿具名的商飞人士表示，技术人才虽然缺乏，但商飞早在2008年就已经不断地往英国格连菲尔德大学派出技术学员。过去，格连菲尔德大学一直为空客、波音培训顶级工程师，而这个大学将帮助商飞在2011年前培养150名飞机工程师和引擎设计师，"目前已经派出100多名学员，基本上在30多岁，他们将成为未来技术的核心力量。"　　"短期培养的人才，仍难解大飞机项目青黄不接的人才短缺之困，人才的缺失将直接影响大飞机的进程。"上述arj设计师说。　　突围中的集体智慧　　大飞机尚未起飞，未来却已迷雾重重。　　2009年9月，《纽约时报》在题为"中国迈向航空大国之梦"的报道中称，中国的最新型大客机模型，使这个国家羽翼未丰的航空业开始与如波音和空客这样的西方对手竞争。不过，也有专家对中国大飞机前景表示担忧，亚洲航空航天论坛主席马丁·克雷格说，大飞机制造是技术与销售高度复杂的结合，"如果认为制造飞机很简单，那就太天真了。"　　按照波音和空客的经验，一架新飞机从头开始做需要120亿～150亿美元的投资。而且一架全新的机型设计、生产之后，最关键的步骤是销售，一般销售的盈亏点在300～400架之间，以波音787为例，在签了近480架订单之后生产的飞机才算利润，不过，c919在目前的阶段能否获得那么多的订单仍然堪忧。　　另一个问题在于，大飞机能否得到国际市场的认可。"在交付前可以拿到中国民航总局、美国联邦航空局(faa)和欧洲联合适航当局(gaa)的认证，那么它就可以扫清海外销售的大部分障碍。"上述波音人士说。　　此外，c919是一个单通道150座左右的飞机，它的里程数决定了不可能与越洋飞机匹敌，换言之，中国国内或者日韩周边的市场是c919覆盖的地区。"自产自销"将会是大飞机最主要的销售渠道。　　目前，中国市场对大飞机需求量巨大，波音公司公布的市场报告显示，在未来20年内，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元，其中单通道飞机将占新飞机的70%，需求量为2640架。　　"从长远来看，大飞机一定是要走出国门与波音、空客对抗的，只有赢得了全球市场的认可才是真正的成功，而目前对于商飞而言，立足国内市场是当务之急。"周济生说。　　一位民营航空内部人士说，采购飞机不仅仅是看价格，更注重长期的安全性与售后维修，不是一锤子买卖，一架飞机的使用寿命在30年左右，波音和空客都有30多年的历史，机型成熟，维修方便，因此，即便大飞机推出，未来可能首先考虑的仍然是波音和空客，"民营航空资金本来就不如国企，用起来就要更小心。"　　"目前，航空公司都有自己完善的机队和规划，比如座位数等都会提前考虑到，而大飞机的座位数如何与航空公司现有的机队一致，是个难题，一般而言，航空公司在飞机机队中安排的飞机有20%的座位数差额，以应对不同的市场规模和航线，而大飞机150个座位很难进行调配。"一位国航内部人士对记者说。　　一位航空业人士说，虽然此前的arj21卖出了上百架，但因为是支线飞机有价格低廉的原因，而c919的购买者定位多为有实力的大型航空公司，而如此小的市场保有量会导致维修、售后十分不便，"如果没有相关政策出台，很难激起航空公司购买的热情。"　　"现在很多人都在呼吁国家出台大飞机扶植政策，从风电等制造业的政策保护来看，未来一两年，出台针对中国航空公司大飞机的购买比率的规定几率非常大，可能会规定国产大飞机在航空公司总量占有一个固定的比例。"一位发改委的专家对记者透露说。　　此前国防科工委秘书长黄强也曾表示，"国家政策应鼓励航空公司购买国产民机，允许国产飞机有一个完善成熟的补贴政策。"　　而另一方面，商飞已提前开始市场营销，重金介入航空业。日前，商飞与四川航空集团、成都交投集团重组鹰联航空有限公司，重组后，鹰联股本金由3亿元增加至亿元。一位业界人士分析说，此举是商飞想将鹰联航空做成一个c919的示范项目，未来新公司将大量采用c919，想用亲身经历来打消市场的顾虑，也想借此打开国际市场的大门。　　"在未来相当长的一段时间，我国大飞机仍然无法和波音、空客抗衡，它的首要问题是如何赢得市场信任的难题。而保护政策也是把双刃剑，它可能使得c919在初期生存下来，但也放弃了与巨头们在竞争中成长的机会，温室里花朵反而更容易凋谢。"周济生说。　　可否认的是，c919的诞生依托着庞大的中国市场，或许一个微妙的abc三角棋局将就此展开。

机身项目：NASA的安静超音速X-59飞机项目进展如何？

NASA的X-59安静超音速技术（Quiet SuperSonic Technology，简称QueSST）飞机的一个关键部件正在弗吉尼亚州汉普顿的兰利研究中心进行振动测试。外部视觉系统(XVS)是一种特殊的摄像头系统，X-plane的飞行员在实验超音速飞机飞行时将使用它来观察前方。

当X-59在2021年投入使用时，飞行员将面临自协和超音速客机退役以来不常遇到的一个问题。X-59旨在测试新技术并由此制造出新一代超音速商用飞机，尽管它承诺会克服掉协和式飞机的一些缺点，但它仍会面临一些困难。

一个是，如果是一个理想设计那么一架远程超音速客机基本上是一个尖头飞镖状。然而令人恼火的是，尽管从空气动力学的角度来看这种形状可能还不错，但如果没有很多复杂的机械装置比如协和式飞机下垂的机头和特殊的滑动挡风玻璃，那么飞行员就很难看到前方。

XVS为X-59飞行员提供了飞行中的前视功能

由洛克希德·马丁公司制造的X-59采用了跟XVS不同的方法。该视觉系统利用的前置摄像头和图像处理软件显示系统不仅能为飞行员提供前方空域的虚拟窗口还能提供图形化的飞行数据。

NASA表示，XVS已经在飞行中接受了测试，它的托盘--包括处理器、网络设备、视频分配和电源分配组件--摄像头和监视器正在进行地面振动测试以此来确保满足结构安全要求。

XVS首席硬件工程师Kemper Kibler说道：“我们进行原型资质认证，这里指的是测试设备的振动水平低于资格测试，但预期的振动水平的飞行环境需要确保设备将能在安装X-59后运转。”

“没有这种测试，部件可能会失效进而导致飞机受损或机组人员受伤。我们希望在受控的实验室环境中识别并纠正这些问题。”

监测振动试验

预计XVS将在类似于X-59在飞行中遇到的模拟条件下继续到纽约进行温度和高度测试。

当X-59完成后，它将能以马赫的速度在55000英尺（17000米）的高度巡航，但它只会产生75分贝的音爆(PLdB)--相当于汽车关门的声音。这架飞机的研发目的是展示新技术、将声爆最小化、收集技术数据及衡量公众对该飞机的反应。