京东物流变更薪酬结构 市场化保业绩

物流作为京东在电商行业竞争的一把利器，任何风吹草动都会引发外界的关注。

      4月7日晚间，针对“京东将取消其快递员的底薪”一事，京东物流在微博回应称，在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成。实际上，京东物流从一个部门升级为单独的子集团，业务范围逐渐从京东内部向外部的第三方延伸，付出成本且承担压力的京东物流是时候为资本市场提供一份高可信度的成绩单。

      变更薪酬结构

      近日，有消息显示，京东将取消其快递员的底薪并增加快递收件任务，还将降低快递员的公积金系数。对此，京东物流4月7日晚在微博回应称，京东物流独立运营之后，不仅服务京东商城自身的订单，还有大量外部订单业务，大客户业务以及个人快递的揽件业务等，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，因此在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成。

      同时，京东物流还对员工公积金缴存比例进行了调整。京东物流称，调整后京东物流员工公积金缴存比例仍处于行业中位水准之上。由于向第三方开放，京东物流承接的单量在快速增加，为对绩效优异的员工进行激励，京东物流随之调整了薪酬结构。目前，在一些试点的华南区二三线城市，很多快递员的平均工资都超过了8000元。

      深处互联网企业裁员风波的京东，用变更薪酬结构化解着此轮的舆论压力，更是用扩招方式进行“回击”。京东在今年2月25日宣布2019年的新增岗位需求预计将达万人时，京东物流将新增1万名员工，占比达67%。凭借物流优势在电商行业竞争中占得一席之位的京东，迫切地促使物流成为长久的护城河。

      向外开放获取单量

      京东物流调整薪酬结构与向第三方开放后，单量快速增加息息相关。根据京东物流回应的内容显示，京东物流立运营之后，订单量快速激增，原有的“底薪+提成”的薪酬结构已经不适应新的模式。基于上述原因，京东物流在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成，同时为确保平稳过渡，各区域制定了4-6个月的员工薪酬保护政策。

      据了解，此前京东物流业务模式相对单一，主要为京东商城派单，为保障快递员的基本收益，主要薪酬结构设计为“底薪+提成”的模式。如今，京东物流除负责京东商城自身的订单外，还有大量外部订单业务，大客户业务以及个人快递的揽件业务等。激增的单量或许让京东物流急需对薪酬结构进行调整，而此举则成为京东物流在行业中的地位产生变化的外在表现。

      实际上，物流是京东服务收入的重要组成部分。在2018年三季度财报中，京东表明会继续提升在中国电商领域的物流网络优势，截至2018年9月30日，京东在全国运营超过550个大型仓库，总面积约为1190万平方米。自营仓储物流已经是京东的一个标志，并开始收获较为可观的营收。

      向市场要成绩

      为激发员工积极性调整薪酬结构，适应开放后激增的业务量，从单一的部门晋升为子集团，京东巨资搭建起的京东物流或许正步入新阶段，并为资本市场上交有效的成绩。2018年三季度财报后的电话会议中，京东CFO黄宣德表示，京东物流会对未来利润率改善做出贡献。“京东第三方市场业务增长很快，有一部分增长就来自于京东的物流服务，京东的头部商家正在越来越多地利用这些服务。”黄宣德如此强调。

      京东物流作为京东多年来投入人力物力最大的业务，砸出了用户体验的核心竞争力，未来也可能变成利润中心。实际上，京东已经表现出对京东物流的期望，2019年1月，京东进行了大规模框架调整，京东物流一跃成为三大子集团之一，与京东零售、京东数字科技并列。两年前，已发展十余年的京东物流才刚刚组建为京东物流子集团。

      抬升物流地位的京东为相关业务亮起了绿灯，并将开放程度逐渐加深。2016年年底开始，京东物流的供应链产品、数据产品、金融产品、信息系统产品开始社会化。2018年，25亿美元融资彻底拉开了京东全面开放的帷幕，成为招募商家、聚集客流的重要工具。在业内人士看来，京东物流对上市的需求越发迫切，向第三方开放就注定在向市场要资源和利润，要让早期的巨额投入看到成效。