签约宁德、华为、腾讯，“三带一”能不能带动凯翼？

近日，在世界动力电池大会上，凯翼汽车发布了新能源战略，向着 "2030 年实现 50 万台新能源销量 " 的品牌目标迈进。

官方称，凯翼汽车将以新能源为核心，2022-2025 年布局战略车型 新能源方向全面转型；到 2026 年，品牌停售燃油车；2026-2030 年全面发展新能源汽车业务，并同时快速拓展海外业务。

根据凯翼汽车总经理高雷的说法，本次凯翼汽车的战略核心点分为新理念、新平台、新产品、新朋友、新形象五个方面。

具体包括，新理念以 "Yi" 为图形展现；新平台则是指三大平台体系，分别为兼容燃油 /PHEV/HEV 三种动力的 "i-FA" 平台，首款新能源可扩展的 "i-EA" 平台，新能源模块化的 "i-XA" 平台；新产品方面，是一款以 "i-FA" 平台为基础的首款产品—— i-FA 01；新形象则是凯翼汽车公布的品牌全新 LOGO 图案，即象形字母 "Y"。

而其中的 " 新朋友 "，则是当天与其签约的宁德时代、华为和腾讯，受到业界的普遍关注。与此同时，外界也发出了疑问，" 三带一 " 能不能带动凯翼汽车？

凯翼的新憧憬

在 7 月 21 日大会上，凯翼汽车与宁德时代成立的宜宾时代凯翼新能源科技有限公司，完成了揭牌仪式。根据凯翼汽车官方说法，公司将会与宁德时代进行整车联合开发、高能量密度电池开发、巧克力换电技术研发以及电池回收技术共四大方向的合作研发。

其实，在与宁德时代揭牌不久前，凯翼汽车与腾讯刚刚签署了战略合作协议。根据双方协议，腾讯将发挥 C2B 连接能力，以及云计算、大数据、AI 等方面的技术优势，开展用户在线服务、车机跨屏互联、车友俱乐部、产品研发设计、品牌共创等方面创新。后续，双方还将在基建服务、系统服务、信息安全、人才共建等方面进一步合作。

而华为与凯翼汽车的合作则更早。2020 年，华为就与宜宾市政府，签署了一系列合作协议，在共建智能终端鸿蒙产业生态、车路协同示范区、华为 ICT 学院、宜宾城市智能体等多方面开展互利合作。宜宾市作为凯翼汽车的主要控股方之一，也顺势推动了华为与凯翼汽车的合作。终于在今年 2 月份，双方正式签署合作协议。根据协议，华为与凯翼汽车将开展数字化转型领域、汽车研发领域、销售 / 售后领域这三大领域的合作。

无疑，与宁德时代、华为以及腾讯三家的合作，对凯翼汽车来说，将能帮助其在智能座舱、电气化、自动驾驶等方面实现技术领先，并且加强在新能源赛道的优势。

" 三带一 "，带得动吗？

那么，新问题也来了，" 三带一 " 带得动凯翼吗？翻看凯翼汽车的发展历程，可谓几经浮沉。凯翼汽车成立于 2014 年，它的前身是奇瑞的江北项目。当时凯翼汽车由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资，注册资本为 20 亿元。

由于资金缘故，该品牌在成立之初就制定了轻资产运作模式。然而，彼时有消息称，奇瑞汽车将落后的产品技术转让给了凯翼汽车，导致凯翼给消费者留下廉价落后的印象，销量一直受限。

2017 年奇瑞进行改革，将凯翼汽车 51% 的股份以 亿元的价格出售给了四川宜宾市。收购完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车 49% 的股权，宜宾市下属国有企业 -- 宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有 % 股权，五粮液集团的全资子公司——四川省宜宾普什集团有限公司持有 % 股权。这时候的凯翼，一度被网友调侃为 " 五粮液造车 "。自此，凯翼汽车变为由奇瑞汽车提供技术支持、宜宾政府提供资金支持的 " 全新凯翼 "。

2018 年，凯翼汽车发出了公司 " 改版 " 后的首款新车——炫界。但现实很残酷，炫界在设计、技术和市场方面的表现并没有迎来曙光，销量依旧不乐观。数据显示，截止到 2022 年 07 月份 , 炫界最新月销量为 717 辆 ,2022 年累计销量为 4026 辆 , 在 SUV 中 , 月销量排名第 65 名 , 年销量排名第 72 名。

销量低直接导致这款车在汽车圈和大众心中存在感越来越低。直到不久前，海豚汽车与凯翼汽车的战略合作，让这一存在感不强的品牌再次拉回大众视野。根据双方协议，未来海豚汽车将在整车研发、整车制造等多领域与凯翼汽车展开合作，不断推动和引领四川汽车产业的革新升级。

不过，按照本次凯翼汽车研究院副院长崔克天说法，凯翼汽车将到 2025 年推出至少 10 款新能源车型，全面覆盖 A00 到 B 级市场。

如今来看，那场签约仪式大概是此次凯翼高调 " 复出 " 的前奏吧。