麻花项目环评： 项目环评通不过环评审查,原因有哪些

只要发改委给你立项了，环评通过不难。现在的环评通不过往往不是技术的原因，而是选址、规划等原因。只要你的项目在卫生防护距离，安全防护距离内没有环境敏感点；用地符合城市总体规划，通过环评不难。

其他答案:省建设项目通过技术审查的原因主要有六种情况： 一是不符合国家相关产业政策和行业准入条件 二是不符合城市总体规划、土地利用规划、区域或专项（园区、流域、路网等）规划及规划环评相关要求 三是选址、选线存在重大环境制约因素 四是不符合环境容量、总量控制要求 五是项目环评报告工程分析存在重大缺漏，编制质量差 六是公众参与调查不符合相关要求 前四项属于建设项目的“硬伤”，实行“一票否决”制，因建设项目在进行环境影响评价之前，一般由相应的主管部门先行审批产业政策、选址等，故出现“硬伤”的比例不高；后两项主要由于环境影响评价报告编制单位水平低、责任意识淡薄等原因，导致环评报告质量不合格，制约项目通过环评审查。

麻花项目环评： 我有项目要做环评,怎么知道自己是需要编写环评报告书还是环评报告...

要根据你的项目对周围环境的影响程度，①可能造成重大环境影响的项目，编制环境影响报告书。②可能造成轻度环境影响的项目，编制环境影响报告表。③对环境影响很小，填报环境影响登记表。具体可以查看《建设项目环境影响评价分类管理名录》其中登记...

其他答案:面包加工属于《建设项目环境影响评价分类管理名录》里面的其他食品制造类别，该类别规定除手工制作和单纯分装外的食品制造多做环评报告表，如果仅仅是手工制作或是单纯分装的就只做环评登记表。所以你可以对照你的面包加工厂实际情况，就可以知道做环评报告表还是等级表了。如果确实要做这个项目，建议可以找环保顾问咨询。

麻花项目环评： 2019年环评报告书取消了吗-百度知道

环评报告表和环评报告书的区别如下： 1、程度不同 建设项目对环境可能造成重大影响的，应当编制环评报告书，对建设项目产生的污染和对环境的影响进行全面、详细的评价。 而建设项目对环境可能造成轻度影响的，应当编制环评报告表，对建设项目产生的...展开全部

麻花项目环评： 哪个项目做环评 爱问知识人

这个问题有点……一般现在的建设项目都需要做环评，像厂房的建设、修建道路等等的

麻花项目环评：请问修地铁应该离民居多远，法律上有什么规定，环评上有什么要求？

地铁选址的影响因素

关于这个问题，首先要明确有哪些因素会影响地铁选址。第一，要考虑沿线城市的发展水平与地铁修建是否协调；第二，要考虑选址于地铁线路是否协调；第三，要考虑选址是否可以积极地发挥地铁的交通运输功能；第四，要考虑选址的经济效益；第五，要考虑技术是否可以实现选址方案。

地铁选址应满足的条件

明确了选址的影响因素，我们就可以知道地铁选址应该满足哪些条件。结合城市地铁建设要求以及“协调发展，按需设置，技术可行，经济合理”的根本原则，地铁选址应该做到：①与城市发展相协调；②满足乘客出行需求；③保证施工建设的顺利实施；④节约车站建设投资；⑤符合线路规划对车站间距的要求。

总的来说，地铁修建的影响因素是综合多面的。选址的最终确定应该符合效益最大化的原则，协调多方面的因素。

地铁修建的潜在问题

其实我国早已经进入了地铁的时代，地铁的铺建为生活带来了很大的便利，同时也会为城市带来流动人口和经济发展。但是也会带来一定的城市问题，比如会带来噪声污染、地下水污染、大气环境污染，还有可能产生固体废物，破坏地下管道。根据我国环境保护法律和有关行政法规的规定，建设项目对环境可能造成重大影响的，应当编制环境影响报告书，对建设项目产生的污染和对环境的影响进行全面、详细的评价。

我国的法规

我国的《地铁修建规范》，历史上经历了3次修订，从无到有、由薄到厚、逐步丰满、不断完善。《地铁设计规范》原名《地下铁道设计规范》，初始发布于1992年6月13日，1993年1月1日起实施。初次修订时更名并经再次修订，分别形成GB 50157—2003《地铁设计规范》和GB 50157—2013《地铁设计规范》。

关于地铁修建对居民可能产生的影响，《物权法》第九十一条规定：不动产权利人挖掘土地、建造建筑物、铺设管线以及安装设备等，不得危及相邻不动产的安全。这只是一条原则性的规定，对于具体距离并没有说明。

关于距离问题，2003年的《地铁设计规范》规定：对于居住、商业、工业混合区的2类区域，地铁线路轨道中心与建筑的控制距离应在30~35米以上。而根据2013版《地铁设计规范》， 车站分布应符合下列规定：①车站分布应以规划线网的换乘节点、城市交通枢纽点为基本站点，结合城市道路布局和客流集散点分布确定；② 车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为1km；在城市外围区宜为2km。超长线路的车站间距可适当加大；③地铁车站站位选择，应结合车站出入口、风亭设置条件确定，并应满足结构施工、用地规划、客流疏导、交通接驳和环境要求。同时，线路敷设方式应符合下列规定：①线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件，因地制宜选定。在城市中心区宜采用地下线；在中心城区以外地段，宜采用高架线；有条件地段也可采用地面线；②地下线路埋设深度，应结合工程地质和水文地质条件，以及隧道形式和施工方法确定；隧道顶部覆土厚度应满足地面绿化、地下管线布设和综合利用地下空间资源等要求；③ 高架线路应注重结构造型和控制规模、体量，并应注意高度、跨度、宽度的比例协调，其结构外缘与建筑物的距离应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016和《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045的有关规定，高架线应减小对地面道路交通、周围环境和城市景观的影响；④ 地面线应按全封闭设计，并应处理好与城市道路红线及其道路断面的关系，地面线应具备防淹、防洪能力，并应采取防侵入和防偷盗设施。

关于环评方面，2009年实施的《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》规定了城市轨道交通建设项目环境影响评价的原则、内容、方法和要求。环评的工作程序如下图所示：

而环评的依据包括环境保护法律法规、环境保护标准、行业规范、城市规划相关资料、项目建设相关资料等。评价内容如下图所示：

总的来说，虽然我国相关法律法规提供了一定的标准规定和原则参考，但是很多时候地铁修建的具体要求和程序还是要依据当地的地方规划部门的规定而进行修改。但是可以确定的是，地铁项目的修建一定要进行环评，而且要保证对周边环境的影响降到最低。