印度高铁项目： 中国为什么一直不愿意帮印度修建高铁

关键是印度不情愿请中国人来修铁路，所以把修铁路的项目交给了日本，但日本考察印度之后才发现日本目前没能力在印度修铁路，可日本援助给印度修铁路的预付资金，现在日本与印度正在为修铁路的事儿扯皮呢，日本要求印度追加两倍以上的费用，可印度一...展开全部

其他答案:为什么要给印度修建？中国缺吗780 亿吗？

印度高铁项目： 为什么中国不愿意帮印度修铁路

对这个项目，竞标就搞了好几年，角逐主要在中国和日本之间。中国曾志在必得，并且先拔头筹——2015年，中国率先拿下了印度高铁项目可行性研究竞标，然而架不住安倍亲自上门当推销员，并奉上利息仅%的优惠贷款。最终，莫迪把这个项目转手给了日本...展开全部

其他答案:和中国对峙而已.如果中国的公路修到那里.印度的几个不安分的邦就不用依赖印度本土的资源和贸易就容易产生分裂的情况..还有尼泊尔和不丹也不在受印度的控制.什么都依赖印度的经济.印度的地区霸主地位就因地缘政治的改变而变得薄弱.这也是他们反对一带一路的原因.一带一路对印度的经济建设也有帮助.但为什么不愿意接受呢？就是害怕南亚影响力被削弱. 这是他不能容忍和接受的.目前为止印度也只是越境对峙.在和巴基斯坦对峙频繁主动开火.发生摩擦. 在和中国对峙过程中没有这么做的原因是他们深知国力军力之差距.也知道如果打起来自己必然吃亏.有可能丢失藏南和克什米尔.所以他们还是比较克制的.

印度高铁项目： 中国高铁国外项目招工

中国高铁十年，新华社连发数文关注高铁发展调查、京沪高路运营3年首次实现盈利以及各地的“高铁争夺战”，昨日，焦点转向中国高铁开往海外。这幅“高铁同心圆”规划图：以中国为圆心，以铁路线为半径，从东南亚直抵马六甲，向南到印度，向西经中亚...展开全部

其他答案:国企的比较多，像中铁，中石化，中石油等

其他答案:好事，联系我啊！正愁没事做呢。

印度高铁项目： 为什么空座率高达40%莫迪仍执意建高铁？-百度知道

展开全部 11月1日消息，印度首个高铁项目（孟买—艾哈迈达巴德高铁项目）于今年正式动工，而这项全长505公里的项目预计将于2023年竣工。然而，近日印度国内一项调查揭露，该条铁路线上的现有火车空座率高达40%，但莫迪执意建高铁，根本是在做亏本生...展开全部

印度高铁项目：怎么看待日本承接的印度高铁，工期被印度单方面提前1年？

中日在海外的高铁竞争日益白热化，印度就是一个鲜明的案例。

在中印边界对峙爆发的大背景下，类似高铁一类的关乎国计民生的大项目，中国企业想要获胜是比较艰难的，印度民众有心理上的抵触感，随之而言也有选举方面的需求。地方政客为了保住选票，和日本合作是一个自然的选择。

日印合作，抵制中国越来越大的政治和经济影响力，是近几年来的一个发展动向，最新的就是所谓“印太”战略，试图以美-日-印-澳四国来包围中国。

姑且不论这个战略的可行性有多大，而且会不会被各国政府真正贯彻执行。而就日-印高铁项目来说，还是存在很大的问题的：

第一，就是问题中提到的工期的事情。由2023年提前到2022年，主要是由于印方想赶上印度独立75周年的日子，以此来展示自己的政绩。这对于日本企业来说，确实是很大的压力，也多少违背了工程的专业精神和安全要求。

第二，工期提前让日本方面感到为难，还有一点就是土地收购的迟缓。土地私有的现状，收购过程中的抗争和扯皮，都注定是一个长期的过程，2023年已经是一个比较乐观地估计了。

第三，让日本更不能接受的是，印度方面希望印度高铁能够使用印度国产的相关原料，在地生产。对于日本企业来说，他们既无法相信印度产品的质量能否满足高铁的标准和安全要求。而且即使对日本企业自身来说，英国的海外订单已经丑态频出，显示出日本在海外修建高铁的过程中，自身也需要更多的技术积累和锻炼。

这都是一个长期的过程。日-印高铁还未上马，状况已经频出。

印度高铁项目：日本拿下印度高铁建设，两年连征地都没征到，如何在2022年交付？

先说一件亲身经历的事情，大家就知道日本在印度修高铁的难度了。

木叔去印度交流的时候，在新德里发现他们繁华路段的尘土飞扬。

问出租车司机，对方说，这里已经有3-4年了，一直这样没什么进展。

问他为什么，他说是因为有的民宅并不愿意搬走，就没办法在这里施工，所以耽搁了好久。

木叔问他怎么看，这位司机答：那就别修了吧。

其实这个回答也代表了印度基本所有人对类似问题的看法。

原因很简单：

印度实行的是私有制，只要能拿出合理合法的证明和证据，印度没有办法强迫住户让路的。只能和他们进行沟通和交流，并给与补偿。

比如，如果新德里有一个地方要修路，被一户人卡住了，和他沟通的情况，很可能是在这条路之外的别的地方给他一块永久土地建房，以替换这段修路被卡住地方的私人土地。

从这个例子相信大家就能懂为什么日本和印度签署高铁协议已经有3年了，结果却迟迟没有大规模开工的原因了吧！

阻碍就在于印度政府征收土地的困难，再往深层次说，就是印度土地制度的原因。

当然很多国家都是类似的土地制度，但为什么印度修路更难？

原因在于印度穷人太多，他们对土地的热爱超乎寻常。

这些人就认为这里是祖辈的土地，不想离开，即使和他们说路通了他们生活会变好，他们也觉得无所谓，虽然现在穷，但是不特别愿意改变。

这种根深蒂固的土地信仰会阻碍经济的发展，当然也会阻碍铁路和公路的建设。

因此，如果这500公里土地出现征收困难，显然2022年建成高铁就有风险了。

但相信日本在和印度签署协议的时候，会提到这个困难，也就是如果在某年某月之前，印度政府没能征收需用的土地，造成的工程延期或者相关损失，日方应该具有免责条款。

可以说，虽然铁路暗示竣工可能有问题，但日本也不会有太大损失。

受损的更可能是印度政府和这些土地所有者罢了。

印度高铁项目：日本凭什么拿下印度高铁订单？

对于这个问题，每日经济新闻记者杜恒峰认为：日本拿下印度高铁，除了技术仍然先进外，最大的优势在于：日本咬紧牙关割肉，将为该项目提供惊人的50年期限、利率仅%的超低息贷款！——这个竞标筹码对发展中国家上马高铁项目极具竞争力，要知道日本一般只会提供%的贷款利率和不超过25年的贷款期限。

如此优惠不惜“割肉”换项目，反映出中日在高铁产业市场上竞争愈演愈烈。印度基础设施升级来势汹汹，两者激战也许才刚刚开始。

日本的新干线，本就是世界最先进的技术之一，中国高铁借鉴了新干线的部分技术。新干线最大的卖点，除了速度（300公里以上时速），就是其安全性。

1964年10月1日，日本首条新干线开通。53年过去了，日本的新干线的前10年也是小故障不断，但最终实现了人员零伤亡的安全神话，只因地震在2004发生过脱轨一次，也无人员伤亡。

全球的高铁市场十分巨大，规模超过上千亿美元。当然，这个市场的竞争也非常激烈。对很多发展中国家来说，采购高铁一方面要看技术，另一方面也极为重要（而且往往是最重要的因素）——即资金来源。为了拿下发展中国家的订单，高铁卖方通常会提供资金协助，即贷款。谁的贷款更有优势，谁就更有可能拿到订单。

这次日本拿到印度高铁订单，全长316英里（约合500公里），大约相当于旧金山到洛杉矶或北京到济南的距离。高铁将连接印度金融中心孟买和西部城市艾哈迈德巴德（Ahmedabad），而艾哈迈德巴德正是印度总理莫迪的家乡。这条高铁总价值120亿美元（约合人民币780亿元）。

日本拿到这份订单，也是受益于优惠的贷款。在日本首相安倍晋三访问印度期间，宣布向印度提供约1900亿日元（约合人民币113亿元）贷款，其中1000亿日元用于推动建设采用日本新干线技术的高铁（约合人民币59亿元）。

对于印度和日本达成的合作，中国外交部发言人耿爽表示，乐见地区国家间开展包括铁路在内的基础设施项目合作。中国也愿意与包括印度在内的地区国家共同推进各领域交流合作，助力地区经济发展。至于中印之间的铁路合作情况，耿爽称，铁路合作是中印务实合作的重要内容。双方就开展铁路合作达成过重要的共识。据他了解，目前两国的有关部门就推进高速铁路、既有线路提速等方面的合作保持着沟通。

这条高铁只是印度高铁计划的第一个。包括这条高铁在内，未来印度计划修建7条高铁线路。为推动印度采用日本新干线技术，日方将提供丰厚支援。截至2016年度，日本向印度提供了万亿日元贷款。

为促进印度和日本企业进驻对方国家，两国还确认了扩大日语教育的重要性。今后5年，日本将在印度100所高等教育机构开设日语讲座，力争对1000名日语教师进行培训。

此外，环球网综合菲律宾《马尼拉时报》14日报道称，菲交通部副部长查维斯日前表示，如果第三方质检机构认定不适配，将考虑向中国退还48节轻轨车厢。上述车厢系菲律宾上届政府耗费38亿比索巨资购买。如果中方的轨交产品真的被退还，其他公司的产品肯定也有强烈取而代之的意愿。中国的轨交产品出海肯定不是一帆风顺，必然面临激烈竞争。