圈内人怎么看“超市卖汽车”

今年7月1日，被称为汽车销售行业“基本法”的新版《汽车销售管理办法》正式实施，汽车经销不再必须经过品牌汽车厂商的授权许可。该《办法》实施仅半个月后的7月15日，苏宁易购在南京推出的全国首家汽车超市开业。无独有偶，3月28日，国美电器控股在京举行汽车招商发布会，开放国美线上和线下的渠道，整合汽车销售产业链。与此同时，天猫的无人汽车超市也正式上线，一时间众多零售大佬纷纷进军汽车销售领域，对此多位行业专家有话说。

      大咖观点

      ---天会集团董事长 施晟

      这是一个非常有意思的尝试。

      首先，从苏宁和国美的角度看，既然冰箱可以在超市里卖，汽车当然也可以。顾客挑好车，我给你配送到顾客指定的交车地点顺理成章，和卖空调是一回事；

      其次，汽车十几年前是个奢侈消费品，现在已经是大众消费品了，所以用卖洗衣机的方式来卖汽车也是顺理成章；

      最后，汽车服务市场这几年也更加成熟，依赖于汽车研发生产技术和进步，汽车的保养和相关的服务已经可以普及，国外已经在试行一种直播眼睛的方式，修理工碰到疑难问题，带上眼镜，就有专家给你指导，确定故障修车、维护都非常方便。

      超市的概念是否能够真正形成规模苏宁和国美都很清楚，关键在于价格，动不动几千万装修的4S店价格下不来，老马、老张、老黄都是和中国消费者打了很多年交道的大家，首富的底牌是免费，老黄、老张是价格杀手。所以我看这事，成功的胜算蛮高的。

      总结：这事对汽车服务是个大大的利好。

      ----汽车服务世界创始人 胡军波

      目前苏宁、国美的“汽车超市”尚处于尝试阶段，业内持负面观感比较多一些。个人还是觉得值得观察的，车厂－4s店模式，品质、价格等易于控制被车厂普遍采用，在汽车工业早期发挥了较大作用，但它售卖及服务效率仍有较大提升空间，未来无论苏宁、国美能否成功，“汽车超市”模式将会是4s店模式外的一个补充。

      ---AC汽车联合创始人兼主编  陈海生

      我主要从以下四方面来判断：

      一是经营主体的资金实力，包括其针对消费者的金融能力，如果汽车超市们能用更低的资金成本，让更多90后年轻消费者以更灵活方式、更低的首付款成为车主，这也是在传统经销商的边缘区域竞争；家电连锁巨头在这方面有一定优势，但也要看前期投入力度和决心。

      二是新势力在车源方面的获取能力。我们判断，目前主流品牌很难考虑与汽车超市业态进行广泛合作——除非一些产能过大、库存压力大的主机厂，会考虑以“定制车”的方式进行试探性合作；能合作的应该还是经营压力大的二三线主机厂品牌或车型。

      三是苏宁国美等家电连锁企业对车主的专业服务能力、获客能力。汽车超市的投资压力不会小，是否具备有成本竞争力的获客能力很关键；另外其专业服务能力能否让消费者“放心”购买和售后服务，也需要观望。家电连锁企业在这方面有不小短板。

      第四，电商能颠覆的传统行业都是有不少中间环节和成本，而汽车相对比较特殊，从消费者需求角度看，不管是看车体验、交付提车，还是售后保养维修，都躲不开经销商这一环节。

      所以我的观点一句话，不看好！