中印高铁项目最新消息： 中国在印度修建高铁吗

众所周知，中国高铁物美价廉！但是印度人可谓是排斥到底！那么中国何必自找麻烦呢？日本的高铁不错！可不代表高铁建在印度，高铁就是不错的！我想最起码比中国建的高铁质量差而且贵很多！日本是一个自私的国家，唯利是图是日本人的口号！就连美国人...展开全部

其他答案:从国家战略的角落来讲，目前，印度是不会选择中国去它家搞任何一个大型工程的。

其他答案:正在建设的高铁很多，我知道的不全，确定的先列出来： 1、京福高铁（北京-福州）； 2、哈大客专（哈尔滨-大连）； 3、兰新客专（兰州-新疆）； 4、京沪高铁（北京-上海）； 5、沪昆客专（上海-昆明）； 6、石武客专（石家庄-武汉）。 以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设，有的即将竣工，剩余项目也将陆续开工。根据工期安排和工程进度，到2012年，将有万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300~350公里的有8000公里，时速200~250公里的有5000公里。按年度划分： 2008年，已开通运营1114公里，主要包括北京~天津、南京~合肥、合肥~武汉、青岛~济南、石家庄~太原等客运专线和城际铁路。 2009年，预计开通运营2400公里，主要包括武汉~广州、郑州~西安、宁波~温州、温州~福州、福州~厦门等客运专线和城际铁路。 2010年，预计开通运营1150公里，主要包括上海~南京、广州~深圳、广州~珠海、九江~南昌、海南东环线、长春~吉林、成都~都江堰等客运专线和城际铁路。 2011年，预计开通运营2200公里，主要包括天津~秦皇岛、上海~杭州、南京~杭州、杭州~宁波、武汉~宜昌、武汉~孝感、武汉~黄石、合肥~蚌埠等客运专线和城际铁路。 2012年，预计开通运营6300公里，主要包括北京~上海、北京~石家庄、石家庄~武汉、哈尔滨~大连、哈尔滨~齐齐哈尔、厦门~深圳、徐州~郑州、西安~宝鸡、石家庄~衡水、南京~安庆、成都~绵阳~乐山等客运专线和城际铁路。 到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成。此外，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车。

其他答案:没有，印度敌视中国，不会把高铁订单给中国。

其他答案:没有。印度因为各种担心害怕没让修

其他答案:出来的消息是日本人会在印度修高铁，不是中国。

中印高铁项目最新消息： 百亿印度高铁大单最终遭中国遗弃,谁的损失更大

印度千亿大单最终遭中国遗弃，谁的损失更大？俄罗斯媒体报道，印度总理莫迪于星期六在德里的新闻发布会上表示，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。日本和印度两国政府预计将就印度高速铁路项目采用日本...展开全部

其他答案:印度失去了拥有高铁的机会一百多损失大 再看看别人怎么说的。

其他答案:顺其自然最好。

中印高铁项目最新消息： “中国高铁第一单”印尼雅万高铁项目于2016年1月22日开工,雅万高...

高铁以客运为主，要联系重要的居民点，票价也较高，根据图中高铁的线路不是直线，而是尽量联系沿线城市，城市居民多，对高铁需求大，所以影响图中高铁规划的主要因素是市场.故选：C.

中印高铁项目最新消息： 印尼高铁投标最新情况

关于印尼雅（加达）万（隆）高铁项目，中国和日本之间的真多越来越激烈。印尼官方原计划在昨天在正式敲定承建商，但据联合早报今天的消息指出，印尼国务秘书普拉莫诺·阿农告诉路透社，原本计划当天决定由哪一方承建雅加达—万隆高铁项目，但由于日...展开全部

中印高铁项目最新消息：日本花血本为印度建的高铁，2年过去了，现在进展如何了？

很不幸，进展可以说是为零，因为地都征不下来。

当年中国和日本都在争取印度的高铁订单，尽管中国高铁造价比日本低了三分之一，但印度仍然选择了日本，为何？其实原因大家都知道，印度就是不想肥水流了外人田，本来它就忌惮中国变强，高铁订单给中国岂不是“资敌”？所以，即便日本的新干线技术贵了很多，印度仍然愿意接受这样的高价。

（下图为安倍和印度总理莫迪）

尽管收了高价，日本为了拿到这份订单，也是下了血本，给了非常多的优惠条件，比如：提供1900亿日元的超低息贷款，还将还款周期从30年延长到了50年。

日本给这样的优惠条件也有它自己的小算盘，绝非是出于纯商业的目的——在中国西南方向帮助印度，寻找一个朋友，有助于从西南方向牵制中国。

按照原定计划，这条高铁全长505公里，连接西部最大的城市孟买（相当于中国的上海），和北方的大城市艾哈迈达巴德，列车最高时速320公里/小时，2小时7分钟就能跑完全程。（如下图示）

印度作为全球最大的民主国家（人口计算），独立70多年了，仍是世界最为贫穷的国家之一，至今许多地方没有晚上的交通，电力也无法保障，连清洁的饮用水都无法保证，其中一个很重要的原因，就是个体的力量太强大，让整个国家大规模的基础设施建设无从谈起，因为征地就无法完成。印度民众极其保守，不愿意改变自己现有的状态。

印度这条高铁就遇到了严重的征地问题。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，但被视土地为生命的印度人给无视了，政府又没法强征，导致高铁举步维艰。（下图为印度村民反对政府征地）

此外，在印度招工也比较麻烦。去过印度旅游的人，都会被他们虔诚的宗教信仰所震撼，比如到某个时点要礼拜了，那突然熙熙攘攘的人群突然彻底安静，大家一起礼拜，仿佛换了个世界。但这样固定的礼拜，是会严重影响正常生产的。高铁是个烧钱但又很难盈利的项目，这么拖拖拉拉，会让项目更加难以落地。

中印高铁项目最新消息：日本拿下印度高铁建设，两年连征地都没征到，如何在2022年交付？

先说一件亲身经历的事情，大家就知道日本在印度修高铁的难度了。

木叔去印度交流的时候，在新德里发现他们繁华路段的尘土飞扬。

问出租车司机，对方说，这里已经有3-4年了，一直这样没什么进展。

问他为什么，他说是因为有的民宅并不愿意搬走，就没办法在这里施工，所以耽搁了好久。

木叔问他怎么看，这位司机答：那就别修了吧。

其实这个回答也代表了印度基本所有人对类似问题的看法。

原因很简单：

印度实行的是私有制，只要能拿出合理合法的证明和证据，印度没有办法强迫住户让路的。只能和他们进行沟通和交流，并给与补偿。

比如，如果新德里有一个地方要修路，被一户人卡住了，和他沟通的情况，很可能是在这条路之外的别的地方给他一块永久土地建房，以替换这段修路被卡住地方的私人土地。

从这个例子相信大家就能懂为什么日本和印度签署高铁协议已经有3年了，结果却迟迟没有大规模开工的原因了吧！

阻碍就在于印度政府征收土地的困难，再往深层次说，就是印度土地制度的原因。

当然很多国家都是类似的土地制度，但为什么印度修路更难？

原因在于印度穷人太多，他们对土地的热爱超乎寻常。

这些人就认为这里是祖辈的土地，不想离开，即使和他们说路通了他们生活会变好，他们也觉得无所谓，虽然现在穷，但是不特别愿意改变。

这种根深蒂固的土地信仰会阻碍经济的发展，当然也会阻碍铁路和公路的建设。

因此，如果这500公里土地出现征收困难，显然2022年建成高铁就有风险了。

但相信日本在和印度签署协议的时候，会提到这个困难，也就是如果在某年某月之前，印度政府没能征收需用的土地，造成的工程延期或者相关损失，日方应该具有免责条款。

可以说，虽然铁路暗示竣工可能有问题，但日本也不会有太大损失。

受损的更可能是印度政府和这些土地所有者罢了。

中印高铁项目最新消息：中国在印度尼西亚的雅万高铁建设，面临哪些困难？

印尼高速铁路计划公布于2015年，作为印尼首条高铁路线，将连接拥有916万人口的首都雅加达和170万人的西爪哇省省会万隆 。两城相距120公里，铁路全长公里。雅万铁路全长公里，项目涉及西爪哇省的8个城市，29个区和95个村庄的6800块土地。雅万高铁建成通车后，雅加达至万隆的旅行时间将由现在原来的三个多小时将缩短至40分钟。这本来是中国和印尼政府展开“一带一路”合作的示范性工程，然而却面临着征地问题的困扰。

2015年10月，来自中国的五家企业组成联合体，与印尼的四家企业一起，成立了专门管理雅万铁路项目的合资公司。

项目原定于2016年8月动工，但截至2017年9月，征地完成率仅为55%。

其中最大的原因便是印尼的土地制度是居民私有制，全长142公里的雅万高铁沿线征地就要去对接8000户地主，征地工期和费用都在持续上涨。

直到2017年4月，总统佐科签署了一道法令，将雅万高铁囊括进国家级项目中，从而为项目的推进提供了一丝转机。但原定于2019年年底竣工的目标难以实现。

最后根据我们团队的实地考察，高铁的基建目前大概完成了70%，部分地区还没有完成合龙。希望这个中印合作项目能够获得较好的成果。