「项目进展」 项目进度计划有什么依据？ 爱问知识人

项目进展： 项目进度计划有什么依据？ 爱问知识人

依据长期从事施工生产经营管理实践和施工进度控制理论知识，笔者认为，项目施工计划的编制依据。 （1）本项目的工程承包合同。合同中工期的规定是确定工期计划值的基本依据，合同规定的工程开工、竣工日期，必须通过进度计划来落实。 （2）本项目的...展开全部

项目进展： 怎样制定项目进度的整个过程？ 爱问知识人

1.前期合同评审，招投标书的查阅。 项目管理师需要对项目整个执行过程负责把握项目执行的全过程，故需要熟悉项目的全部内容包括技术方案、合同范围、系统结构以及项目的背景等等细节以便能更好的处理协调好内外部的关系，带领项目组按时优质的完成...展开全部

项目进展： 项目进度计划的内容有哪些？ 爱问知识人

1、研究确定进度计划的起点和终点※：项目进度计划包括前期准备阶段和实施阶段。※以当时所处前期阶段为起点，以建成投产为终点。 2、研究确定项目建设工期：※建设工期是项目进度计划中的主要部分，※包括拟建项目永久性工程开工之日到项目全面建...

项目进展： 发展方向-项目发展计划怎么写？项目发展计划怎么写,有什么要素和...

1、清楚发展方向 2、该项目的重点、核心 3、目标 4、市场及前景的展望 5、实施的具体步骤 6、实行的时间性及人、机、物 7、相应的配合部门及支持度 8、最终所得到的效果

其他答案:这个就是按计划列出详细的规程啊

项目进展：西安阎良航空大世界项目进展？

空客(airbus)、波音(boeing)、中国c919亦敌亦友，在未来的航空市场中，我们将看到　　abc 的"三角局"　　上世纪60年代，当波音公司(boeing)的飞机在全球天空中称霸时，一个叫阿瑟·豪斯的人在与他的法国朋友开玩笑："为什么不把我们即将生产的飞机叫a300呢?在英文字母表中，a排在b前面。这意味着，我们的飞机在任何一种按字母排列的飞机明细表上，都会排在波音飞机的b前面。"　　这样一个不经意的玩笑，促成了空中客车(airbus)的诞生。现在，它已经成长为与波音比肩而立的竞争对手--在刚刚过去的2009年，空客收到了来自全球271份订单，又一次超越了蓝色巨人波音142份订单。　　在航空制造业的大飞机领域，空客与波音占据着绝对的市场优势。现在它们面临着一个新进者的挑战，即来自中国的大飞机。　　根据时间表，国产大飞机将在2016年问世，被命名为c919--蕴含着china(中国)的涵义，大有与空客(a)与波音(b)三分天下的气势。　　新戏份儿　　c919的座位数约为150个，与波音737接近，业内人士喜欢将它与这款历史上销售最成功的飞机比较。业内普遍认为，大飞机项目未来三到五年内将有500亿～600亿元人民币的投资，这一蛋糕吸引了全世界航空制造业的眼神。而它背后更大的诱惑在于逐渐膨胀的中国航空市场。　　"中国每年的航空市场在以两位数的速度增长。"在波音中国区总裁王建民的眼中，航空市场扩大催生而来的飞机需求，是飞机制造商最大的诱惑。　　在2009年金融危机席卷全球的情况下，中国航空业几乎是一枝独秀。波音给出了乐观的预测：未来20年，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。而老对手空客同样给予了中国市场高度评价，它认为未来20年最大需求来自包括中国和印度在内的亚太地区与新兴市场，它们将占全球民用飞机总需求量的31%。　　问题是：c919将占据这一市场的多少份额?或许在没有预知答案之前，这一可能性已经触动了空客与波音敏感的神经。　　竞合游戏　　早在中国的大飞机计划刚刚落定时，空中客车a320飞机天津总装线项目总协调人戴丹利就对《中国经营报》记者表示："如果大飞机项目中涉及国际合作，我们有兴趣参与。"同样的表态还出现在空中客车中国公司总裁博龙身上，他宣布空客正与中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与中国大飞机项目。　　"中国的航空制造能力其实并不逊色，但是相比波音与空客而言，我们有两个难点需要攻克，一是飞机总装线的精益管理和协调能力，二是在海外市场的销售能力。"中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司的一位高管对记者表示。但他同时认为这两点恰恰是飞机制造的核心，中国不可能轻易将合作伙伴纳入其中。　　事实上，空客一直在中国的合作中扮演着积极的角色，除了将法国图卢兹、德国汉堡以外的第三条a320总装线落在天津，更持续扩大在华采购，并且在a350项目中让中国承担了5%的工作份额。　　相比之下，低调的蓝色巨人波音显得更为严谨。因为在技术输出方面，美国的控制更为严格。但是波音采取了另外一种做法来表达对中国市场的重视：近日波音宣布，波音集团销售副总裁詹赛盟宣布将常驻北京。"将集团副总裁常驻在某个国家，在波音的亚洲地区都没有先例。"王建民告诉记者。　　现在，波音此次将如此重量级的人物放驻北京，足可见对于中国市场的重视。　　但问题是，在目前民航系统中，航空公司购买飞机需要向民航局和国资委进行报批。从以往的经验来看，中国善于将飞机订单作为平衡外交的手段与砝码，这意味着，未来的航空公司很有可能因为"行政命令"而接收国产大飞机。　　"从另一个角度看，目前无论是新舟60还是arj21飞机，航空公司购买时都有相应的优惠措施，这对于民营航空公司而言具有相当的诱惑力。"一位要求匿名的民营航空总裁表示，国产支线飞机在某种程度上"很有市场"，未来的c919也可能延续这种政策优惠。　　这将波音与空客的销售策略置于被动地位。目前时间表显示，c919将在2014年首飞，2016年交付，并且以年产20架进行生产，未来20年中国将制造2355架飞机。　　"波音欢迎中国研制的大飞机，并且认为不断成长的航空市场能够容纳包括波音、空客在内的所有飞机。"波音的人士如此表示。但不 据一位参与大飞机项目的专家向《中国经营报》记者透露，按照目前大飞机的制造计划，其在制造环节的国产化率将达到30%，这主要由目前的9家供应商完成，而电子控制系统、发动机等核心设备将在全球招标，而此部分设备将占据整个项目的50%。　　9家供应商经过大半年的激烈争夺，在2009年年底前终于尘埃落定。名单并不出人意料，分别是中航工业集团旗下的哈飞、陕飞、西飞、沈飞等8家国企性质的企业。当然，还有唯一的一个民企来自浙江的西子联合控股。　　"实际上，供应商最终的确定，也是商飞里各方势力博弈的结果。"上述专家透露说，他表示，商飞里很多负责人此前都来自各地的飞机制造系统，也代表了原先企业的利益，这个招标结果和此前的支线飞机arj21如出一辙，甚至蛋糕大小也相差无己。　　中航工业集团一位不愿具名的人士也向记者表示，大飞机项目的制造环节基本上是参考此前arj的模式，"哈飞、沈飞、成飞等此前所担任的角色和任务，这种经验应在大飞机项目中充分发挥出来。"　　而据本报记者了解，按照arj的模式，在大飞机项目中，西飞将负责前机身制造;成飞则负责机头制造;而沈飞将制造arj21后机身、挂架、垂直尾翼和方向舵;哈飞将主要提供飞机制造复合材料，其他部件制造也将按照arji模式照搬，而新增的西子联合控股将负责非气密性舱门的制造。　　"西子联合之所以能获得订单，原因不仅在于非气密性舱门是非核心部件，技术要求低，而此次招标也需要一个民企出现来打破被国企垄断的局面。"一位曾有意参与竞标的浙江民企负责人说，而据他透露，西子联合之所以能获得订单，还有浙江政府的推动，"不然，西子联合很难从近百家有意竞争的民企中胜出。"　　不仅仅是浙江，在这个2000亿蛋糕争夺中，各个地方政府开始发力。除了成飞、沈飞、西飞等老牌航空制造业城市之外，江苏、浙江、江西等省份也为大飞机设立了工业园区，忙碌不已。　　在去年，西安阎良获得了71.3亿元建设"中国航空城"的资金，创下了西安市重点招商项目两年之最，江西也推出了一个投资200亿元建设南昌航空工业城的计划，已在2009年底动工。　　"争夺大飞机已从企业开始向地方政府蔓延，大飞机项目是一个持久战，目前的蛋糕划分只是暂时的，未来随之发展成熟，利益链条将会重新分配，谁的实力更强，获得的蛋糕就将越多，因此，目前大家都在拼命扩张，这种争夺将长期存在。"一位航空业人士说。　　人才青黄不接　　"按照目前公布的进展，大飞机要在2014年实现首飞，难度很大。"周济生不无忧虑地说，从目前来看，大飞机进展主要是成飞负责的机头样机已经于近日制造成功，还有就是商飞选定了cfm研发的leap-x1c发动机作为大飞机的动力装置。"但仅仅是这些，还远远不够。"　　据周介绍，如果按照大飞机的设计，要实现2014年首飞，并比同类型的降低油耗12%到15%，就必须实现4个条件，第一就是要有新一代的发动机，目前首批飞机的发动机定为cfm研发的leap-x1c发动机，但按照此前的cfm的宣传，这个发动机要在2016年才能取得适航证，2018年才能交付用户使用，因此，cfm能否加快研发进程关系到我国大飞机的上天时间。　　第二个就是复合材料的使用，波音787和空客a380上都大量使用了复合材料，基本上占到了50%，这保证了低油耗。"但复合材料内部十分复杂，每个层次都是由不同的纤维组成的，因此仅在计算机中很难模拟出来，这也导致了波音787一再延误首飞。而据我了解，我国大飞机复合材料占据了机体的23%，尽管不多，但要实现起来在技术上也仍然是很艰难的。"周说。　　在周济生看来，第三个和第四个就是先进的启动力和系统，"在系统上，我国科研实力还差不多能实现，但在启动力上要靠自身研究还是很困难的，不仅如此，它还面临着波音和空客的技术封锁。"　　而此前被称为大飞机项目"试金石"的arj21也陷入了延期的泥潭。arj21项目在2002年启动之时，曾将首飞时间预设为2005年8月，但实际进程却拖延了三年之多，终于在2008年11月首飞成功，不过，至今还未交付用户使用。　　一位参与arj21研发的副总设计师对记者表示，推迟的原因主要是供应商们的零部件未如期交付，而在一些核心技术层面上也一直没有取得突破，"这直接导致了arj21的研发人员大规模换血，从负责人到基层工程师都被换掉，这反而耽误了工期的进展，几次换人导致内部信任不够，缺乏合作精神，arj21所出现的人事震荡应该尽量避免在大飞机项目中出现。"　　在业界，素有航天与航空两派，航天派是以火箭、卫星等宇宙空间技术为主，而航空派则以飞机等大气中飞行器为主。航天派以钱学森等为代表，早在上世纪70年代就以东方红卫星研制成功赢得了良好口碑，而航空派则以中国著名航空专家徐舜寿、吴大观为代表。　　据知情者说，目前的大飞机项目主要为航天派所主导，其中商飞董事长张庆伟此前担任国防科学技术工业委员会主任、党组书记;45岁的总经理金壮龙也素有"航天业少帅"之称;总设计师吴光辉来自西安603研究所、arj21型号总设计师，其他各个负责人也多来自中航一、二集团。　　据熟悉商飞管理层人士介绍说，以上三位主要领导均为技术出身，业务能力强，张庆伟系西安603所出身，上世纪90年代"亚洲一号"发射成功，张脱颖而出，被破格晋升为高级工程师;而金壮龙则少年出名，25岁就出任上海航天机电工程研究所副所长;而一位与吴光辉共事多年的人士对记者说，此人为动力学专家，性格沉稳低调，协调能力强，也为603所出身，曾长期从事办公室工作，积蓄多日，如今终得发挥特长。　　不过，即便如此，一位参与arj研发的设计师仍坦言，中层技术人才缺口仍然很大。对此，一位不愿具名的商飞人士表示，技术人才虽然缺乏，但商飞早在2008年就已经不断地往英国格连菲尔德大学派出技术学员。过去，格连菲尔德大学一直为空客、波音培训顶级工程师，而这个大学将帮助商飞在2011年前培养150名飞机工程师和引擎设计师，"目前已经派出100多名学员，基本上在30多岁，他们将成为未来技术的核心力量。"　　"短期培养的人才，仍难解大飞机项目青黄不接的人才短缺之困，人才的缺失将直接影响大飞机的进程。"上述arj设计师说。　　突围中的集体智慧　　大飞机尚未起飞，未来却已迷雾重重。　　2009年9月，《纽约时报》在题为"中国迈向航空大国之梦"的报道中称，中国的最新型大客机模型，使这个国家羽翼未丰的航空业开始与如波音和空客这样的西方对手竞争。不过，也有专家对中国大飞机前景表示担忧，亚洲航空航天论坛主席马丁·克雷格说，大飞机制造是技术与销售高度复杂的结合，"如果认为制造飞机很简单，那就太天真了。"　　按照波音和空客的经验，一架新飞机从头开始做需要120亿～150亿美元的投资。而且一架全新的机型设计、生产之后，最关键的步骤是销售，一般销售的盈亏点在300～400架之间，以波音787为例，在签了近480架订单之后生产的飞机才算利润，不过，c919在目前的阶段能否获得那么多的订单仍然堪忧。　　另一个问题在于，大飞机能否得到国际市场的认可。"在交付前可以拿到中国民航总局、美国联邦航空局(faa)和欧洲联合适航当局(gaa)的认证，那么它就可以扫清海外销售的大部分障碍。"上述波音人士说。　　此外，c919是一个单通道150座左右的飞机，它的里程数决定了不可能与越洋飞机匹敌，换言之，中国国内或者日韩周边的市场是c919覆盖的地区。"自产自销"将会是大飞机最主要的销售渠道。　　目前，中国市场对大飞机需求量巨大，波音公司公布的市场报告显示，在未来20年内，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元，其中单通道飞机将占新飞机的70%，需求量为2640架。　　"从长远来看，大飞机一定是要走出国门与波音、空客对抗的，只有赢得了全球市场的认可才是真正的成功，而目前对于商飞而言，立足国内市场是当务之急。"周济生说。　　一位民营航空内部人士说，采购飞机不仅仅是看价格，更注重长期的安全性与售后维修，不是一锤子买卖，一架飞机的使用寿命在30年左右，波音和空客都有30多年的历史，机型成熟，维修方便，因此，即便大飞机推出，未来可能首先考虑的仍然是波音和空客，"民营航空资金本来就不如国企，用起来就要更小心。"　　"目前，航空公司都有自己完善的机队和规划，比如座位数等都会提前考虑到，而大飞机的座位数如何与航空公司现有的机队一致，是个难题，一般而言，航空公司在飞机机队中安排的飞机有20%的座位数差额，以应对不同的市场规模和航线，而大飞机150个座位很难进行调配。"一位国航内部人士对记者说。　　一位航空业人士说，虽然此前的arj21卖出了上百架，但因为是支线飞机有价格低廉的原因，而c919的购买者定位多为有实力的大型航空公司，而如此小的市场保有量会导致维修、售后十分不便，"如果没有相关政策出台，很难激起航空公司购买的热情。"　　"现在很多人都在呼吁国家出台大飞机扶植政策，从风电等制造业的政策保护来看，未来一两年，出台针对中国航空公司大飞机的购买比率的规定几率非常大，可能会规定国产大飞机在航空公司总量占有一个固定的比例。"一位发改委的专家对记者透露说。　　此前国防科工委秘书长黄强也曾表示，"国家政策应鼓励航空公司购买国产民机，允许国产飞机有一个完善成熟的补贴政策。"　　而另一方面，商飞已提前开始市场营销，重金介入航空业。日前，商飞与四川航空集团、成都交投集团重组鹰联航空有限公司，重组后，鹰联股本金由3亿元增加至6.8亿元。一位业界人士分析说，此举是商飞想将鹰联航空做成一个c919的示范项目，未来新公司将大量采用c919，想用亲身经历来打消市场的顾虑，也想借此打开国际市场的大门。　　"在未来相当长的一段时间，我国大飞机仍然无法和波音、空客抗衡，它的首要问题是如何赢得市场信任的难题。而保护政策也是把双刃剑，它可能使得c919在初期生存下来，但也放弃了与巨头们在竞争中成长的机会，温室里花朵反而更容易凋谢。"周济生说。　　可否认的是，c919的诞生依托着庞大的中国市场，或许一个微妙的abc三角棋局将就此展开。

项目进展：如何推进项目进度？

第一个问题：加快施工进度的实用措施，最简单也最有效的一条：增加资源投入，包括人力、机械、机工具、资金等。提供足够的施工场地，尽量同时打开多个工作面。需要的设备、材料、图纸等尽量提前准备到位。增加足够的施工技术力量，扫平工程外围的制约因素（例如高压容器报建、材料送检、环保测评等）第二个问题，合理的增加成本费用：把成本投入到上述资源的投入中，及时采购需要的设备和材料，而且不会造成资源闲置即可。第三个问题，在施工中的进度控制：确保进度在计划工期范围内推进。一个项目是由多个小工程组成，每个小工程都有自己的进度，而且往往需要其他小工程互相配合，慢了当然不行，但是快了也不一定是好事。所以要确保进度在计划的工期范围内推进。每个小工程的进度以不制约其他小工程的开展为基础。如果某个小工程进展慢了，就要采用问题一的解决方法处理。以上方法，在实际施工过程中均可行。

项目进展：项目进度怎么写？

进度安排 在制定项目进度安排时，主要依据是合同书和项目计划。通常的做法是把复杂的整体项目分解成许多可以准确描述、度量、可独立操作的相对简单的任务，然后安排这些任务的执行顺序，确定每个任务的完成期限、开始时间和结束时间。 开始需要考虑的主要问题是：

–项目可以支配的人力及资源

–项目的关键路径

–生存周期各个阶段工作量的划分

–工程进展如何度量

–各个阶段任务完成标志

–如何自然过渡到下一阶段的任务等。