与宁德时代专利战首份判决公布，输赢几何？

该案的被诉侵权的产品，是广汽传祺的电动车。

被告有制造电池中创新航，有销售汽车的经销商，但是就是没有制造汽车的广汽。

其实这已经再明显不过了！根据媒体报道：

2020年，中创新航对广汽乘用车的装机量达2033.65MWh，宁德时代缩减为824.69MWh，前者是后者的近2.5倍。中创新航取代宁德时代成为广汽新能源的第一供应商。

显然，专利战的大背景是中创新航的快速崛起，而直接导火索就是中创新航抢占了宁德时代在广汽的份额。

而宁德时代发起专利战就是对中创新航的“报复”，前者想把失去的拿回来。

但是，毕竟广汽也是宁德时代的客户，所以专利战不能波及广汽，也不能影响广汽电动车的销量。

于是，你就看到了这样的被告组合。

而中创新航的代理人找那家销售商询问，才发现了其中的蹊跷：

• 销售商是宁德本地的；

• 销售商之前和之后都没有卖过广汽传祺；

  
  

那专门找他买这有且只有一辆的涉诉侵权产品，算怎么回事？

于是，中创新航认为这是“诱导取证”和“设置陷阱”，坚决不能在福州中院打诉讼，但是在管辖权纠纷阶段并未获得支持。

3.落差极大的判赔额

需要说明一下，有些媒体说判赔293万是不严谨的。

因为严格意义上的侵权赔偿，只有263.25万。

基本上几乎只有宁德时代1200万索赔金额的零头出点头...

值得类比的是，去年宁德时代诉塔菲尔专利侵权的案子。

宁德时代的一件实用新型，就获赔了2330万，这是来自福建高院的一审判决。

那为什么两个案子的赔偿数额差这么多呢？

显然，福州中院必然会参考福建高院的这份判决，以及赔偿数额的计算方式。

当时福建高院给出的公式是：

损失赔偿数额=侵权产品的总储电量（736515.6388kWh）×产品单价（1300元/kWh）×合理利润率（宁德时代公司的平均营业利润率，24%）×涉案专利贡献率（10%）

显然公式里的四个参数，只有侵权产品总储电量和涉案专利贡献率是变量，是因案而异的。

• 前者的多少，跟被诉侵权产品的销量有关；

  
  

• 后者的高低，受专利是否是核心技术所影响。

所以之所以有本案这样的判赔额，要么是被诉侵权产品的销量并没有太多；

要么就是专利非核心技术，贡献率偏低所造成。

顺便说一句，专利临时保护期费用的12.75万，是针对中创新航在专利授权之前的临时保护期内（2018-2020年），实施专利方案所支付的费用。

算不得侵权赔偿，因为专利还没有授权。

20万的合理支出，应该也不全是律师费，因为找奇瑞买的那辆广汽传祺，就花了15万。

4.后续影响

该判决对中创新航的直接影响，恐怕微乎其微。

一方面，二百余万的判赔额度，相对于中创新航的体量来说，恐怕不值一提...

另一方面，虽然判决中还包括侵权产品的禁售，但是中创新航的公告里也提到，产品已经更新换代，早已不存在禁售的问题。

而且，请再看看现在涉案专利的权利要求5，保护范围精确到“连接体（63）为两个”。

中创新航在公告中也已经发话了，

我不服！我上诉！

去年塔菲尔一审输了2330万，都选择不上诉；

而硬刚宁王的中创新航，显然不准备善罢甘休，这263万都不会轻易给你！

其它涉诉专利会不会跟本案一样‍，有点水？

后面几件专利诉讼，就算侵权成立，是否会有可观的专利贡献率，以支持几个亿的索赔额？

而几个亿专利战的后面，是万亿的锂电市场。

近年来锂电市场瞬息万变，锂电技术也不断地迭代创新，多家锂电厂商快速成长，已经是不争的事实。

去年底，36氪一篇《宁德时代：万亿电池帝国的裂缝》的文章，直接点出了宁德时代的问题：

宁德时代由资本和上下游掌控力累计起来的优势，忽然有了被赶上的危险。

相关阅读：

《这场专利战背后，是宁德时代万亿电池帝国的裂缝！》

《宁德时代的崛起，与中创新航的逆袭，锂电专利该怎么玩？》

《反垄断法修改后，“宁德双雄”走起了钢丝？》

《宁德时代专利又引口水战！大量参数专利和实用新型，竟成锂电行业的痛点》

《宁德时代vs中创新航，为取证找奇瑞经销商买广汽传祺！附管辖权二审裁定》

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