「埃吉铁路项目」 埃一吉铁路修建给埃塞俄比亚带来的积极原因

埃吉铁路项目： 埃一吉铁路修建给埃塞俄比亚带来的积极原因

带动商贸业的的发展，促进就业，拉动沿线地区经济发展 加强地区间的联系，沟通各个区域，实现跨区域政治、经济、文化交流 改善沿线地区人们的出行条件，方便生活

其他答案:同问。。。

埃吉铁路项目： 咸吉铁路的线路规划

有关部门拟建设横跨江西、湖北两省的咸（宁）吉（安）铁路。整条铁路需新建线路365公里，其中江西境内297公里，湖北境内68公里。该铁路建成后，可完善我国路网布局，构建海西至中西部地区快捷通道，加快沿线地区的经济快速发展及中部崛起战略的实施...展开全部

埃吉铁路项目： 吉布提和埃塞俄比亚决定修建一条全新的铁路叫什么

亚的斯亚贝巴，埃塞俄比亚——整洁的白色火车滑行穿过丘陵起伏的埃塞俄比亚乡村，在近十年里第一列火车经过这条线路。这条标准轨距铁路线将会在本周正式揭牌，它从首都亚的斯亚贝巴延绵470英里到吉布提口岸，首都亚的斯亚贝巴处理着该内陆国90%的贸...

其他答案:支持一下感觉挺不错的

埃吉铁路项目： 我国目前在埃塞俄比亚是否有公路或者铁路在建项目

公路多的是了，埃塞的公路基本上全是中资公司包了，像中国路桥，中国水利水电集团，葛洲坝集团，中国冶金集团，湖南环达路桥…，太多了，不胜枚举。铁路目前在建的有一条，亚的斯亚贝巴到吉布提，由中国铁建承建，另外首都马上要修轻轨了，两条线，...

埃吉铁路项目：亚吉铁路对埃塞俄比亚经济的作用有多大？

亚吉铁路是非洲第一条电气化铁路，完全采用中国标准与装备建设。这条全长752公里投资40亿美元的铁路，经济意义非凡，所以也被誉为“新时代的坦赞铁路”。

埃塞俄比亚是非洲人口第二多的国家，人口超过1亿，虽然埃塞是世界上最不发达国家之一，但是过去十年保持了平均10%以上的告诉增长，经济潜力相当巨大。不过厄立特里亚脱离后，成为内陆国的埃塞物流压力骤增，大部分的进出口都需要依靠吉布提完成。

埃塞大部分的进出口都需要以来吉布提，原本埃塞首都亚的斯亚贝巴与吉布提之间也有铁路相接连，但是早就已经老化，2014年正式停止使用，公路运输占据埃塞当时90%以上规模。

亚吉铁路建成以后，亚的斯亚贝巴与吉布提之间的周转时间从原本的一周迅速缩短到了一天之内。援助埃塞的物资可以迅速抵达，而埃塞的出口商品也可以更快运往吉布提进行出口贸易，这对于埃塞的经济发展是非常重要的。

更何况，亚吉铁路并不单单是一条电气化现代化的铁路而已，它所带动兴起的是一条经济带。随着亚吉铁路的建设，外资越来越看好对于埃塞这个东非大国的经济发展前景，埃塞如今14个兴建工业园计划几乎都分布在亚吉铁路的沿线地区，大多都是纺织业、电子装配与皮革加工、农产品加工、服装等工业。

我们有句老话叫做“要想富，先修路”，这用来形容亚吉铁路的建设也非常贴切。亚吉铁路使得埃塞这个东非内陆高原大国获得了更加便捷的进出口通道，同时也拉动了相关工业、农业与服务业的产生与发展。

埃吉铁路项目：江西吉安，到温州的高铁什么时候开始全线动工？

吉安至温州，目前有规划一条吉武温铁路，但只是一条普速或快速铁路，而非高铁。根据赣闽浙三省和铁四院达成的方案，吉武温铁路按国铁I级双线，速度目标值160km/h、预留200km/h条件来推进前期工作(个人希望一次性建成双线200km/h通行动车)。 吉武温铁路，即吉安→武夷山→温州铁路，是怀邵衡-吉衡铁路的东延线，是一条促进脱贫攻坚和国土开发的铁路。

该条铁路进入了赣闽浙三省的十三五规划。根据江西省十三五铁路规划，吉武温铁路属于“八开八成”中的最后一开，规划力争2019年开工建设。但该条铁路并未进入国家发改委和中铁总的十三五铁路规划。也有相关人大代表和政协委员呼吁将吉武温这种具有脱贫性质的铁路增补进中铁总十三五规划，但目前没有进一步消息。

温州市发改委2017年底曾就网友的询问回复:“温武吉铁路已列入中长期铁路网规划，分近期（2020年）项目和远期（2025年）项目，温武吉属于远期项目，因此，尚未列入中国铁路总公司“十三五”实施计划。网友所提时间节点计划是一些地方自己提的，而项目涉及浙闽赣三省，实施前期工作的牵头单位应是中国铁路总公司。目前该项目已由沿线地方委托开展预可研，初步线路方案经过文成和泰顺。”

综上所述，吉武温铁路目前没有开工时间表。乐观估计，该条铁路会上十三五期间基本完成前期工作，十四五初期可研批复并开工。

埃吉铁路项目：若修一条亚非铁路，经巴基斯坦、伊朗、沙特、也门、吉布提、埃塞俄比亚等，是否可行？

技术上当然可行，连青藏高原都可以修筑铁路，这些地方的施工难度不会比青藏高原更大。

问题不在技术上，而是附带的社会经济政治因素。对于中国这个统一的国家而言，这些都不是问题，但是延伸如此之长的铁路则跨越了多国，国家内部关系、国家间关系、地区关系都会形成巨大的阻碍。

亚投行成员国分布

先看资金上。那么长的铁路，还有大量跨海段、高原段、山地段，这些地段都需要巨量的资金才能保证施工。那么这笔钱谁来出？首先不可能由单一国家来出，拿自己有限的财政去给其他国家做善事，除非有更大的其他利益，不然没有国家会是这样的圣人。沿线各国财政和经济情况各不相同，有沙特这样的有钱国，更有埃塞俄比亚这样的穷国，如何出，各出多少？仅这个问题就可能吵翻天了。

再看国家内部的关系。铁路事关经济发展，有铁路经过和没有铁路经过的地区其经济发展潜力奖差别巨大。这里面的关系就非常复杂，特别是将牵动大量各国中央政府和地方政府之间的博弈。别的不说，仅巴基斯坦国内就有旁遮普、信德、俾路支、普什图等等，旁遮普人看俾路支人跟中国人看日本人差不多，其矛盾和历史积怨非常尖锐。这条铁路经过旁遮普省和俾路支省？那没有经过信德省怎么办？信德人和普什图人是不是也不开心？不少国家内部都会激化矛盾，这就会变得十分棘手。

巴基斯坦面临的问题并不是特例，而巴基斯坦国家情况还算比较好的。也门现在陷入内战，根本找不到能控制全国的中央政府，建铁路跟谁谈才合适呢？包括巴基斯坦国内的俾路支分离主义运动、沙特国内的什叶派游击队、尼日利亚和喀麦隆境内活动的博科圣地组织，都是非常有名的极端主义组织，这些组织可能会利用铁路扩大影响，比如袭击施工工地或建成路段，铁路很难建成，而建成后又会花费大量资源予以保护，不但无法发展经济，还可能成为吞噬财政和经济能力的黑洞。

即便是有有力中央政府的国家也并非完全没有风险。政府更替，很可能导致国际协议人走茶凉。比如伊朗、南非都有较强的中央政府，但是在选举后政府更替，政策可能大幅度变化，这就带来了更多不确定因素。除了中央政府，在这些有效国家内部社会也可能因为族群问题、劳资问题发生纠纷，如果因此被所在国政治反对派利用，加之铁路修建耗时本来就长，其面临的不确定性非常大。

超越国家，我们最后来看看地区。地区上，波斯湾地区一贯有“北强南弱”的地缘格局，阿拉伯半岛国家对于北方的伊朗和伊拉克非常忌惮。伊朗与阿联酋存在岛屿纠纷，建造铁路跨越波斯湾谁知道会不会成为伊朗人运兵进攻阿联酋卡塔尔，乃至整个阿拉伯半岛的通道？埃塞俄比亚与厄立特里亚之间也有不少纠纷，国际战争会不会让铁路停摆？恐怕这个世界没哪个国家有资格对这些问题打包票吧。

这些因素都必须归于铁路的建造及运营成本中，这会让这么大规模的铁路项目难以启动。铁路本身初期投入就很大，运力、成本即便在一个稳定的国家中都很难与水运相抗衡。只有对于缺乏开放性水域的稳定内陆国家，铁路才有不可替代的作用。现在的世界体系以海运为基础是有道理的，海运不仅运量大，还可以绕开这些纷繁复杂的陆地纠纷，领海基线12海里外都是公海，是所有人都可以使用的公共领域，除了海盗偶尔的破坏并不存在如此之多足以让航线停摆的恩怨。因此，海运才是目前最为经济的长距离运输方式，铁路的布局本质上也是为海运服务的。

所以啊，不要动不动期望一条铁路能改变世界历史的进程，大家都不吃屎是有道理的。