新款福特探险者：死磕自己，拒绝躺平

在武功秘籍《葵花宝典》开篇第一句便是：欲练神功，引刀自宫。

这样的设置，似乎寄托了一种朴素的大众愿望：想做人上人，就必须得对自己狠一点。

金老爷子也在告诫旁人，这世界上没有什么可以随随便便成功，不对自己下狠手，便不会修得绝世神学，自然无法在打打杀杀的江湖中立棍。

这种看似 " 自虐 " 的修炼手段，何尝不是今天中国车市的真实缩影，我们能看到的，除了各种头顶 " 越级 " 而来的尺寸、配置，就是贴身肉搏的 " 价格战 "。更通俗点说，就是 " 卷 "，大家好像都锚定了一个真理：只要再拼一点，就能卷出新的花样，卷出一片属于自己的天空。

因为在这个只看结果的时代，任何理由和解释都是徒劳。

比如在品牌大体系里，你的销量严重拉低平均值就得面临退市；在同级市场位次上，你成绩退后了，就是在松懈；甚至于，在和竞品的对比清单里，轴距多增加 1 厘米都算你赢……

面对无法改变的现状，福特探险者决定走出一条属于自己的死磕之路。在各种数据之外，把人们常忽视掉的产品调性，品牌文化带来的驾乘关怀，以及关于本土化的精准考量通通找补回来。

8 月 10 日，新款长安福特探险者正式开启预售，新车预售价为 30.98 万 -37.98 万元。

在美国汽车文化里，皮卡与大尺寸 SUV 是躲不开的核心话题。一如 F-150 可以代表美式皮卡，三十年产品历史、六代车型演变的探险者也是美式 SUV 阵营中当仁不让的主角。

关于对探险者的最初印象，大约是在十年前，一位开工厂发迹的表叔新提了一辆五代探险者，尽管彼时我对汽车了解不精，但也知道其纯进口身份和接近 " 半百 " 的售价，望着它硕大的身形，我那一米六出头的表叔仿佛也变得伟岸起来。

" 一根时燃时灭的中华，一台硕大的探险者 "，化作我少年时期理想人生的样板画面。

第五代探险者

2020 年，被长安福特正式引入的探险者，则属于第六代车型。作为基于新一代 CD6 纵置后驱平台（飞行家同平台）打造的旗舰 SUV，其拥有 50:50 前后轴平衡配重、铝合金前、后悬架以及 5.9 米转弯半径，带来了同级别 SUV 所没有的驾驶质感与纵置后驱的布局形式。

此次新款探险者，可视作第六代车型的中期改款，依然继承了上述原汁原味的美式豪华享受。尽管功底很扎实，但探险者深知在飞速演进的中国车市，唯变，才能应万变。

首先，它变得更年轻，粗犷不粗糙，化身为着一身运动休闲服的美式硬汉。

比如，原先在车头、车侧等多处镀铬装饰被亮黑色饰条取代，此前象征美式 SUV 特色的电镀工艺 21 寸轮圈也升级为双色亮面样式，再加上车头车尾新增的 "EXPLORER" 字标、新样式的前大灯、尾灯、及新增迎宾动画效果及流水式转向等，一套 " 减龄 " 组合拳下来，也让探险者更扣紧了 " 美式硬汉 " 四字。

这是探险者对于年轻化的向往，也是长安福特对中国式审美精准洞察后的结果。

有了产品画像上的微调，探险者在车漆选择上也更经得起考究，共提供格陵兰白、苍穹灰、佩托湖蓝、塞舌尔黑和性能蓝 5 种颜色供选择。其中，性能蓝色是顶配车型专属，让车辆的个性化价值更显，这是俘获年轻人的关键，也让他们的愿意购买意愿的变得强烈了一些。

其次，关于时下中国消费者比较看重的座舱氛围和智能化，探险者的解题思路也与外观 " 步调一致 "，更追究创新与传承的平衡，也重视本土化的转变。

屏幕分辨率达到 4032x756 的 4K 27 英寸中控 " 带鱼屏 " SYNC 2.0 系统 全新 HUD 抬头显示 B&O 专业音响系统，构成了新款探险者专属座舱 " 视听语言 "。加之采用超纤维环保麂皮材质的内饰面板，及新增的仪表台和门板氛围灯，与在售车型内饰的 " 平庸画风 " 有着明显的界限感。

而放眼整个传统中大型 SUV 阵营中，这样的中期升级甚至是略微激进的存在。

当然，除了本土化升级的升级逻辑转变，探险者依然是那台既开着爽、又具备探索多场景能力的美式 SUV。

不知是否与新势力们营销带偏有关，好像现在一谈及中大型 SUV，大家总会先给它扣上一顶 " 奶爸车 " 的帽子，但话说回来，哪个奶爸从小不是那个玩泥巴的野娃，砂石、泥坑、水洼……这些女人眼中看似无聊的场景，才是每个男人心中的伊甸园。

因此在顾好妻娃的同时，偶尔来一次丛林穿越、探一探雨后烂路，甚至于在某个下班途中、某个安静的深夜，深踩一脚油门，来一次不拖泥带水的畅快驾驶，去享受着轮胎与地面的摩擦碰撞，这台探险者都能通通满足。

全系搭载的 2.3T 四缸发动机 10AT 变速箱的动力组合，让探险者涵盖了关于优质动力系统的所有解释：平顺、高效、性能。

其中，高压直喷压力高达 250bar、搭载 TIVCT- 双独立可变气门正时系统等核心技术的 2.3T 发动机，拥有最大 276 马力，峰值扭矩 425 牛 · 米，再加上能用 92 号汽油的不 " 挑食 " 特性，让经济性和高效率得以联结。匹配的 10 速自动变速箱，则带来更多档位以及绵密的齿比，让整车加速体验更为线性平顺。

同时，新车还搭载了 TMS 地形管理系统，加上后轴最大可分配 100% 动力的前后轴动力智能分配系统。在同价位、同级别产品当中，或许很难找到这种技术含量、这么全面的越野 " 装备 " 了。

更不必提，它还有着比大众途昂、凯迪拉克 XT6 等同级车型都要大的身段，及可以媲美全尺寸 SUV 的超 3 米的轴距，这对于说走就走的旅行来说何尝不是一种犒赏，既不必担忧抢不到酒店，也不必忍受野外露营的摧残，它可以轻松化作你的理想小窝，让诗和远方有了归宿。

上得了山，淌得了河，它不惧任何使用场景；顾得了驾驶乐趣，顾得了家人舒适，它也懂人间烟火。更重要的是，探险者在不断追赶时代潮流的节奏中，在时光的 " 打磨 " 下变得更全面、更贴合中国用户。

对于新款探险者来说，" 死磕自己 "，不是虐待自己，而是选择一种生存的态度和方式长此以往的坚持下去。