飞行汽车，是未知的新红利吗？

7 月份，" 汽车上天 " 的话题又此起彼伏，原因是车企们又加了些 " 料 "，勾起了看客们的想象力。

7 月 13 日，小鹏汽车董事长何小鹏在网络上晒出了小鹏汇天旅航者 X1 的实际操控视频，声称小鹏将汽车的操作方式创造性地运用到了飞行体系中，从而降低了学习飞行的难度。之后还发布了小鹏汇天 X2" 指哪儿打哪儿 " 的操作视频。

7 月 8 日，吉利也公开了一件飞行器机身相关外观专利，专利中描述其用于飞机、滑翔机、无人机等飞行器，能够进行飞行作业。

除了小鹏和吉利两位已经布局的飞行选手，最近 " 出镜率 " 极高的广汽集团，也出现了要入局的端倪。

广汽研究院在近日发布了新的职位招聘信息。职位包括飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师、飞行器强度仿真工程师，月薪区间为 2 万 ~4 万元；还有飞行器自动驾驶视觉感知系统工程师、飞行器自动驾驶仿真系统工程师等岗位，年薪超过 50 万元。

广汽高薪挖人，表示其要加入小鹏、吉利的飞行阵营，并有可能成为国内首家布局飞行汽车的传统国企。

还未真正上天的飞行汽车

如众多谍战和科幻影片描绘的，汽车的终极梦想好像都是能够上天入地以及操作自如的飞行汽车。

在现实中，飞行汽车也不是假想物。早在 1917 年，飞行汽车之父格 · 寇蒂斯就向外界展示了飞行汽车这种新型交通工具，并被取名为 Autoplane。但它并未真正飞上飞空。

当时人们更多的目光主要聚焦在飞机运行上，而飞行汽车由于太占道路空间，并未涉及到民用。直到进入 21 世纪，堵车问题越来越影响交通效率，飞行汽车项目才真正进入公众视线。包括波音、Airbus 以及丰田、保时捷等航空公司和汽车企业等纷纷入局。

在国内，普及飞行汽车梦想的主要是小鹏和吉利。

小鹏汽车旗下的飞行汽车公司小鹏汇天，2013 年就开始涉足载人飞行器领域，并在 2021 年 10 月 19 日完成了超 5 亿美元的 A 轮融资，投资方包括 IDG 资本、红杉中国、高瓴创投等知名投资机构。今年 6 月 30 日，又有消息称，星航资本对小鹏汇天的 A+ 轮融资进行了追加投资。

产品方面，小鹏汽车已经于去年 10 月 24 日发布了第六代飞行汽车，并宣布 2024 年量产。

除了曝光旅航者 X1 和 X2 的操控视频，更重要的是，小鹏汇天在今年 7 月 25 日正式启用了首个试制工厂。这个工厂主要承接小鹏飞行汽车在量产前的试制、工艺验证和性能试验任务，同时也支持其他项目前期的预研、机加和试验。

另一个吉利汽车，则于 2017 年收购了美国飞行汽车公司 Terrafugia（太力）。2021 年 9 月份，吉利又与空中出行公司 Volocopter 在国内成立合资公司沃珑空泰。

到今年 2022 年 3 月，吉利的太力飞车项目已经步入二期建设。据悉，目前已开发的 TF-1 飞车，可在 1 分钟之内完成汽车模式和飞行模式的切换，仅需 30 米跑道就能上天，在空中续航里程为 640 公里，最高时速可以达到 160km/h，并获得了美国联邦航空局的适航证书。而开发中的 TF-2，还新增了自动驾驶、垂直起降等功能。

吉利的计划是，在 2023 年发布首款垂直起降飞行汽车，让飞行汽车在近几年内在中国落地。

相对而言，已经开始进入试制阶段的小鹏和广撒网的吉利，走在了前面。不过，对于飞行汽车短期内的落地，业界的争议声一直不绝于耳。

飞行汽车是新红利吗？

关于飞行汽车的定义，目前全球并未达成统一的共识。

2021 年 2 月，国务院印发《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济，同时还把湖南确认为全国首个空域低空开放试点省份。这是小鹏汽车和吉利等毅然杀入飞行汽车领域的重要原因。

国家把这一项目写入中长期发展规划纲要，从商业角度看存在很大前景。

另一个 " 诱惑 " 还在于摩根士丹利此前的预测，即随着技术与资本投入状况的改善，自动飞行汽车市场在未来 20 年将迎来井喷式增长。其预计到 2030 年，全球飞行汽车的市场规模将达到 3000 亿美元，到 2040 年，市场规模有望增长至 万亿美元。

从市场规模的金额看，也是 " 钱 " 景无量。

但 20 年的窗口期也意味着，期间可能需要付出 " 试水 " 的代价。再加上现在飞行汽车在技术壁垒、规模化和利润化，以及政策明确许可上还未有太大眉目，因此，人们对于这种看上去融合了汽车和飞机双重优势的飞行器，能否真正推广起来实际仍是存疑的。

那么，在此背景下选择入局的广汽，又是出于什么考虑？

在 2018 年 10 月举行的世界智能网联汽车大会上，广汽新能源总经理古惠南曾表达了对飞行汽车的看法。他表示，飞行汽车的实现不一定要依靠 " 车具备飞的功能 "，还可以通过车 + 无人机配合的方式，即汽车依然只具备陆地行驶功能，但在需要飞行时，可以通过无人机将其吊起。

这种方式其实似曾相识。比如在 70 多年前的 1946 年，工业设计师 Henry Dreyfuss 就已经设计出的合体飞行汽车，需要起飞时，直接将汽车和巨大的机翼合体就行。

不过到了 2022 年，广汽对于制造飞行汽车或许已经改观了。从其发布的招聘职位可见，可能已经加入了自动驾驶功能。

广汽之所以加入飞行汽车的行列，一是符合广汽集团的科技转型。

在今年 6 月 28 日的广汽 25 周年庆上，广汽举办了 2022 广汽科技日。广汽集团总经理冯兴亚在受访中解释了广汽为什么要办年度 " 科技日 "，一言以蔽之，广汽要从汽车制造企业转型为科技型企业，且需要一个发布创新技术成果的平台。对外，向全国消费者宣示态度、自我加压；对内，激发 11 万多广汽人向科技转型的信心。

所以，广汽造飞行汽车更多可能是在宣示决心，同时展示肌肉，表示向科技公司转型不是空话。

二或许是为了打造概念。按照以往传统汽车的开发思路，对远看不到利润的项目进行大量投入，是成本浪费。但时代变迁，广汽对于赚钱的方式方法或许也转变了思路。

从已有的例子看，国内的小鹏和海外的通用汽车，都曾因喊出飞行汽车的梦想而股价大涨。

在 2021 年 1 月举行的 CES（拉斯维加斯消费电子展）上，通用汽车透露了飞行汽车开发计划。当天通用汽车股价盘中一度大涨 %，至每股 美元，市值约为 700 亿美元。达到于 2010 年上市以来的最高纪录。

小鹏在去年 10 月 24 日发布飞行汽车之时，股价更是先于汽车起飞，在发布前一日小鹏汽车股价上涨了 % ……

在飞行汽车普及之前，飞行汽车是未来新红利吗？这个答案离我们还很遥远。

从短期看，飞行汽车的 " 平民化 " 还不太现实，飞行汽车领域的低空空域管理改革，还处于部分省份摸索试点的阶段。而广汽的入局，或许是为打造科技公司标签注入新的概念，也或许是为了赋能埃安，让它与其他新能源车企形成差异化。