Q6 这道“特供菜”，上汽奥迪炒出了几成味道？

或许是领悟到了 " 长板要突出，短板定上限 " 的精髓，上汽奥迪 Q6 选择从融合性体验和个性潮流两方面重点出发，而中大型 SUV 市场也即将迎来一轮 " 新与旧 " 的缠斗。

7 月 24 日，上汽奥迪首款全尺寸 SUV 奥迪 Q6 正式亮相，预售价为 50 万 -65 万元。

与之一同而来的，是目前奥迪 SUV 家族最大的尺寸；奥迪品牌唯一可选 6 座 /7 座的航空级行政座椅；全系标配的 quattro 四驱系统；首搭的进口 EA888 Evo4 发动机以及多种个性化内外饰选择方案。

革新是全面的，也是具有引领同级市场姿态的。

对于一台豪华中大型 SUV 而言，车身尺寸、豪华气场、驾乘体验是三个雷打不动的核心竞争力，这次 Q6 还融入过往同级产品罕有的年轻氛围。这在某种意义上，可视作奥迪高端 SUV 国产化进程上的一次突破和尝鲜，并给其它豪华品牌提前打了个样板。

你很难不说，这是一次叩开旗舰 SUV 市场新大门的机会，特别是对于奥迪而言。

目前在国内市场，Q5L 是奥迪销量最好的国产 SUV， 今年 6 月甚至还闯入了 SUV 销量前五阵营，达到 14194 辆。但是在豪华中大型 SUV 市场，奥迪品牌边缘多年。2021 年，奥迪 Q7 销量 16273 辆，排在豪华品牌同级市场第五位，甚至不及二线豪华品牌沃尔沃 XC90（19992 辆），销量水平仅为头部车型宝马 X5、雷克萨斯 RX 及奔驰 GLE 的 1/3。

可以说，从现有市场格局和国产 SUV 产品矩阵出发，奥迪迫切需要一台旗舰 SUV" 撑顶 "。

其次，旗舰 SUV 国产已成为当下大趋势，这从宝马 X5L 国产就能窥出一丝端倪。此前还有传言称，北京奔驰已完成了国产奔驰 GLE 的项目立项，国内版新汽车估计在 2023 年正式上市，市场价或在 60 万之内。而奥迪这边，似乎并没有太多关于国产 Q7 的动静和迹象。

站在这样的大背景下，在 Q7 国产化未定之前，Q6 于奥迪而言就是一块特别合适的高端 SUV 试验田。何况，在品牌溢价、号召力不及奔驰、宝马的现实下，也有必要在定价夹缝和市场空缺中拿出一款有差异又诚意的产品。

因此，开篇提到 Q6 的那些 " 首次 " 的卖点和全能，恰好也是上汽奥迪对市场格局，对品牌未来规划深刻洞察后和思考后的结果。

特别是在价格维度上，Q6 更能做到上下通吃。

目前国产宝马 X5 的售价为 万 万元，奔驰 GLE 售价区间为 万 万元，后者由于终端优惠幅度较大，以北京为例，平均优惠幅度 11 万 -13 万元，终端售价基本与国产宝马 X5 处在同一价格段。

再看 BBA 中型 SUV 的定价，宝马 X3 售价区间为 万 万元；奔驰 GLC 售价区间为 万 万元；奥迪 Q5L 售价区间为 万 万元。

此次奥迪 Q6 的预售价为 50 万 -65 万元，介于主流豪华中大型 SUV 与中型 SUV 之间的价格空隙。同时，Q6 在与上述豪华中大型 SUV 价格有所重叠基础上，也并没有和它们发生正面交锋，价格交集空间不大。

这样的定价逻辑，对于 X3、GLC 这些豪华中型 SUV 的潜在用户群来说，意味着距离升级更高级别车型可能性正在变大；而对于预算卡在中大型 SUV 入门版本的用户来说，Q6 的更大尺寸、更全配置、更豪华的内外饰也有更多机会博得他们的关注和青睐来下单。

当然，这仅是从价格维度去分析奥迪 Q6 可能对用户车型选择倾向上带来的改变。毕竟在产品特性上看，宝马 X5 这类老派中大型 SUV 与奥迪 Q6 的目标用户群画像并不相同。

比如，看重宝马 X5 8AT 的用户很难看得 Q6 使用的 7 速双离合，再比如，宝马 X5 主打大五座细分市场，与 Q6 提供 6 座、7 座的空间布局 " 组合拳 "，也存在较大的出行场景上和定位策略上的差异。

相反，奥迪 Q6 的出现更像是给 Q5L、X3 的现有用户群体，提供了一个向上进阶的理想车型选项。因为上汽奥迪为 Q6，带来更多本土化、融合体验上的系统性思考，这是一款能覆盖更广人群、拓展更多用户出行使用场景的旗舰 SUV。

比如尺寸上打出的 " 提前量 "，就给驾乘体验和未来生活空间带来更多拓展和丰富。

5099mm、2014mm、1784mm 的长宽高，及 2980mm 的轴距，让奥迪 Q6 成为整个奥迪家族最大尺寸的 SUV，甚至于长宽高都要比宝马 X5 大。

因此，落至车内空间布局上，也带来更宽敞的空间想象。其一，是六 / 七座布局 + 通风按摩等舒适性配置带来了更丰富、更舒适的驾乘体验；其二，是最大可以扩展到 2398L 的后备箱容积，也用户户外出行的多方面需求得以满足。

就如上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士所说：" 汽车是流动的建筑，是可以移动的生活空间，打造一个更具艺术美感和舒享体验的驾乘座舱，也是一种对空间的打造。上汽奥迪所构建的，是面向未来生活空间的融合体验 "。

这在某种程度上，也让融合性体验成为奥迪 Q6 的一个新定义或新标签。

尺寸进阶的同时，Q6 在设计上也一把扯下浓重的家族风格的标签，产品画像瞬间新鲜了不少。

这次，奥迪 Q6 提供了双面设计风格。其中，Design Face 采用竖向矩阵式蜂窝状排列设计，并通过大量镀铬装饰勾勒车身姿态，沉稳气场是设计核心；而 Sport Face 则使用横向多边形 +Y 字形装饰件覆盖，并在前脸、后视镜、车顶和刀锋 D 柱等细节上进行熏黑处理，对运动豪华进行了重新定调。

再加上卧虎白、醒狮灰、飞龙青、福鹿褐、玄牛黑、雪蟒银、天马蓝，以及奥迪首款哑光棕色漆麒麟棕，共 8 种车漆可选；包括两款 RS 轮毂在内的，19 英寸、20 英寸及 21 英寸共 6 种轮毂样式；11 款内饰面料、颜色及缝线搭配，都让车辆的个性化价值更显，这是俘获年轻化高端人群的关键。

而关于时下中国消费者比较看重的座舱氛围和智能化，奥迪 Q6 的解题思路也与外观 " 步调一致 "，更追究创新与传承的平衡，也重视本土化的转变。

在奥迪诸多车型中，燃油车的中控设计风格大体可分为两种：一是三联屏设计，多搭载于中高级车型中，如：A7L、Q7 等；第二种是单中控屏竖立在仪表台上，如：A4L、Q5L 等。

这次 Q6 采用的是更高级别车型上的三联屏的设计，通过 英寸液晶仪表盘 + 英寸上联屏 + 英寸下联屏，减去了繁杂的按键，将功能全部融入中控屏之中。

当然，有了产品定位上的大逻辑转变，奥迪 Q6 在车机同样遵循本土化理念。而放在整个 BBA 阵营中，奥迪在车机本土化方面甚至是略微激进的存在。

记得在 2020 年中期改款的奥迪 A4L 上，奥迪就成为 BBA 中第一个拥抱安卓的品牌。它在原来的 MMI 系统基础上，增加了 MIB3 娱乐模块，接入了包括酷我音乐、喜马拉雅、口袋故事、腾讯新闻畅听版等娱乐内容。

在奥迪 Q6 上，基于 Asterix 全新奥迪互联平台打造的 Audi connect 互联系统，接入了包括车载微信、高德地图、喜马拉雅等在内的腾讯和阿里的生态服务，数字娱乐内容更加丰富。这些新的转变，考验的不仅是厂商的底蕴和创新，也显示着应时而变、应市场而变的诚意。

不过也需看到的是，Q6 与大众途昂、揽境一样基于 MQB EVO 平台而来，发动机采用横置布局，与 Q5L 等基于 MLB 平台打造的同品牌车型相比，在驾驶乐趣、操控上限等方面存在先天短板。因此，从血统上看，Q6 要似乎更偏向大众，而不是奥迪。

当然，这是取与舍的哲学话题，但对于绝大多数用户来说，得看对于上汽奥迪新定义、新标签的接受程度有多高。

尤其从成本、空间、驾乘舒适性、豪华定调出发，这台 Q6 正潜移默化地发生变化，它是一种独具型格的车型，前后三排布局和 6/7 座的设定，不仅填补了品牌在细分市场的空白，也营造出豪华动感与舒适的乘坐氛围，满足了中国客户对于多种用车需求的考量。

这些为汽车设计注入新的思考，对于用户而言，显然要比基于什么平台打造更重要。