「成飞项目」 成飞入职体检项目有哪些

成飞项目： 成飞入职体检项目有哪些

成飞入职体检的项目是很多的，涉及到耳鼻喉还有血常规，尿常规以及乙肝等等项目，你可以到医院咨询一下。

其他答案:你好！ <img alt=＂搜狗问问＂ src=＂ 搜一下：成飞入职体检项目有哪些 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

成飞项目： 如何去中航成飞工作？

本科 西工大 南航 北航 大专 沈阳航空技术学院 西安航空职业技术学院 西安航空技术学院（一升本科）

其他答案:可以。去吧。沈飞那种垃圾企业最后会害死你的，你也不会有什么脱密期限制。如果一直呆在沈飞，沈飞迟早要破产的。现在就是一个不要脸的在吸血。

成飞项目： 成飞和沈飞哪个实力强

成飞与沈飞是我国目前顶尖的歼击机研发机构，各有千秋。在第四代战机研制上，成飞研制了歼10，沈飞以引进的苏27为基础，开发了歼11以及舰载机歼15；在五代机研制上，成飞有歼20，属于国家级立项项目，沈飞有歼21（或31），属于企业自有立项项目。总...

其他答案:争议成飞

其他答案:争议成飞，

其他答案:他们侧重的方向 不同 咋叫好坏啊？ 哪一代歼击机不是沈飞的啊？

成飞项目： 我国有哪些航空公司参加了大飞机项目？

主要有成飞（132厂）研发机头哈飞负责机体的复合材料陕飞本来也是参加了大飞机项目的，但是上个月已经资产重组，已经并入西飞了西飞本身出来参与研发外，还是作为大飞机整体上市的金融资本平台另外还有沈飞

其他答案:赵本山那架飞机就是 庞巴迪作为公务机已经占有很大的市场份额了 我知道的有南山公务机、东航公务机、东海公务机、中一公务机、大白熊公务机、海航的金鹿公务机、以及刚成立的汉华公务机公司等等，有些公司是作为托管在运营。

成飞项目：成飞下属有哪些公司？

成都飞机工业集团电子科技有限公司成都威特电喷有限责任公司成都成飞光缆有限公司成飞青城山庄成飞宾馆成都成飞建设有限公司成都航空建筑安装工程公司成飞集成

成飞项目：徒弟超越师傅，成飞是怎样放弃俄系道路逆袭成功？

歼20隐身战机的装备服役不光让我国成为继美国之后，全球范围内第二个批量装备隐身战机的国家，而且歼20的装备服役也让我国在新型战机的研发上成功走在了世界前列。而这一切的背后都离不开歼20的缔造者成飞的功劳，作为我国第二家先进战机的研发厂家，成飞的历史可谓是一把辛酸泪，因为其当初只是从东北老大哥沈飞的队伍中分离出来的一支小队伍罢了，而且从一开始可谓是姥姥不疼舅舅不爱，但是成飞依旧凭借着自身的实力一步一步成功坐上了中国先进战机第一的宝座和获得世界先进战机“气动狂魔”的称号，那么从被抛弃的徒弟到如今的超越师傅，成飞是怎样放弃俄系道路逆袭成功？

在说成飞之前我们先说一下我国第一架战机研发企业沈飞吧，作为新中国历史上第一家先进战机研发生产企业，在沈飞的厂房中不仅诞生了我国第一款国产战机---歼5战机，更是后面诞生了国产超音速战机等多款先进战机。而成飞则是中国战略发展之下的一个分支，在那个大三线战略部署下，从沈飞队伍中被分配到西南地区了一支要什么没什么的航空队伍，在一开始这支被分离的队伍可谓是娘不亲爹不爱，没人脉，没投资，每年的订单投资也都是一种后娘养的感觉，但是成飞人依然从一支不被重视的年轻队伍一步一步成为研发歼20先进战机的航空巨头。

成飞一开始也是和沈飞一样通过测绘仿制苏联战机发家的，在当时虽然沈飞研制了我国第一款战机和第一款超音速战机，而成飞被分离前可是什么功绩都没有，而且在分家后被分配的第一件事还是和沈飞老大哥一样生产仿制版本的歼7战机，而当时对于成飞的要求也很简单，只是将其作为我国航空工业的备份存在。所以就这样持续了十几年时间，在国际先进三代战机开始批量应用于实战后，我国航空工业分别对沈飞和成飞提出了研制国产先进三代战机的要求，而当时沈飞递交了歼7的双发改进版本歼8战机，而成飞则递交了我国第一款鸭式气动布局歼9战机，从性能来说歼9可谓是全面碾压歼8战机，但是受限于当时我国航空工业基础薄弱的缘故，直接上马歼9战机并不现实，所以歼9就这样下马了，而竞标失败的成飞也被分配生产出口改进版本歼7战机的任务。

从这个时候沈飞和成飞的命运可以说是完全不同了，此前两家还都是同样生产同一款歼7战机，但是现如今老大哥已经生产更先进的歼8战机了，而成飞还是在生产只用于出口的歼7战机，要知道歼7战机的原型米格21战机可是一款上世纪60年代初的战机了，距当时也有20年的时间了。不过对于成飞来说，专门生产出口的歼7战机对于成飞而言，限制因素反而更少了，其可以根据不同用户的需求生产各种不同版本的歼7出口型号，而且还能在歼7基础上加入更多自己的想法和设计，所以就这样成飞在一款老旧的二代战机身上，通过各种设计修改研发除了各种魔改版本的歼7出口型战机，而这些战机前几年仍在生产，因为对于某些买不起三代战机的国家而言，成飞魔改后的歼7战机性能其实不差于三代战机，但是价格却便宜了很多，而且成飞在售后和定制化服务上可以说绝对满足客户任何需求，所以对于这些用户来说选择成飞的歼7绝对是最正确的选择。更重要的数在出口歼7战机的时期，成飞和外国客户有了很多交流合作的机会，同时成飞也积累了大量的飞机标准数据和很多国外先进战机制造经验，而且外国人要求高，成飞的飞机品质也因此得到了保证。

而同期的老大哥沈飞在歼8项目研制上并不顺利，虽然歼8本质上还是属于歼7基础上改进而来的双发版本，但是一直没有及时的交出合格产品，所以到了80年代末期的时候，国际风云变化之下，国家对装备先进三代战机又提上了日程，而这个时候沈飞则继续拿下了国内组装仿制生产，从苏联引进的苏27SK战机的项目，而成飞则被分配研制国产三代战机的计划。好在成飞在独立后一直没忘记创新技术发展的发展方向，而且在出口歼7战绩的时期，成飞在对国外各种先进的三代战机也有了很多全新的认知，无论是从三代机的气动布局发展，还是从三代机普遍使用的电传飞控系统升级都有了全新的认识。就这样成飞不负众望研制了我国历史上第一款国产三代战机--歼10战机，其在气动布局上大胆采用的鸭式气动布局不光赋予了歼10战机优秀的超机动飞行能力，而且歼10战机的研发也让我国整个航空工业实力全面进入三代机行列。

而沈飞虽然相比成飞从零开始研制三代机不同，沈飞是直接通过仿制生产的方式国产化了苏27SK的国产版本--歼11A战机，但是沈飞在后期的歼11战机升级改进上可谓是一路磕磕绊绊，而且一直被束缚在苏系战机的研发中不能自拔。后面虽然在歼11基础上研制了我国第一款舰载战机---歼15舰载机和重大升级版本的歼16战斗轰炸机。但是纵观整个沈系发展路线，其一直都处于苏系发展之中没能突破自我。

所以就这样从沈飞开始研制歼8和成飞开始歼7的出口后，沈飞和成飞全面走上了不同的道路，沈飞承担了我国三代战机有没有装备的重大责任，而成飞则借助与国外客户合作的机会，学习到了很多国外先进航空技术发展思路，并且从歼10开始终于实现了自身技术立足的发展方向。而沈飞则一直被束缚于苏系发展之路中，没能在自主创新发展上走出自我。所以在自主创新能力开始有差距后，成飞拿出了吸取世界先进战机发展思路的歼20战机，而沈飞则因为技术创新不足只拿出了传统气动布局的FC31隐身战机。

所以纵观沈飞和成飞的发展之路，其实就可以看出，沈飞虽然借助共和国嫡长子的身份承担了很多国产先进战机的生产计划，但是也正是因为被这些大批量的订单所束缚和蒙蔽，沈飞一直走的是国产之路，而没能在自主创新上突破自我。而成飞因为从一开始的就不如意也让成飞明白只有依靠自身的硬实力才能活下去，所以不管是各种魔改的歼7还是后面实现自我的歼10和更加先进的歼20都是成飞自主创新的产物。

成飞项目：成飞歼20顺利过关服役，而沈飞歼31却困难重重，是歼31比歼20更先进的原因吗？

FC-31，或者说歼31谈不上比歼20更先进，之所以这些年看起来困难重重，主要是因为在“出身”、定位、性价比等方面的原因。

歼20的顺利成功，除了与中航支持下的全体成飞人的努力分不开外，不得不说，还是有一些运气成分的——这个运气不是指的命运之类的，而是因为有了几个堪称“国宝”级的核心领军人物：歼10总师宋文骢老爷子，歼20总师杨伟等。

一个简单的例子，在90年代那个要求军队要忍耐，各项研究经费、项目严重不足的时代，如果不是宋文骢老爷子的大力挽留和委以重任，也许杨伟就已经离开了611（成飞所），远去了它国。而此后歼10S、歼10B、歼10C等型号，特别是歼20项目，也就失去了它们最好的一位总师；而歼20的研发进度，也可能会因此拖延几年的时间。

歼20总师杨伟

我们从小都被教育，一项事业不是一个人的功劳，是集体智慧的结晶；但是，我们也不能否认，一个天才式的关键领军人物，对一项事业的巨大促进作用——不是没有他不可以，而是没有了他，该事业将没有那么好，没有那么顺利。这方面有太多的例子，比如高铁，比如李小龙，比如某伟/人等等。

如果用心对比下歼20与俄罗斯苏57的设计理念以及后面的发展结果，就很容易看出这方面的原因：在四代机设计理念上，成飞紧跟的是美国的设计理念，那就是隐身优先；而俄罗斯依然坚持的还是自己的理念，也就是机动性优先——结果就是，歼20即使前面装备的发动机没有那么好，依然顺利服役，深受军队好评，并在空军实际对抗演习中“大杀西方”；而俄罗斯的苏57，恰恰是因为隐身性能的巨大差距，不仅俄罗斯自己不待见，连自身并无四代机研制能力的印度，都看不上它，并冻结了后续的资金投入和合作（这几天倒是因为实在别无选择了，开始有所松动）。俄罗斯的航空设计能力不可谓不高，技术积累不可谓不深厚，那就是因为理念的问题，以及因此带来的相关技术的积累的差距，让俄罗斯走上了歧路，从俄让苏57落得了如今这样一个尴尬的境地。

而在谈到歼31的时候，就要牵涉到我们开头所说的出身、定位、性价比问题了。

按照沈飞李天院士的说法，FC-31，是沈飞所（601）在竞标我国四代机失败后，为了保持研究所的研发能力、培养人才，在中航的支持下，自筹资金搞出的项目。而在开始的宣C中，FC-31又是一款“利用成熟技术的，低成本的外贸机”——只是这两点，就基本决定了FC-31是一款在性能水平、完善度上低于歼20的战机。F-35也曾有过类似的追求，但是，F-35是一款比F-22晚了10年左右的战机，F-35时代的“成熟技术”，可比F-22的技术还要先进。因此，一般认为，F-35在航电技术水平上，比F-22先进半代；但因为雷达尺寸、推比的问题，在远距离探测能力上有所不如，机动性上更是差距比较大。而FC-31，则基本是和歼20同一时期的战机（2012年首飞，只比歼20晚了一年），因此，FC-31所使用的“成熟技术”，显然整体上比歼20要落后。

因为要求有所降低，所以在初期的进度方面，FC-31可不是困难重重，而是非常顺利了——按照沈飞的说法，只是在2年多的时间里，FC-31就完成了从设计到原型机的过程，而且在项目进度、节点掌握、重量控制等方面，创造了多项领先。可是，随后问题就开始出现了。

因为不是军队立项的项目，所以后续资金就成为了一个问题；而没有资金，则基本一切皆休。因为开始定位于“成熟技术、外贸”，自身性能又难以被空军看上，所以后续想拉空军投资也是难度颇大。于是，我们看到，歼20从第1架验证机首飞后，接连不断的出现新的验证机和原型机；而FC-31在第一架验证机首飞后，4年后才出现02架飞行测试的验证机（地面静力测试的除外），至今还未看到第3架飞行测试的验证机，或者说第1架原型机。

所以，可以说，FC-31进度的拖沓，不是什么技术更先进的问题，而是研发资金的问题；而研发资金的问题，恰恰是因为出身、定位问题而引起的“技术没那么先进”的问题。

沈飞的心还是比较大的，既想占有外贸市场，又想在国内“一统天下”，也就是同时拿下外贸型、空军型、海军舰载型、海军岸基型等4种型号，号称“一机四吃”，可谓胃口巨大。但太大的胃口容易噎着，也会给项目研发带来困难——F-35就是一个典型的例子。

F-35从一开始就是3个项目在研发，并因此带来了项目超期、研发经费超额、机体超重等问题。好在F-35是一个美国全力投入，又拉拢了不少国家“帮阵”的项目，最终虽然一再拖沓，但也算逐渐成功了。而沈飞的FC-31的话，恐怕条件就没那么好了。所谓“千鸟在林，不如一鸟在手”，无论是空军型也好，舰载型也好，沈飞先主抓一个型号，会比较好一些。

作者：晨曦